由於工作的原因，家住市區卻需要不斷往返相鄰數個城市的我，早計劃在2019年買一臺屬於自己的車。當然了，更全能的SUV車型肯定是我的首選。
4月11日上市的新寶駿RS-5，其實早就出現在我的預備購車名單中了；畢竟，其實過春節之前，就已經有媒體對它進行深度試駕了，不錯的評價讓我對其增加好感。而另一臺在預備購車名單中的車型，則是Jeep自由俠。
對嘛，男人總有個SUV的夢想。
當然，兩款車型的價格還是有差距的。其中，Jeep自由俠的廠家指導價區間為13.48-19.08萬元，而新寶駿RS-5的廠家指導價區間為9.68-13.28萬元。這意味著，縱使算完落地優惠，我拿著15萬的預算也依舊要在中配Jeep自由俠和頂配新寶駿RS-5之間做抉擇。
趁著上海車展，我決定親臨現場對比一下這兩款車型。
或許，結局並不難猜，正如我在標題中寫的那樣：看完Jeep自由俠，我果斷回頭訂了新寶駿RS-5。
先對比外觀。作為合資品牌的Jeep自由俠，外觀設計時使用的元素較少，僅保留Jeep車型最突出的圓形大燈和標誌性的進氣隔柵，簡單可愛。
而新寶駿RS-5則用上了“星際幾何”設計語言，將那些令人歎為觀止的點、線、面融入到設計裡，最後為新寶駿RS-5搭配上了未來眼日行燈、星輝進氣格柵、Galaxy組合前大燈、流動點亮貫穿式尾燈、凌厲幾何切割形狀設計輪轂等等元素。應該說，新寶駿RS-5的檔次感看起來會更高。
就空間來說，新寶駿RS-5的車身外觀長寬高尺寸分別達到了4570*1870*1720mm，軸距長度2700mm。如此一來，新寶駿RS-5的前排頭部空間餘量已經達到了1拳有餘，後排的頭部空間餘量和腿部空間餘量，則分別能達到1拳和3拳，相當闊綽；最重要的是，新寶駿RS-5的後排地板是全平的，不止空間利用率高，日常使用也不用擔心被絆倒。
（圖為新寶駿RS-5車型車內空間展示）
至於Jeep自由俠，其車身外觀長寬高尺寸分別達到了4245*1805*1695mm，軸距長度2570mm，所有數據都要遜色於新寶駿RS-5。因此，Jeep自由俠的前排頭部空間餘量雖然空出了1拳有餘，但後排的頭部空間餘量和腿部空間餘量，就只有半拳和1拳多一點了，長途旅行恐怕相當侷促。
為了個性而犧牲空間和實用性，我這種佛系的年輕人恐怕辦不到。
就動力而言，Jeep自由俠搭載了一具1.4T發動機+7速DCT雙離合變速箱的動力組合，發動機最大輸出為150ps/230Nm，日常代步還是可以勝任的。當然，Jeep自由俠還有2.0L發動機+9AT發動機的組合，但那具2.0L發動機卻只能輸出148ps/190Nm的最大動力，在渦輪當道的今天真的不太夠看。
至於新寶駿RS-5，其1.5T發動機+模擬8速CVT變速箱的組合，在動力上的優勢就十分明顯——最大輸出151ps/250Nm，CVT變速箱更是以模擬擋位兼顧了平順、運動和日常油耗。據許多開過新寶駿RS-5的人都說，這套動力組合起步順暢輕快，中後段則相當暴猛。
Jeep自由俠的車名中，都加了“互聯大屏版”這幾個字，如我原本計劃購買的車型，全名就叫2018款 Jeep自由俠 互聯大屏版 180T 自動智能版。的確，在一開始我就是被“互聯大屏版”這幾個字吸引來的，畢竟年輕人嘛，都喜歡智能的東西。
（圖為Jeep自由俠內飾）
但實際上，Jeep自由俠的多媒體系統雖說屬於標配，也支持語音控制多媒體系統和電話，但屏幕尺寸僅為7英寸，也沒有搭載車聯網功能。而最頂配的2款車型僅將中控多媒體屏幕升級至8.4英寸，其餘依舊沒有大改觀。
（圖為新寶駿RS-5內飾）
而在新寶駿RS-5上，一具10.25英寸的多媒體中控大屏幕成為了全系車型的標配，而由上汽和阿里巴巴合作研發的斑馬智能車聯網系統2.0版，也一併成為了標配。因此，不止設置導航、播放音樂、調節空調、開關車窗和天窗等等動作都可以使用語音控制完成，對智慧加油、智慧停車和高速雲付等業務，這套智能車聯網系統也是支持的。
（圖為新寶駿RS-5車型的斑馬智能車聯網系統）
值得一提的是，新寶駿RS-5已經能做到L2級自動駕駛，其搭載的駕駛輔助就包含了帶走停功能的ACC自適應巡航、車道自動保持、5級防碰撞主動安全防護和智能交通標誌識別等14項。
而Jeep自由俠車型則全系都並未搭載駕駛輔助功能。
最後對比配置，縱使在都選擇頂配車型的情況下，即2018款 Jeep自由俠 互聯大屏版 180TS 自動四驅全能敞篷版對比2019款 新寶駿RS-5 1.5T CVT智能駕控旗艦版：縱使指導價價差差距接近6萬元，新寶駿RS-5依舊多出了腳踢式電動感應尾門、全液晶儀表、infinity燕飛利仕音響和後排空調出風口。
因此，知道為何我會在看完Jeep自由俠之後，果斷回頭訂了新寶駿RS-5吧。