'大溜背、轎跑風，4.9米車身、2.8米軸距，寶駿RC6或將10萬起步'
國產汽車雖然起步很晚，但也經歷過一波品牌發展高潮。前幾年的汽車市場湧現了很多國產品牌，比如奇瑞、長城、長安、吉利、榮威、比亞迪、寶駿、奔騰、中華、江淮、海馬、東風、東南等等，還有那個曾經造摩托車的力帆，那個仿天仿地的眾泰。可是到了汽車頻繁迭代更新的今天，國產自主品牌的存活量越來越少，好多自主品牌都漸漸淡出了人們視線，如果沒有過硬的品質、強大的產品力，被市場淘汰是必然之事。
國產汽車雖然起步很晚，但也經歷過一波品牌發展高潮。前幾年的汽車市場湧現了很多國產品牌，比如奇瑞、長城、長安、吉利、榮威、比亞迪、寶駿、奔騰、中華、江淮、海馬、東風、東南等等，還有那個曾經造摩托車的力帆，那個仿天仿地的眾泰。可是到了汽車頻繁迭代更新的今天，國產自主品牌的存活量越來越少，好多自主品牌都漸漸淡出了人們視線，如果沒有過硬的品質、強大的產品力，被市場淘汰是必然之事。
要想不被拋棄就必須緊跟時代步伐，不必做到行業領先，但至少不能落隊，時刻修煉內功儲蓄動力，伺機而發力，就像寶駿推出R平臺一樣。
國產汽車雖然起步很晚，但也經歷過一波品牌發展高潮。前幾年的汽車市場湧現了很多國產品牌，比如奇瑞、長城、長安、吉利、榮威、比亞迪、寶駿、奔騰、中華、江淮、海馬、東風、東南等等，還有那個曾經造摩托車的力帆，那個仿天仿地的眾泰。可是到了汽車頻繁迭代更新的今天，國產自主品牌的存活量越來越少，好多自主品牌都漸漸淡出了人們視線，如果沒有過硬的品質、強大的產品力，被市場淘汰是必然之事。
要想不被拋棄就必須緊跟時代步伐，不必做到行業領先，但至少不能落隊，時刻修煉內功儲蓄動力，伺機而發力，就像寶駿推出R平臺一樣。
得益於上汽和通用兩大汽車廠商，寶駿的成長要比其他野生自主品牌幸運不少，兩個家長為寶駿準備不少成長資源，這一點在我們之前說的寶駿RS5身上就有所見識，我們今天要說的寶駿RC6與RS5同屬一個平臺，這是一款未上市的新車，咱們先來一睹為快。
國產汽車雖然起步很晚，但也經歷過一波品牌發展高潮。前幾年的汽車市場湧現了很多國產品牌，比如奇瑞、長城、長安、吉利、榮威、比亞迪、寶駿、奔騰、中華、江淮、海馬、東風、東南等等，還有那個曾經造摩托車的力帆，那個仿天仿地的眾泰。可是到了汽車頻繁迭代更新的今天，國產自主品牌的存活量越來越少，好多自主品牌都漸漸淡出了人們視線，如果沒有過硬的品質、強大的產品力，被市場淘汰是必然之事。
要想不被拋棄就必須緊跟時代步伐，不必做到行業領先，但至少不能落隊，時刻修煉內功儲蓄動力，伺機而發力，就像寶駿推出R平臺一樣。
得益於上汽和通用兩大汽車廠商，寶駿的成長要比其他野生自主品牌幸運不少，兩個家長為寶駿準備不少成長資源，這一點在我們之前說的寶駿RS5身上就有所見識，我們今天要說的寶駿RC6與RS5同屬一個平臺，這是一款未上市的新車，咱們先來一睹為快。
轎跑車型是一個汽車品牌挑戰高端的標緻，當然能否成功還需看能力。這次推出的RC6堪稱寶駿在中型車方面的開山之作，整體造型採用的是一個大溜背轎跑風格，十分扎眼，車身側面似乎還有幾分帕拉梅拉的視覺感受。
