'最接近寶駿的小型SUV，德系般高顏值，9萬級1.4T入門就是高配'
藍鯨NE動力平臺成為了當下長安汽車的重要籌碼，就單單從目前幾臺發動機展示出的動力數據看，藍鯨的確交出了一份令人滿意的成績單，但從長安汽車的口氣來看，把BBA當作競爭對手，這想要一口吃成一個胖子的態度似乎有些激進。
在此前的重慶車展上，長安汽車攜旗下兩款入門車型亮相，逸動和CS35 PLUS均獲得了藍鯨NE動力平臺下的1.4T發動機，而今天的主角便是擁有更寬廣前景的小型SUV——長安CS35 PLUS。
藍鯨NE動力平臺成為了當下長安汽車的重要籌碼，就單單從目前幾臺發動機展示出的動力數據看，藍鯨的確交出了一份令人滿意的成績單，但從長安汽車的口氣來看，把BBA當作競爭對手，這想要一口吃成一個胖子的態度似乎有些激進。
在此前的重慶車展上，長安汽車攜旗下兩款入門車型亮相，逸動和CS35 PLUS均獲得了藍鯨NE動力平臺下的1.4T發動機，而今天的主角便是擁有更寬廣前景的小型SUV——長安CS35 PLUS。
小型SUV市場一會處在一個上升期，許多國內消費者雖然仍舊不接受兩廂緊湊車，但對於小型SUV卻變得更加寬容，畢竟更加挺拔的車身結構，還是會讓小型SUV在空間實用性方面有所保證，而長安CS35 PLUS這次的更新增入，無疑是在為自己的市場地位和銷售，打一針強心劑。
從去年開始銷售PLUS型號開始，長安CS35系列就一舉成為了該細分市場的亞軍，冠軍仍舊被遙遙領先的寶駿510所佔據，但2019年賽程過半，CS35與寶駿510之間的差距不到萬臺，這似乎也給了長安超越悍將登頂的機會。
藍鯨NE動力平臺成為了當下長安汽車的重要籌碼，就單單從目前幾臺發動機展示出的動力數據看，藍鯨的確交出了一份令人滿意的成績單，但從長安汽車的口氣來看，把BBA當作競爭對手，這想要一口吃成一個胖子的態度似乎有些激進。
在此前的重慶車展上，長安汽車攜旗下兩款入門車型亮相，逸動和CS35 PLUS均獲得了藍鯨NE動力平臺下的1.4T發動機，而今天的主角便是擁有更寬廣前景的小型SUV——長安CS35 PLUS。
小型SUV市場一會處在一個上升期，許多國內消費者雖然仍舊不接受兩廂緊湊車，但對於小型SUV卻變得更加寬容，畢竟更加挺拔的車身結構，還是會讓小型SUV在空間實用性方面有所保證，而長安CS35 PLUS這次的更新增入，無疑是在為自己的市場地位和銷售，打一針強心劑。
從去年開始銷售PLUS型號開始，長安CS35系列就一舉成為了該細分市場的亞軍，冠軍仍舊被遙遙領先的寶駿510所佔據，但2019年賽程過半，CS35與寶駿510之間的差距不到萬臺，這似乎也給了長安超越悍將登頂的機會。
專攻德系風格，穩重之中凸顯運動感
相比於CS35，CS35 PLUS顯然變得成熟穩重了不少，其前臉的塑造雖然依舊擁有眾多分層處理，可是它的仍舊通過非常統一的矩形結構，展示出了極為自然的風格氣質，如果不是因為層次和輔助氣孔的不同，它看上去真的很有德系SUV的質感，簡單來說，長安CS35 PLUS所展示出來的區間結構與第一印象，與大眾T-Cross這樣的小型SUV的確存在著重疊部分，它通過了不同的方式來表達自己的年輕氣息，而且相對規整的各個細節區間，也保證了CS35 PLUS凸顯成熟大氣。
藍鯨NE動力平臺成為了當下長安汽車的重要籌碼，就單單從目前幾臺發動機展示出的動力數據看，藍鯨的確交出了一份令人滿意的成績單，但從長安汽車的口氣來看，把BBA當作競爭對手，這想要一口吃成一個胖子的態度似乎有些激進。
在此前的重慶車展上，長安汽車攜旗下兩款入門車型亮相，逸動和CS35 PLUS均獲得了藍鯨NE動力平臺下的1.4T發動機，而今天的主角便是擁有更寬廣前景的小型SUV——長安CS35 PLUS。
