'瞄準中低端市場，新寶駿RS-3突現五菱宏光發動機，僅配手動變速器'
上月寶駿全新RS-3正式申報目錄，筆者當時提及過發動機層面的問題，一共有兩款發動機，一款是新增的1.2T發動機，也是當時濃墨重筆的一款，除此之外還有與寶駿510相同的1.5L自吸發動機，型號為L2B，而在本期目錄中，寶駿RS-3再度現身，僅有一款1.5L再度申報目錄，這引起了筆者的關注，仔細查看發動機型號，竟然變成了LAR型，也就是說，寶駿RS-3快速切換了發動機。
當然外觀不可能出現什麼驚喜，畢竟都未上市，僅僅是發動機層面的變化，整體而言整個外觀偏向寶駿RS-5的風格，特別是霧燈框輪廓，非常接近。
上月寶駿全新RS-3正式申報目錄，筆者當時提及過發動機層面的問題，一共有兩款發動機，一款是新增的1.2T發動機，也是當時濃墨重筆的一款，除此之外還有與寶駿510相同的1.5L自吸發動機，型號為L2B，而在本期目錄中，寶駿RS-3再度現身，僅有一款1.5L再度申報目錄，這引起了筆者的關注，仔細查看發動機型號，竟然變成了LAR型，也就是說，寶駿RS-3快速切換了發動機。
當然外觀不可能出現什麼驚喜，畢竟都未上市，僅僅是發動機層面的變化，整體而言整個外觀偏向寶駿RS-5的風格，特別是霧燈框輪廓，非常接近。
而此前有個未曾關注的細節，竟然是“新寶駿”，即使是寶駿RS-5後面標註的也僅僅是“寶駿”的字樣，從“新寶駿”標識牌的出現開始，真正意義上的新寶駿戰略開始正式拉開帷幕，很多人忽略了這個“新”字，雖說都知道寶駿已經獨立是大家都知曉的事，但是“新寶駿”的命名多數人還有點迷糊。
上月寶駿全新RS-3正式申報目錄，筆者當時提及過發動機層面的問題，一共有兩款發動機，一款是新增的1.2T發動機，也是當時濃墨重筆的一款，除此之外還有與寶駿510相同的1.5L自吸發動機，型號為L2B，而在本期目錄中，寶駿RS-3再度現身，僅有一款1.5L再度申報目錄，這引起了筆者的關注，仔細查看發動機型號，竟然變成了LAR型，也就是說，寶駿RS-3快速切換了發動機。
當然外觀不可能出現什麼驚喜，畢竟都未上市，僅僅是發動機層面的變化，整體而言整個外觀偏向寶駿RS-5的風格，特別是霧燈框輪廓，非常接近。
而此前有個未曾關注的細節，竟然是“新寶駿”，即使是寶駿RS-5後面標註的也僅僅是“寶駿”的字樣，從“新寶駿”標識牌的出現開始，真正意義上的新寶駿戰略開始正式拉開帷幕，很多人忽略了這個“新”字，雖說都知道寶駿已經獨立是大家都知曉的事，但是“新寶駿”的命名多數人還有點迷糊。
其實“新寶駿”的稱呼早在寶駿RS-5上市之前就已經這麼稱呼了，根據官方的信息，新寶駿以“創造出行新生活”為品牌主張，致力於成為國內領先的智慧出行綜合服務商，智能網聯、智能駕駛及智能服務將是新寶駿的三大核心。當時發佈會現場主打的就是RS-5，但是多數人的目光都被那鑽石型的全新LOGO給吸引了，很少有人意識到“新”字的重要性，之後上市的RS-5確實也沒有出現“新寶駿”的標識信息，要不是這次寶駿RS-3更換髮動機的目錄申報圖出現，還真沒仔細觀看過尾部標識信息。
上月寶駿全新RS-3正式申報目錄，筆者當時提及過發動機層面的問題，一共有兩款發動機，一款是新增的1.2T發動機，也是當時濃墨重筆的一款，除此之外還有與寶駿510相同的1.5L自吸發動機，型號為L2B，而在本期目錄中，寶駿RS-3再度現身，僅有一款1.5L再度申報目錄，這引起了筆者的關注，仔細查看發動機型號，竟然變成了LAR型，也就是說，寶駿RS-3快速切換了發動機。