國產汽車雖然起步很晚，但也經歷過一波品牌發展高潮。前幾年的汽車市場湧現了很多國產品牌，比如奇瑞、長城、長安、吉利、榮威、比亞迪、寶駿、奔騰、中華、江淮、海馬、東風、東南等等，還有那個曾經造摩托車的力帆，那個仿天仿地的眾泰。可是到了汽車頻繁迭代更新的今天，國產自主品牌的存活量越來越少，好多自主品牌都漸漸淡出了人們視線，如果沒有過硬的品質、強大的產品力，被市場淘汰是必然之事。
要想不被拋棄就必須緊跟時代步伐，不必做到行業領先，但至少不能落隊，時刻修煉內功儲蓄動力，伺機而發力，就像寶駿推出R平臺一樣。
得益於上汽和通用兩大汽車廠商，寶駿的成長要比其他野生自主品牌幸運不少，兩個家長為寶駿準備不少成長資源，這一點在我們之前說的寶駿RS5身上就有所見識，我們今天要說的寶駿RC6與RS5同屬一個平臺，這是一款未上市的新車，咱們先來一睹為快。
轎跑車型是一個汽車品牌挑戰高端的標緻，當然能否成功還需看能力。這次推出的RC6堪稱寶駿在中型車方面的開山之作，整體造型採用的是一個大溜背轎跑風格，十分扎眼，車身側面似乎還有幾分帕拉梅拉的視覺感受。
寶駿向來都特別瞭解中國消費者，國人以大為美，不論是之前的寶駿560還是310W，車身尺寸都儘可能的大，這次的RC6更是將大做到了極致。4925*1880*1580的車身尺寸完全達到了中型車的標準，軸距也達到了2800mm。
國產汽車雖然起步很晚，但也經歷過一波品牌發展高潮。前幾年的汽車市場湧現了很多國產品牌，比如奇瑞、長城、長安、吉利、榮威、比亞迪、寶駿、奔騰、中華、江淮、海馬、東風、東南等等，還有那個曾經造摩托車的力帆，那個仿天仿地的眾泰。可是到了汽車頻繁迭代更新的今天，國產自主品牌的存活量越來越少，好多自主品牌都漸漸淡出了人們視線，如果沒有過硬的品質、強大的產品力，被市場淘汰是必然之事。
要想不被拋棄就必須緊跟時代步伐，不必做到行業領先，但至少不能落隊，時刻修煉內功儲蓄動力，伺機而發力，就像寶駿推出R平臺一樣。
得益於上汽和通用兩大汽車廠商，寶駿的成長要比其他野生自主品牌幸運不少，兩個家長為寶駿準備不少成長資源，這一點在我們之前說的寶駿RS5身上就有所見識，我們今天要說的寶駿RC6與RS5同屬一個平臺，這是一款未上市的新車，咱們先來一睹為快。
轎跑車型是一個汽車品牌挑戰高端的標緻，當然能否成功還需看能力。這次推出的RC6堪稱寶駿在中型車方面的開山之作，整體造型採用的是一個大溜背轎跑風格，十分扎眼，車身側面似乎還有幾分帕拉梅拉的視覺感受。
寶駿向來都特別瞭解中國消費者，國人以大為美，不論是之前的寶駿560還是310W，車身尺寸都儘可能的大，這次的RC6更是將大做到了極致。4925*1880*1580的車身尺寸完全達到了中型車的標準，軸距也達到了2800mm。
前臉採用的是星際幾何設計語言，美醜因人而異，但我個人不是特別喜歡，前臉看上去似乎有一些老款傳祺GA6的感覺。其實這臺車外觀最大的亮點是在C柱靠後，溜背式的造型運動範十足，底部黑色護板加強了尾部上翹的視覺感受，整體的尾部看上去很簡潔，並沒有什麼過多設計，尾燈的視覺效果並不會為整車外觀加分。
國產汽車雖然起步很晚，但也經歷過一波品牌發展高潮。前幾年的汽車市場湧現了很多國產品牌，比如奇瑞、長城、長安、吉利、榮威、比亞迪、寶駿、奔騰、中華、江淮、海馬、東風、東南等等，還有那個曾經造摩托車的力帆，那個仿天仿地的眾泰。可是到了汽車頻繁迭代更新的今天，國產自主品牌的存活量越來越少，好多自主品牌都漸漸淡出了人們視線，如果沒有過硬的品質、強大的產品力，被市場淘汰是必然之事。