小型SUV市場一會處在一個上升期，許多國內消費者雖然仍舊不接受兩廂緊湊車，但對於小型SUV卻變得更加寬容，畢竟更加挺拔的車身結構，還是會讓小型SUV在空間實用性方面有所保證，而長安CS35 PLUS這次的更新增入，無疑是在為自己的市場地位和銷售，打一針強心劑。
從去年開始銷售PLUS型號開始，長安CS35系列就一舉成為了該細分市場的亞軍，冠軍仍舊被遙遙領先的寶駿510所佔據，但2019年賽程過半，CS35與寶駿510之間的差距不到萬臺，這似乎也給了長安超越悍將登頂的機會。
專攻德系風格，穩重之中凸顯運動感
相比於CS35，CS35 PLUS顯然變得成熟穩重了不少，其前臉的塑造雖然依舊擁有眾多分層處理，可是它的仍舊通過非常統一的矩形結構，展示出了極為自然的風格氣質，如果不是因為層次和輔助氣孔的不同，它看上去真的很有德系SUV的質感，簡單來說，長安CS35 PLUS所展示出來的區間結構與第一印象，與大眾T-Cross這樣的小型SUV的確存在著重疊部分，它通過了不同的方式來表達自己的年輕氣息，而且相對規整的各個細節區間，也保證了CS35 PLUS凸顯成熟大氣。
從曾經的“路虎時代”開始，長安就一直在大部分SUV上保持懸浮式車頂設計，而在這臺小型SUV上，儘管C柱並沒有被完全展開，可是鑲嵌著品牌標誌的黑色裝飾板，同樣將側身三角窗與尾窗連接在了一起，這倒是與當然很多入門車型的運動感塑造方式相同，像寶馬X2就採用了類似的結構處理並懸掛著品牌標識。
藍鯨NE動力平臺成為了當下長安汽車的重要籌碼，就單單從目前幾臺發動機展示出的動力數據看，藍鯨的確交出了一份令人滿意的成績單，但從長安汽車的口氣來看，把BBA當作競爭對手，這想要一口吃成一個胖子的態度似乎有些激進。
在此前的重慶車展上，長安汽車攜旗下兩款入門車型亮相，逸動和CS35 PLUS均獲得了藍鯨NE動力平臺下的1.4T發動機，而今天的主角便是擁有更寬廣前景的小型SUV——長安CS35 PLUS。
小型SUV市場一會處在一個上升期，許多國內消費者雖然仍舊不接受兩廂緊湊車，但對於小型SUV卻變得更加寬容，畢竟更加挺拔的車身結構，還是會讓小型SUV在空間實用性方面有所保證，而長安CS35 PLUS這次的更新增入，無疑是在為自己的市場地位和銷售，打一針強心劑。
從去年開始銷售PLUS型號開始，長安CS35系列就一舉成為了該細分市場的亞軍，冠軍仍舊被遙遙領先的寶駿510所佔據，但2019年賽程過半，CS35與寶駿510之間的差距不到萬臺，這似乎也給了長安超越悍將登頂的機會。
專攻德系風格，穩重之中凸顯運動感
相比於CS35，CS35 PLUS顯然變得成熟穩重了不少，其前臉的塑造雖然依舊擁有眾多分層處理，可是它的仍舊通過非常統一的矩形結構，展示出了極為自然的風格氣質，如果不是因為層次和輔助氣孔的不同，它看上去真的很有德系SUV的質感，簡單來說，長安CS35 PLUS所展示出來的區間結構與第一印象，與大眾T-Cross這樣的小型SUV的確存在著重疊部分，它通過了不同的方式來表達自己的年輕氣息，而且相對規整的各個細節區間，也保證了CS35 PLUS凸顯成熟大氣。
從曾經的“路虎時代”開始，長安就一直在大部分SUV上保持懸浮式車頂設計，而在這臺小型SUV上，儘管C柱並沒有被完全展開，可是鑲嵌著品牌標誌的黑色裝飾板，同樣將側身三角窗與尾窗連接在了一起，這倒是與當然很多入門車型的運動感塑造方式相同，像寶馬X2就採用了類似的結構處理並懸掛著品牌標識。
其實我們不難發現，長安對CS35 PLUS的運動包圍很到位，其180mm的離地間隙在小型車市場當中也具備相當高的競爭力，由於車輛僅僅搭載了扭力樑式非獨立後懸，它在實際越野駕駛過程中當然無法發揮多強的能力，可是這無論是對於側身的防刮蹭鋼護、對底盤總成的保護，還是對於車輛的道路通過性來說，都是一有效的提升方式。
