長江日報融媒體6月2日訊（記者肖娟 通訊員高麗華 綜合湖北日報）
今天誕生於武漢光谷的網約車平臺
斑馬快跑宣佈
公司獲得由湖北省交通運輸廳頒發的
《網絡預約出租汽車經營許可證》
斑馬快跑成為湖北省第一家
獲准開展網約車經營服務的平臺公司
這也是全國第六張網約車牌照
據相關媒體報道
斑馬快跑在8月份
還將完成一輪逾10億規模的融資
年內估值將超過100億元
湖北第一家獲網約車經營服務平臺
目前，全國已獲網約車牌照的企業有神州專車、首汽約車、滴滴出行、曹操專車、易到用車。
按照交通運輸部等7部委出臺的“網約車新政”規定，網約車經營必須同時具備線上和線下服務能力。其中，線上服務能力只需經過全國31個省、直轄市、自治區中任何一個省級交通部門認定，即可在全國通用。
斑馬快跑CEO李佳表示，新政對C2C（個人對個人）打車模式的收緊，正是B2C（企業對個人）模式的機會。通過識別度高的斑馬紋，斑馬快跑將商用車、乘用車、巴士、共享單車整合在同一平臺上，加快擴張。
拿到網約車牌照，不僅意味著運營合法化，更意味著市場準入洗牌，各方開始新一輪跑馬圈地。斑馬快跑正加快跑出光谷，在全國範圍參戰網約車市場，並開拓海外業務。
但風光背後
鮮有人知的是
斑馬快跑
曾差點倒在“死亡谷”
曾險些倒在“死亡谷”
2015年，滴滴的黃金年代。移動互聯網高速發展，滴滴打車等互聯網打車軟件的誕生，顛覆了傳統出行行業格局。
這年春天，一匹瘦小的“斑馬”，擠進了群雄逐鹿的網約車市場。沒有人在意它的到來。
此前五六年，斑馬快跑CEO李佳已是連續創業者。辦過網絡遺囑網，開過北京餐急送公司，通過電商平臺提供每天24小時訂餐服務。
他答應家裡人，這回是他最後一次折騰。
為避免和滴滴、UBER等大平臺正面交鋒，他很快將目光投向趴在路邊候客的大貨車上。李佳想，貨車愁貨主，貨主找貨車，如果通過一個APP撮合一下，做貨運C2C，肯定有市場。
他給公司取名斑馬快跑，靈感完全來自武漢話“個斑馬，快點跑撒！”
在給投資人的商業計劃書上，他豪情滿懷地寫了一句：“打造貨運版的UBER。”
很快，一些渾身噴滿斑馬紋的貨車，開始大街小巷地跑。
網約車是一個需要大資本和技術不斷投入燒錢的行業。2015年，UBER在中國市場補貼投入達到12億美元，滴滴更是豪氣擲入40億美元。
斑馬幾經籌措的700萬元資金，沒幾個月就在補貼上燒光了，但市場仍然沒做起來。
“這是一次失敗的嘗試”，李佳說，它是一個低頻需求，因為人這輩子也沒幾次需要搬家。
他和團隊決定轉向乘用車，瞄準新能源汽車，繼續挖掘互聯網+智能通行的巨大市場。
然而天不遂人願。從2015年末一直守到2016年底，國家新能源汽車補貼政策遲遲沒有出臺。做“中國新能源汽車第一運營平臺”的計劃再次受阻。
“這對斑馬是致命一擊。”李佳說，做新能源，本想順勢而為，結果成了順勢而“圍”。
網約車市場面臨洗牌
去年，斑馬快跑營業收入約為3000萬元。
在估值已超過3000億元的滴滴面前，李佳稱斑馬“連螞蟻都稱不上”。
拿下全國牌照，底氣何來？
他認為，斑馬的機遇，恰恰來自去年國家出臺的網約車新政。
李佳說，滴滴平臺上此前有4000萬私家車主，隨著C2C打車模式的收緊，直接導致滴滴平臺上許多車輛不符合要求，反倒成就了B2C模式的市場擴張。
也正是在新政出臺後，斑馬第三次調整市場戰略，以B2C模式切入網約車市場，打造商用車+乘用車+巴士三者結合模式，提供全鏈條通行服務。
本月，全新的斑馬共享單車將投放市場。打開斑馬APP，用戶不僅可以呼叫斑馬專車，根據通勤路線選擇斑馬巴士，還能用斑馬單車解決最後一公里。
武漢斑馬跑上美國大街
現在，斑馬運營模式有三種合作方式：一是自持，二是租車公司合作，三是符合要求的車主可以合作。但前提都是必須噴成斑馬紋，變成營運性質。
在斑馬快跑的APP上，目前共有拼車、巴士、轎車、海外用車等4個服務功能，很快還將接入斑馬單車。
李佳介紹，目前全國的斑馬車輛約有20萬輛，此外還在美國、加拿大、日本、新馬泰、澳大利亞等全球十幾個國家，投放了約2萬臺車，主要從事接送機、租車、包車等服務。
去年8月，斑馬快跑美國洛杉磯公司成立，成為斑馬在海外成立的首家公司。斑馬快跑全球總部將在美國硅谷掛牌，從事技術研發等業務。旁邊便是UBER美國總部。
“這是唯一一個總部在武漢的網約車平臺。”李佳稱，“斑馬系”當前在全國有600萬用戶，未來幾年還將呈幾何級數擴張。年內，挺進全國100個城市、力爭進入300個城市，公司員工規模將從目前600人擴充至幾千人。“有生之年，我要把斑馬紋刷遍全世界。”
湖北又誕生新一家互聯網獨角獸企業，個斑馬，是那個事！
【編輯：王戎飛】