要想不被拋棄就必須緊跟時代步伐，不必做到行業領先，但至少不能落隊，時刻修煉內功儲蓄動力，伺機而發力，就像寶駿推出R平臺一樣。
得益於上汽和通用兩大汽車廠商，寶駿的成長要比其他野生自主品牌幸運不少，兩個家長為寶駿準備不少成長資源，這一點在我們之前說的寶駿RS5身上就有所見識，我們今天要說的寶駿RC6與RS5同屬一個平臺，這是一款未上市的新車，咱們先來一睹為快。
轎跑車型是一個汽車品牌挑戰高端的標緻，當然能否成功還需看能力。這次推出的RC6堪稱寶駿在中型車方面的開山之作，整體造型採用的是一個大溜背轎跑風格，十分扎眼，車身側面似乎還有幾分帕拉梅拉的視覺感受。
寶駿向來都特別瞭解中國消費者，國人以大為美，不論是之前的寶駿560還是310W，車身尺寸都儘可能的大，這次的RC6更是將大做到了極致。4925*1880*1580的車身尺寸完全達到了中型車的標準，軸距也達到了2800mm。
前臉採用的是星際幾何設計語言，美醜因人而異，但我個人不是特別喜歡，前臉看上去似乎有一些老款傳祺GA6的感覺。其實這臺車外觀最大的亮點是在C柱靠後，溜背式的造型運動範十足，底部黑色護板加強了尾部上翹的視覺感受，整體的尾部看上去很簡潔，並沒有什麼過多設計，尾燈的視覺效果並不會為整車外觀加分。
車身內部，中控採用的是雙12.3英寸的一體式大屏，根據已經上市的寶駿RS5來看，這套車機或將同樣支持車載互聯、斑馬智能系統等等配置，像ACC自適應巡航等駕駛輔助配置也都不用擔心。
國產汽車雖然起步很晚，但也經歷過一波品牌發展高潮。前幾年的汽車市場湧現了很多國產品牌，比如奇瑞、長城、長安、吉利、榮威、比亞迪、寶駿、奔騰、中華、江淮、海馬、東風、東南等等，還有那個曾經造摩托車的力帆，那個仿天仿地的眾泰。可是到了汽車頻繁迭代更新的今天，國產自主品牌的存活量越來越少，好多自主品牌都漸漸淡出了人們視線，如果沒有過硬的品質、強大的產品力，被市場淘汰是必然之事。
要想不被拋棄就必須緊跟時代步伐，不必做到行業領先，但至少不能落隊，時刻修煉內功儲蓄動力，伺機而發力，就像寶駿推出R平臺一樣。
得益於上汽和通用兩大汽車廠商，寶駿的成長要比其他野生自主品牌幸運不少，兩個家長為寶駿準備不少成長資源，這一點在我們之前說的寶駿RS5身上就有所見識，我們今天要說的寶駿RC6與RS5同屬一個平臺，這是一款未上市的新車，咱們先來一睹為快。
轎跑車型是一個汽車品牌挑戰高端的標緻，當然能否成功還需看能力。這次推出的RC6堪稱寶駿在中型車方面的開山之作，整體造型採用的是一個大溜背轎跑風格，十分扎眼，車身側面似乎還有幾分帕拉梅拉的視覺感受。
寶駿向來都特別瞭解中國消費者，國人以大為美，不論是之前的寶駿560還是310W，車身尺寸都儘可能的大，這次的RC6更是將大做到了極致。4925*1880*1580的車身尺寸完全達到了中型車的標準，軸距也達到了2800mm。
前臉採用的是星際幾何設計語言，美醜因人而異，但我個人不是特別喜歡，前臉看上去似乎有一些老款傳祺GA6的感覺。其實這臺車外觀最大的亮點是在C柱靠後，溜背式的造型運動範十足，底部黑色護板加強了尾部上翹的視覺感受，整體的尾部看上去很簡潔，並沒有什麼過多設計，尾燈的視覺效果並不會為整車外觀加分。