藍鯨NE動力平臺成為了當下長安汽車的重要籌碼，就單單從目前幾臺發動機展示出的動力數據看，藍鯨的確交出了一份令人滿意的成績單，但從長安汽車的口氣來看，把BBA當作競爭對手，這想要一口吃成一個胖子的態度似乎有些激進。
在此前的重慶車展上，長安汽車攜旗下兩款入門車型亮相，逸動和CS35 PLUS均獲得了藍鯨NE動力平臺下的1.4T發動機，而今天的主角便是擁有更寬廣前景的小型SUV——長安CS35 PLUS。
小型SUV市場一會處在一個上升期，許多國內消費者雖然仍舊不接受兩廂緊湊車，但對於小型SUV卻變得更加寬容，畢竟更加挺拔的車身結構，還是會讓小型SUV在空間實用性方面有所保證，而長安CS35 PLUS這次的更新增入，無疑是在為自己的市場地位和銷售，打一針強心劑。
從去年開始銷售PLUS型號開始，長安CS35系列就一舉成為了該細分市場的亞軍，冠軍仍舊被遙遙領先的寶駿510所佔據，但2019年賽程過半，CS35與寶駿510之間的差距不到萬臺，這似乎也給了長安超越悍將登頂的機會。
專攻德系風格，穩重之中凸顯運動感
相比於CS35，CS35 PLUS顯然變得成熟穩重了不少，其前臉的塑造雖然依舊擁有眾多分層處理，可是它的仍舊通過非常統一的矩形結構，展示出了極為自然的風格氣質，如果不是因為層次和輔助氣孔的不同，它看上去真的很有德系SUV的質感，簡單來說，長安CS35 PLUS所展示出來的區間結構與第一印象，與大眾T-Cross這樣的小型SUV的確存在著重疊部分，它通過了不同的方式來表達自己的年輕氣息，而且相對規整的各個細節區間，也保證了CS35 PLUS凸顯成熟大氣。
從曾經的“路虎時代”開始，長安就一直在大部分SUV上保持懸浮式車頂設計，而在這臺小型SUV上，儘管C柱並沒有被完全展開，可是鑲嵌著品牌標誌的黑色裝飾板，同樣將側身三角窗與尾窗連接在了一起，這倒是與當然很多入門車型的運動感塑造方式相同，像寶馬X2就採用了類似的結構處理並懸掛著品牌標識。
其實我們不難發現，長安對CS35 PLUS的運動包圍很到位，其180mm的離地間隙在小型車市場當中也具備相當高的競爭力，由於車輛僅僅搭載了扭力樑式非獨立後懸，它在實際越野駕駛過程中當然無法發揮多強的能力，可是這無論是對於側身的防刮蹭鋼護、對底盤總成的保護，還是對於車輛的道路通過性來說，都是一有效的提升方式。
容積不突出，空間已夠用
它的空間性並不差，儘管“PLUS”這的銘牌沒能讓CS35煥然一新，可是4,335/1,825/1,660mm的三圍尺寸已經極具競爭力，它除了車身高度比哈弗H2略低外，車輛的長度、寬度，以及2,600mm的軸距都已經比對手更強，這裡我們不將廉價的寶駿510作為對比對象，後者無論是價格定位，還是尺寸定位都比長安CS35 PLUS、哈弗H2更低。
就行李廂容積來看，403L的基礎容積並不突出，但是它已經能夠承擔日常通勤的家庭需求，而且車輛的後排空間在同級中也是值得稱讚的，它介於哈弗H2和本田繽智之間。
藍鯨NE動力平臺成為了當下長安汽車的重要籌碼，就單單從目前幾臺發動機展示出的動力數據看，藍鯨的確交出了一份令人滿意的成績單，但從長安汽車的口氣來看，把BBA當作競爭對手，這想要一口吃成一個胖子的態度似乎有些激進。
在此前的重慶車展上，長安汽車攜旗下兩款入門車型亮相，逸動和CS35 PLUS均獲得了藍鯨NE動力平臺下的1.4T發動機，而今天的主角便是擁有更寬廣前景的小型SUV——長安CS35 PLUS。
小型SUV市場一會處在一個上升期，許多國內消費者雖然仍舊不接受兩廂緊湊車，但對於小型SUV卻變得更加寬容，畢竟更加挺拔的車身結構，還是會讓小型SUV在空間實用性方面有所保證，而長安CS35 PLUS這次的更新增入，無疑是在為自己的市場地位和銷售，打一針強心劑。