當然外觀不可能出現什麼驚喜，畢竟都未上市，僅僅是發動機層面的變化，整體而言整個外觀偏向寶駿RS-5的風格，特別是霧燈框輪廓，非常接近。
而此前有個未曾關注的細節，竟然是“新寶駿”，即使是寶駿RS-5後面標註的也僅僅是“寶駿”的字樣，從“新寶駿”標識牌的出現開始，真正意義上的新寶駿戰略開始正式拉開帷幕，很多人忽略了這個“新”字，雖說都知道寶駿已經獨立是大家都知曉的事，但是“新寶駿”的命名多數人還有點迷糊。
其實“新寶駿”的稱呼早在寶駿RS-5上市之前就已經這麼稱呼了，根據官方的信息，新寶駿以“創造出行新生活”為品牌主張，致力於成為國內領先的智慧出行綜合服務商，智能網聯、智能駕駛及智能服務將是新寶駿的三大核心。當時發佈會現場主打的就是RS-5，但是多數人的目光都被那鑽石型的全新LOGO給吸引了，很少有人意識到“新”字的重要性，之後上市的RS-5確實也沒有出現“新寶駿”的標識信息，要不是這次寶駿RS-3更換髮動機的目錄申報圖出現，還真沒仔細觀看過尾部標識信息。
而在寶駿即將推出的RC-6和RM-5的尾部申報圖中，都出現了“新寶駿”的標識信息，注意鑽石LOGO和baojun字母分別出現，沒有特別的講究。
上月寶駿全新RS-3正式申報目錄，筆者當時提及過發動機層面的問題，一共有兩款發動機，一款是新增的1.2T發動機，也是當時濃墨重筆的一款，除此之外還有與寶駿510相同的1.5L自吸發動機，型號為L2B，而在本期目錄中，寶駿RS-3再度現身，僅有一款1.5L再度申報目錄，這引起了筆者的關注，仔細查看發動機型號，竟然變成了LAR型，也就是說，寶駿RS-3快速切換了發動機。
當然外觀不可能出現什麼驚喜，畢竟都未上市，僅僅是發動機層面的變化，整體而言整個外觀偏向寶駿RS-5的風格，特別是霧燈框輪廓，非常接近。
而此前有個未曾關注的細節，竟然是“新寶駿”，即使是寶駿RS-5後面標註的也僅僅是“寶駿”的字樣，從“新寶駿”標識牌的出現開始，真正意義上的新寶駿戰略開始正式拉開帷幕，很多人忽略了這個“新”字，雖說都知道寶駿已經獨立是大家都知曉的事，但是“新寶駿”的命名多數人還有點迷糊。
其實“新寶駿”的稱呼早在寶駿RS-5上市之前就已經這麼稱呼了，根據官方的信息，新寶駿以“創造出行新生活”為品牌主張，致力於成為國內領先的智慧出行綜合服務商，智能網聯、智能駕駛及智能服務將是新寶駿的三大核心。當時發佈會現場主打的就是RS-5，但是多數人的目光都被那鑽石型的全新LOGO給吸引了，很少有人意識到“新”字的重要性，之後上市的RS-5確實也沒有出現“新寶駿”的標識信息，要不是這次寶駿RS-3更換髮動機的目錄申報圖出現，還真沒仔細觀看過尾部標識信息。
而在寶駿即將推出的RC-6和RM-5的尾部申報圖中，都出現了“新寶駿”的標識信息，注意鑽石LOGO和baojun字母分別出現，沒有特別的講究。
至於此次申報的發動機，雖說型號由L2B更名為LAR，不過奇怪的是排量沒有變化，還是1485ml，唯一奇怪的就是功率參數，竟然還調低了，當然LAR發動機並不稀奇，實際上就是五菱宏光V上的國六版發動機，型號參數一模一樣，功率73Kw/5800rpm（最大淨功率是70Kw），峰值扭矩是136N.m/3400~4400rpm，相比之下L2B的功率是77Kw（最大淨功率74Kw），扭矩為136Nm，並且也是國六版的，不過截止目前兩款發動機有個不同之處，就是手動擋LAR僅有5MT版，而L2B則是6MT版，至於自動擋，很遺憾，寶駿510的L2B型只有5AMT版本，事就這麼結束了？顯然不是如此，在最新一期的汽車燃料消耗量標識裡，我們能夠看到RS-3搭配L2B發動機的真實意圖，也就是匹配了五菱自產的CVT變速器，如此一來也就答疑解惑了，終於放棄了5AMT變速器，轉投CVT的懷抱。