車身內部，中控採用的是雙12.3英寸的一體式大屏，根據已經上市的寶駿RS5來看，這套車機或將同樣支持車載互聯、斑馬智能系統等等配置，像ACC自適應巡航等駕駛輔助配置也都不用擔心。
動力方面，目前得知將會搭載1.5T發動機匹配CVT或6MT，發動機最大功率108Kw，最大扭矩250牛米，根據實際情況來看，如果單是這套動力系統放在RC6身上一定會動力不足，結合網上流傳的6.7L左右的百公里油耗，可以判斷，RC6很有可能加上混動系統，寶駿的R平臺其實是有這個延展性的。
國產汽車雖然起步很晚，但也經歷過一波品牌發展高潮。前幾年的汽車市場湧現了很多國產品牌，比如奇瑞、長城、長安、吉利、榮威、比亞迪、寶駿、奔騰、中華、江淮、海馬、東風、東南等等，還有那個曾經造摩托車的力帆，那個仿天仿地的眾泰。可是到了汽車頻繁迭代更新的今天，國產自主品牌的存活量越來越少，好多自主品牌都漸漸淡出了人們視線，如果沒有過硬的品質、強大的產品力，被市場淘汰是必然之事。
要想不被拋棄就必須緊跟時代步伐，不必做到行業領先，但至少不能落隊，時刻修煉內功儲蓄動力，伺機而發力，就像寶駿推出R平臺一樣。
得益於上汽和通用兩大汽車廠商，寶駿的成長要比其他野生自主品牌幸運不少，兩個家長為寶駿準備不少成長資源，這一點在我們之前說的寶駿RS5身上就有所見識，我們今天要說的寶駿RC6與RS5同屬一個平臺，這是一款未上市的新車，咱們先來一睹為快。
轎跑車型是一個汽車品牌挑戰高端的標緻，當然能否成功還需看能力。這次推出的RC6堪稱寶駿在中型車方面的開山之作，整體造型採用的是一個大溜背轎跑風格，十分扎眼，車身側面似乎還有幾分帕拉梅拉的視覺感受。
寶駿向來都特別瞭解中國消費者，國人以大為美，不論是之前的寶駿560還是310W，車身尺寸都儘可能的大，這次的RC6更是將大做到了極致。4925*1880*1580的車身尺寸完全達到了中型車的標準，軸距也達到了2800mm。
前臉採用的是星際幾何設計語言，美醜因人而異，但我個人不是特別喜歡，前臉看上去似乎有一些老款傳祺GA6的感覺。其實這臺車外觀最大的亮點是在C柱靠後，溜背式的造型運動範十足，底部黑色護板加強了尾部上翹的視覺感受，整體的尾部看上去很簡潔，並沒有什麼過多設計，尾燈的視覺效果並不會為整車外觀加分。
車身內部，中控採用的是雙12.3英寸的一體式大屏，根據已經上市的寶駿RS5來看，這套車機或將同樣支持車載互聯、斑馬智能系統等等配置，像ACC自適應巡航等駕駛輔助配置也都不用擔心。
動力方面，目前得知將會搭載1.5T發動機匹配CVT或6MT，發動機最大功率108Kw，最大扭矩250牛米，根據實際情況來看，如果單是這套動力系統放在RC6身上一定會動力不足，結合網上流傳的6.7L左右的百公里油耗，可以判斷，RC6很有可能加上混動系統，寶駿的R平臺其實是有這個延展性的。
最後是售價方面，從實際情況來看，這次是寶駿向高端品牌發起的第二次挑戰，步子不敢扯太大。況且RS5自上市以來的銷量其實並不理想，是否符合廠商預期咱們就不得而知，不過可以確定的是，如果寶駿RC6起步價在10萬之內，將會對A+級、B級汽車市場帶來不小撼動，估計吉利的博瑞也會為之一顫。