從去年開始銷售PLUS型號開始，長安CS35系列就一舉成為了該細分市場的亞軍，冠軍仍舊被遙遙領先的寶駿510所佔據，但2019年賽程過半，CS35與寶駿510之間的差距不到萬臺，這似乎也給了長安超越悍將登頂的機會。
專攻德系風格，穩重之中凸顯運動感
相比於CS35，CS35 PLUS顯然變得成熟穩重了不少，其前臉的塑造雖然依舊擁有眾多分層處理，可是它的仍舊通過非常統一的矩形結構，展示出了極為自然的風格氣質，如果不是因為層次和輔助氣孔的不同，它看上去真的很有德系SUV的質感，簡單來說，長安CS35 PLUS所展示出來的區間結構與第一印象，與大眾T-Cross這樣的小型SUV的確存在著重疊部分，它通過了不同的方式來表達自己的年輕氣息，而且相對規整的各個細節區間，也保證了CS35 PLUS凸顯成熟大氣。
從曾經的“路虎時代”開始，長安就一直在大部分SUV上保持懸浮式車頂設計，而在這臺小型SUV上，儘管C柱並沒有被完全展開，可是鑲嵌著品牌標誌的黑色裝飾板，同樣將側身三角窗與尾窗連接在了一起，這倒是與當然很多入門車型的運動感塑造方式相同，像寶馬X2就採用了類似的結構處理並懸掛著品牌標識。
其實我們不難發現，長安對CS35 PLUS的運動包圍很到位，其180mm的離地間隙在小型車市場當中也具備相當高的競爭力，由於車輛僅僅搭載了扭力樑式非獨立後懸，它在實際越野駕駛過程中當然無法發揮多強的能力，可是這無論是對於側身的防刮蹭鋼護、對底盤總成的保護，還是對於車輛的道路通過性來說，都是一有效的提升方式。
容積不突出，空間已夠用
它的空間性並不差，儘管“PLUS”這的銘牌沒能讓CS35煥然一新，可是4,335/1,825/1,660mm的三圍尺寸已經極具競爭力，它除了車身高度比哈弗H2略低外，車輛的長度、寬度，以及2,600mm的軸距都已經比對手更強，這裡我們不將廉價的寶駿510作為對比對象，後者無論是價格定位，還是尺寸定位都比長安CS35 PLUS、哈弗H2更低。
就行李廂容積來看，403L的基礎容積並不突出，但是它已經能夠承擔日常通勤的家庭需求，而且車輛的後排空間在同級中也是值得稱讚的，它介於哈弗H2和本田繽智之間。
藍鯨動力很到位，輸出、效率均出色
這次更新的產品型號重點仍就在於藍鯨版，1.4L渦輪增壓四缸發動機的確值得我們關注，雖然廣汽傳祺GS3擁有更強勁的渦輪增壓器，可是那臺三缸發動機仍舊很難被消費者接受，相比之下，這臺擁有158Ps/260Nm的1.4T四缸的確更為可靠，它不僅比哈弗H2功率和扭矩都更高，同時在實際的油耗控制當中，6.4L/100km的工信部成績是值得信賴的，按照現款1.6L車型來看，6.3L到7.1L/100km的變化已經相當令人滿意，而這臺1.4T在直線上的油耗當然會為我們帶來更大期待值。
藍鯨NE動力平臺成為了當下長安汽車的重要籌碼，就單單從目前幾臺發動機展示出的動力數據看，藍鯨的確交出了一份令人滿意的成績單，但從長安汽車的口氣來看，把BBA當作競爭對手，這想要一口吃成一個胖子的態度似乎有些激進。
在此前的重慶車展上，長安汽車攜旗下兩款入門車型亮相，逸動和CS35 PLUS均獲得了藍鯨NE動力平臺下的1.4T發動機，而今天的主角便是擁有更寬廣前景的小型SUV——長安CS35 PLUS。
小型SUV市場一會處在一個上升期，許多國內消費者雖然仍舊不接受兩廂緊湊車，但對於小型SUV卻變得更加寬容，畢竟更加挺拔的車身結構，還是會讓小型SUV在空間實用性方面有所保證，而長安CS35 PLUS這次的更新增入，無疑是在為自己的市場地位和銷售，打一針強心劑。