上月寶駿全新RS-3正式申報目錄，筆者當時提及過發動機層面的問題，一共有兩款發動機，一款是新增的1.2T發動機，也是當時濃墨重筆的一款，除此之外還有與寶駿510相同的1.5L自吸發動機，型號為L2B，而在本期目錄中，寶駿RS-3再度現身，僅有一款1.5L再度申報目錄，這引起了筆者的關注，仔細查看發動機型號，竟然變成了LAR型，也就是說，寶駿RS-3快速切換了發動機。
當然外觀不可能出現什麼驚喜，畢竟都未上市，僅僅是發動機層面的變化，整體而言整個外觀偏向寶駿RS-5的風格，特別是霧燈框輪廓，非常接近。
而此前有個未曾關注的細節，竟然是“新寶駿”，即使是寶駿RS-5後面標註的也僅僅是“寶駿”的字樣，從“新寶駿”標識牌的出現開始，真正意義上的新寶駿戰略開始正式拉開帷幕，很多人忽略了這個“新”字，雖說都知道寶駿已經獨立是大家都知曉的事，但是“新寶駿”的命名多數人還有點迷糊。
其實“新寶駿”的稱呼早在寶駿RS-5上市之前就已經這麼稱呼了，根據官方的信息，新寶駿以“創造出行新生活”為品牌主張，致力於成為國內領先的智慧出行綜合服務商，智能網聯、智能駕駛及智能服務將是新寶駿的三大核心。當時發佈會現場主打的就是RS-5，但是多數人的目光都被那鑽石型的全新LOGO給吸引了，很少有人意識到“新”字的重要性，之後上市的RS-5確實也沒有出現“新寶駿”的標識信息，要不是這次寶駿RS-3更換髮動機的目錄申報圖出現，還真沒仔細觀看過尾部標識信息。
而在寶駿即將推出的RC-6和RM-5的尾部申報圖中，都出現了“新寶駿”的標識信息，注意鑽石LOGO和baojun字母分別出現，沒有特別的講究。
至於此次申報的發動機，雖說型號由L2B更名為LAR，不過奇怪的是排量沒有變化，還是1485ml，唯一奇怪的就是功率參數，竟然還調低了，當然LAR發動機並不稀奇，實際上就是五菱宏光V上的國六版發動機，型號參數一模一樣，功率73Kw/5800rpm（最大淨功率是70Kw），峰值扭矩是136N.m/3400~4400rpm，相比之下L2B的功率是77Kw（最大淨功率74Kw），扭矩為136Nm，並且也是國六版的，不過截止目前兩款發動機有個不同之處，就是手動擋LAR僅有5MT版，而L2B則是6MT版，至於自動擋，很遺憾，寶駿510的L2B型只有5AMT版本，事就這麼結束了？顯然不是如此，在最新一期的汽車燃料消耗量標識裡，我們能夠看到RS-3搭配L2B發動機的真實意圖，也就是匹配了五菱自產的CVT變速器，如此一來也就答疑解惑了，終於放棄了5AMT變速器，轉投CVT的懷抱。
那麼啟用LAR發動機也就能明白其真實意圖了，即使是5MT變速器，好歹也是手動版，當然也不排除匹配6MT的可能，總之五菱就是想借助動力總成上的差異化來最大限度的降低成本，從這個細節也能窺探出新寶駿體系的開發不再固守成規，而是盡其所能發揮體系優勢，最為關鍵的就是手動版的整備質量減輕不少（1.218噸到1.26噸不等），發動機本身搭配的五菱宏光V都沒太多問題，這麼輕的重量，LAR足夠應付了。