你對寶駿汽車的印象是什麼？
親民的價格、寬敞的空間、普通的家用車形象，總之跟高大上之類的詞也沒什麼聯繫。不過，這一切在新寶駿啟用全新的鑽石標之後，都發生了改變。全新的鑽石標不僅令新寶駿品牌的氣質提升了幾個等級，自身的產品也受到越來越多人的認同，咱們就從今天的這輛RS-5說起。
這輛新寶駿RS-5還沒有正式上市之前，我就有過一次機會接觸到它，你還別說，第一眼真有驚豔的感覺。瞬間就有一個疑問：依照寶駿車主的風格，他們大多是注重實用性的保守型消費者，這麼具有個性前衛的設計語言，是否能獲得這一群車主的認可呢？接著往下看，你會發現這種擔心完全是多餘的。
不知大家有沒有注意到，寶駿的前面加了一個“新”字，新寶駿不僅有了“創造出行新生活”的全新品牌主張，年輕、科技、智能、網聯等關鍵詞，也成為了新寶駿的品牌基因。這也意味著新寶駿的用戶不僅是注重實用的傳統用戶，還是互聯一代的新生代消費者，對於新事物也有著更強的接受能力，而這群人想擁有的，絕不止是個性的外表。
第一次就征服你，新寶駿RS-5靠的是什麼？當然是它的外觀！前臉的設計在經過進化之後，幾近完美，拿它與一些高端品牌的設計相比，絲毫不輸氣勢。而讓人印象深刻的，是它充滿力量感的輪廓設計。據說，設計師為了讓車身營造更多的運動感，最大化地降低了A、C、D柱延長線交點位置，以達到視覺中心點的下降和後移的效果，真實的視覺感如何呢？看圖片是最直觀的！
寶駿也能做得如此精緻？這也許是你坐進新寶駿RS-5車內發出的感嘆，精緻、科技、舒適這樣的詞來概括新寶駿RS-5的內飾風格，一點兒也不誇張。
全景天窗、前排電動座椅調節、 9揚聲器哈曼Infinity音響等都悉數配備，空間實用性方面均達到了同級領先，整體內飾的材質和設計也是主流水準。
“智能網聯”是新寶駿RS-5的一大亮點，包括駕駛輔助系統在內，以及車燈、方向盤、雨刮等車輛最基本的行駛功能，都可以通過10.25英寸懸浮式中控屏進行操作控制。作為一款智能車機，當然不能讓你輕易就動手，這輛車的語音指令基本覆蓋所有場景。
新寶駿RS-5還有著非常強大的超強智能駕駛系統，它搭載了最新版本的博世ADAS自動駕駛輔助系統，ACC自適應巡航功能可以實現從0～130km/h之間的速度覆蓋，當車速>60km/h時，車輛可自動調整車速，和前車保持距離，並保持在車道線中間行駛，極大提升了行車的安全性。
新寶駿RS-5誕生於全新的R平臺，這是寶駿首個智能化平臺，它具備智能駕享電子架構、車型及動力可延展性強、高效模塊化平臺架構三大特點，有著2650mm—2850mm的軸距柔性範圍，可進行轎車、MPV、SUV、跨界車等車型的拓展和研發。
新寶駿RS-5搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率111kW（151馬力），最大扭矩250N·m，與之搭配的是一款可模擬8擋的CVT變速器，這款CVT變速器由上汽集團自主開發，為了適應不同駕駛需求，新寶駿RS-5還推出了手動擋車型。
雖然有著CVT變速器的平順特性，不會有明顯的換擋頓挫感，但在車輛起步的那一刻，油門踏板還是需要掌握好力度。油門響應的速度比較積極，能讓駕駛者感覺到整輛車開起來很輕快，在車速達到50km/h之後，繼續給油，能感受到車輛的動力依舊很充足，對於一輛普通的家庭用車，能有這種駕駛體驗，相信能滿足大多數車主的需求。
根據不同人的駕駛習慣，方向盤也提供了三種助力模式，分別是舒適、標準、運動。舒適模式下轉向力輕盈，駕駛起來比較輕快，適用於女性駕駛員；標準模式下，轉向力適中，多用於日常駕駛，運動模式下，轉向力偏向沉穩，給駕駛員營造出一種運動的感覺。
新寶駿RS-5在懸架方面的體驗也給了我驚喜，沒想到開著寶駿也能有這麼舒適的行車體驗，在經過一段顛簸不平的路面時，懸架很好地保持了車身平穩，也保留了適當路面反饋，這要得益於車輛使用了KONI公司的FSD減震閥，該系統採用了機械式結構，能夠根據不同的路況，產生不同的阻尼力和回彈速度，從而增加行車的舒適性。
新寶駿RS-5之所以讓人們眼前一亮，離不開它升級之後的品牌形象，但最重要的，還是這款車型本身就給了我們很多的期待，從設計理念到駕乘感受，它都給出了一種超乎預期的體驗。新寶駿的升級，不止是品牌形象，還有打造全新獨立的店面形象和用戶服務體驗。新寶駿RS-5的售價為9.68-13.28萬元，如果你現在想要購買，必須到新形象店才能買得到，人們對“寶駿”這個詞，也要開始有新的認知了。