從去年開始銷售PLUS型號開始，長安CS35系列就一舉成為了該細分市場的亞軍，冠軍仍舊被遙遙領先的寶駿510所佔據，但2019年賽程過半，CS35與寶駿510之間的差距不到萬臺，這似乎也給了長安超越悍將登頂的機會。
專攻德系風格，穩重之中凸顯運動感
相比於CS35，CS35 PLUS顯然變得成熟穩重了不少，其前臉的塑造雖然依舊擁有眾多分層處理，可是它的仍舊通過非常統一的矩形結構，展示出了極為自然的風格氣質，如果不是因為層次和輔助氣孔的不同，它看上去真的很有德系SUV的質感，簡單來說，長安CS35 PLUS所展示出來的區間結構與第一印象，與大眾T-Cross這樣的小型SUV的確存在著重疊部分，它通過了不同的方式來表達自己的年輕氣息，而且相對規整的各個細節區間，也保證了CS35 PLUS凸顯成熟大氣。
從曾經的“路虎時代”開始，長安就一直在大部分SUV上保持懸浮式車頂設計，而在這臺小型SUV上，儘管C柱並沒有被完全展開，可是鑲嵌著品牌標誌的黑色裝飾板，同樣將側身三角窗與尾窗連接在了一起，這倒是與當然很多入門車型的運動感塑造方式相同，像寶馬X2就採用了類似的結構處理並懸掛著品牌標識。
其實我們不難發現，長安對CS35 PLUS的運動包圍很到位，其180mm的離地間隙在小型車市場當中也具備相當高的競爭力，由於車輛僅僅搭載了扭力樑式非獨立後懸，它在實際越野駕駛過程中當然無法發揮多強的能力，可是這無論是對於側身的防刮蹭鋼護、對底盤總成的保護，還是對於車輛的道路通過性來說，都是一有效的提升方式。
容積不突出，空間已夠用
它的空間性並不差，儘管“PLUS”這的銘牌沒能讓CS35煥然一新，可是4,335/1,825/1,660mm的三圍尺寸已經極具競爭力，它除了車身高度比哈弗H2略低外，車輛的長度、寬度，以及2,600mm的軸距都已經比對手更強，這裡我們不將廉價的寶駿510作為對比對象，後者無論是價格定位，還是尺寸定位都比長安CS35 PLUS、哈弗H2更低。
就行李廂容積來看，403L的基礎容積並不突出，但是它已經能夠承擔日常通勤的家庭需求，而且車輛的後排空間在同級中也是值得稱讚的，它介於哈弗H2和本田繽智之間。
藍鯨動力很到位，輸出、效率均出色
這次更新的產品型號重點仍就在於藍鯨版，1.4L渦輪增壓四缸發動機的確值得我們關注，雖然廣汽傳祺GS3擁有更強勁的渦輪增壓器，可是那臺三缸發動機仍舊很難被消費者接受，相比之下，這臺擁有158Ps/260Nm的1.4T四缸的確更為可靠，它不僅比哈弗H2功率和扭矩都更高，同時在實際的油耗控制當中，6.4L/100km的工信部成績是值得信賴的，按照現款1.6L車型來看，6.3L到7.1L/100km的變化已經相當令人滿意，而這臺1.4T在直線上的油耗當然會為我們帶來更大期待值。
相無論是哈弗H2的雙VVT、還是本田繽智的i-VTEC，它們在動能發揮上都會被這次的“藍鯨”超越，因為1,500rpm/m就能夠幫助長安CS35 PLUS立刻介入最大扭矩，這無論是對車輛的爆發加速，還是對其二次起步都將會是非常有效的支持。
藍鯨NE動力平臺成為了當下長安汽車的重要籌碼，就單單從目前幾臺發動機展示出的動力數據看，藍鯨的確交出了一份令人滿意的成績單，但從長安汽車的口氣來看，把BBA當作競爭對手，這想要一口吃成一個胖子的態度似乎有些激進。
在此前的重慶車展上，長安汽車攜旗下兩款入門車型亮相，逸動和CS35 PLUS均獲得了藍鯨NE動力平臺下的1.4T發動機，而今天的主角便是擁有更寬廣前景的小型SUV——長安CS35 PLUS。
小型SUV市場一會處在一個上升期，許多國內消費者雖然仍舊不接受兩廂緊湊車，但對於小型SUV卻變得更加寬容，畢竟更加挺拔的車身結構，還是會讓小型SUV在空間實用性方面有所保證，而長安CS35 PLUS這次的更新增入，無疑是在為自己的市場地位和銷售，打一針強心劑。
從去年開始銷售PLUS型號開始，長安CS35系列就一舉成為了該細分市場的亞軍，冠軍仍舊被遙遙領先的寶駿510所佔據，但2019年賽程過半，CS35與寶駿510之間的差距不到萬臺，這似乎也給了長安超越悍將登頂的機會。
專攻德系風格，穩重之中凸顯運動感
相比於CS35，CS35 PLUS顯然變得成熟穩重了不少，其前臉的塑造雖然依舊擁有眾多分層處理，可是它的仍舊通過非常統一的矩形結構，展示出了極為自然的風格氣質，如果不是因為層次和輔助氣孔的不同，它看上去真的很有德系SUV的質感，簡單來說，長安CS35 PLUS所展示出來的區間結構與第一印象，與大眾T-Cross這樣的小型SUV的確存在著重疊部分，它通過了不同的方式來表達自己的年輕氣息，而且相對規整的各個細節區間，也保證了CS35 PLUS凸顯成熟大氣。
從曾經的“路虎時代”開始，長安就一直在大部分SUV上保持懸浮式車頂設計，而在這臺小型SUV上，儘管C柱並沒有被完全展開，可是鑲嵌著品牌標誌的黑色裝飾板，同樣將側身三角窗與尾窗連接在了一起，這倒是與當然很多入門車型的運動感塑造方式相同，像寶馬X2就採用了類似的結構處理並懸掛著品牌標識。
其實我們不難發現，長安對CS35 PLUS的運動包圍很到位，其180mm的離地間隙在小型車市場當中也具備相當高的競爭力，由於車輛僅僅搭載了扭力樑式非獨立後懸，它在實際越野駕駛過程中當然無法發揮多強的能力，可是這無論是對於側身的防刮蹭鋼護、對底盤總成的保護，還是對於車輛的道路通過性來說，都是一有效的提升方式。
容積不突出，空間已夠用
它的空間性並不差，儘管“PLUS”這的銘牌沒能讓CS35煥然一新，可是4,335/1,825/1,660mm的三圍尺寸已經極具競爭力，它除了車身高度比哈弗H2略低外，車輛的長度、寬度，以及2,600mm的軸距都已經比對手更強，這裡我們不將廉價的寶駿510作為對比對象，後者無論是價格定位，還是尺寸定位都比長安CS35 PLUS、哈弗H2更低。
就行李廂容積來看，403L的基礎容積並不突出，但是它已經能夠承擔日常通勤的家庭需求，而且車輛的後排空間在同級中也是值得稱讚的，它介於哈弗H2和本田繽智之間。
藍鯨動力很到位，輸出、效率均出色
這次更新的產品型號重點仍就在於藍鯨版，1.4L渦輪增壓四缸發動機的確值得我們關注，雖然廣汽傳祺GS3擁有更強勁的渦輪增壓器，可是那臺三缸發動機仍舊很難被消費者接受，相比之下，這臺擁有158Ps/260Nm的1.4T四缸的確更為可靠，它不僅比哈弗H2功率和扭矩都更高，同時在實際的油耗控制當中，6.4L/100km的工信部成績是值得信賴的，按照現款1.6L車型來看，6.3L到7.1L/100km的變化已經相當令人滿意，而這臺1.4T在直線上的油耗當然會為我們帶來更大期待值。
相無論是哈弗H2的雙VVT、還是本田繽智的i-VTEC，它們在動能發揮上都會被這次的“藍鯨”超越，因為1,500rpm/m就能夠幫助長安CS35 PLUS立刻介入最大扭矩，這無論是對車輛的爆發加速，還是對其二次起步都將會是非常有效的支持。
價格或許會成為CS35 PLUS藍鯨版的一大阻礙，畢竟在2019款更新中，哈弗H2和傳褀CS3兩位競爭者都已經全系標配帶T，而想要在長安CS35 PLUS上獲得渦輪增壓器，消費者至少需要付出9.39萬的入門價格，但從性價比來說，包括倒車影像/盲區影像、10.25英寸帶實時導航觸控、多功能語音操控以及OTA/車聯網等等，已經讓其成為一臺高配型號，這樣來對比的話，藍鯨版又一次站在了H2的頭頂上，不知道這樣一頭“藍鯨”，小夥伴們是否跟小申一樣充滿期待呢？
責任編輯：申九五