北京時間6月5日下午，上海阿里中心，成立4年的斑馬舉行了其斑馬MARS版本發佈會，即3.0版本。
據悉，斑馬MARS版本的升級包括700餘項體驗優化、28項新功能，新增寶寶座椅、智能麥克風等3種智能設備接入。即將升級車型為榮威RX5、長安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其餘車型將根據各自主機廠的計劃陸續推送。
在斑馬的計劃中，MARS版本被期待已久。
正如斑馬CEO郝飛所說：“精耕細作用戶體驗是第一要務”。在車雲看來，MARS版本最大的特點在於力求將用戶的體驗優化做到最極致，而這種“潤物細無聲”的極致體驗提升的背後，實際上是其技術上的飛躍。
進化
開始全文前，我們先明確一個問題，斑馬3.0版本，為什麼被稱為MARS版？
在斑馬的理念中，汽車應該擁有更多人性的情感，在用戶的心中能夠形成更具象的形象。所以在3.0版本，斑馬不再僅僅採用數字定名的方法，將新的版本稱為MARS版。
從1.0版到MARS版本，我們看到的不只是斑馬智行一次又一次的技術更新，還近乎是一個斑馬網絡的“成長史”。
2016年7月，阿里和上汽發佈了全球首款智能網聯汽車榮威RX5，這是斑馬智行系統在汽車上的第一次搭載。有了互聯網的加持，榮威RX5一舉成為上汽月銷5萬的爆款，上汽也從此走上了“揚眉吐氣”之路。
2017年11月，的阿里雲棲大會，斑馬迎來繼上汽集團後的又一合作伙伴，神龍集團。這是斑馬智行系統第一次走出去。
2018年，在完成斑馬2.0版本的在線OTA升級後，斑馬又獲得數億美元融資，彼時的斑馬，已然成長為業內的一隻獨角獸。
如今，斑馬再次迎來迭代更新，有業內人士認為，斑馬作為智能網聯繫統更新迭代速度過慢，但在斑馬CEO郝飛看來，“從智能化更新來講，迭代速度的確不夠迅速，但若從汽車的角度來講，目前斑馬又處於一種快速的迭代之中。”
根據瞭解，即將升級車型為榮威RX5、長安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其餘車型將根據各自主機廠的計劃陸續推送。
斑馬智行1.0以語音為核心的交互架構和以地圖為桌面的產品理念，讓汽車實現了“人在線車在線服務在線”；斑馬智行2.0從主駕到副駕的語音交互拓展，搭建車主間的溝通基礎設施，推出斑馬智行互聯認證平臺，實現更多的智能設備互聯。
如果說從1.0到2.0版本的升級，是斑馬智行的“初長成”，那麼向3.0版本的升級，則應該成為斑馬走向成熟的開始。
MARS版本顯然跳出了“炫技式創新”的輪迴，郝飛認為：“如果三年前，車聯網可以是新車的一個營銷噱頭，那麼今天精耕細作用戶體驗是核心，再多的新功能也不及一個極致體驗來得更貼心。
成熟
事實上，在2018年的雲棲大會上，斑馬CEO郝飛就已經給了斑馬智行MARS 3.0版本的一些“劇透”，相比從前，斑馬智行MARS版融合了更多的AI技術。
根據此前其官方的描述，其將提供AI場景引擎、車載K歌系統、跨端組隊、全天候地圖、我的快遞、AR駕駛輔助等十幾種功能。其中AI技術會基於車輛數據、用戶數據、環境數據、生態數據、交通數據等深度融合，對消費者的下一步需求進行預判服務。
在斑馬智行MARS 3.0版本啟動的現場，斑馬網絡高級產品專家何愛華中心從AI場景引擎、地圖引擎、語音混合引擎三個方面具體闡釋斑馬智行此次版本的升級。
AI場景引擎：在何愛華看來，AI場景引擎更注重場景的驅動，斑馬希望用戶能夠感受到服務的連貫性以及自然服務的發生。例如，在最常見的出行場景中，個人AI通勤場景地圖能夠自動預測上下班出行時間，進入通勤模式。並且，系統自動仔細用戶上下班經常經過的路線偏好，結合當前的實際路況，實時推薦當前最佳通勤路線，並進行多條路線事實計算，避免擁堵，事實顯示到達公司的時間，避免遲到。
此外，此前搭載在榮威Marvel X上的AR Driving也是此次斑馬智行系統升級的重點，但受制於車輛本身硬件的支撐，目前該項功能並不能搭載在所有的車輛上。
地圖引擎：與斑馬2.0版本相比，除AI場景引擎外，地圖引擎是本次斑馬MARS 版本地圖體驗的一個重要提升。MARS版本場景下的地圖提供全新的三維實景導航。用戶能夠通過其提供的矢量擴大圖，細節擴大圖等等查看道路細節。此外，當用戶經過複雜路口時，屏幕自動切換到三維實景導航，幫助用戶順利通過複雜路口。此外，地圖智慧引擎支持多策略備選路線規劃，用戶可根據個人出行習慣，設置避開限行、避堵、避免收費、不走高速等路線偏好。
此外，MARS版本之下，也補足了2.0版本中沒有出現的規劃問題，例如添加個性化路線設置、動態提供備選路線、縮略圖小地圖等等智能化的路線規劃。
語音混合引擎：語音升級方面，MARS版通過阿里ET與Nuance兩大智能語音供應商，形成線上與線下兩大語音庫。具體而言，離線語音將語料保存到本地，駕駛過程中的弱信號或無信號環境下，也可進行語音識別和對答。本地+雲端結合的方式，能滿足車主全方位交互需求，功能交互更具情感化。
斑馬MARS版本的升級包括700餘項體驗優化、28項新功能，新增寶寶座椅、智能麥克風等3種智能設備接入。即將升級車型為榮威RX5、長安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其餘車型將根據各自主機廠的計劃陸續推送。基於此次的升級，斑馬網絡CEO郝飛表示“導航、語音等手機時代的能力不能’平行遷移’至車內，進入車內場景，所有的手機體驗都得重做一遍。斑馬智行致力於汽車場景，反向驅動車內場景的定製優化。”
斑馬網絡CEO 郝飛
除了功能上的優化，斑馬MARS版本的用戶交互界面也進行了細節化的改動，斑馬網絡動效專家張立向包括車雲在內的媒體講述了頁面交互設計背後的邏輯。
2016年，斑馬在榮威發佈時提出地圖桌面，語音交互、場景化設計，成為以後斑馬交互設計頁面的重要核心。
在斑馬看來，數據正在幫助其理解用戶並完善設計。例如通過對調查用戶行駛過程中對觸點位置和車道偏離數據的調查，得出用戶在使用車機時觸電平均面積以及平均掃視時常，為其以後的用戶交互設計提供理論依據。
親臨斑馬“班會”的現場，車雲菌感受到MARS版本已經不是“炫技創新”式的輪迴，而是提供的一種更加細節化的，具體化的用戶服務。例如，在MARS版本下上海市區內的導航中，系統將自動為用戶選擇合適外牌車輛的道路，幫助用戶規避車輛行駛違規的問題。斑馬網絡高級產品專家何愛華在闡釋斑馬MARS版本的功能升級時表示，我們希望為用戶帶來的是一種“隨風潛入夜，潤物細無聲”的體驗。
而包括斑馬CEO郝飛在內的多位斑馬網絡工作人員都表示，在這種用戶看來在體驗上“潤物細無聲”的優化，實際上是背後斑馬網絡技術研發端的一次重大提升。這也可能是為何MARS版本的發佈會收到斑馬的如此重視的原因之一。
車雲小結：
隨著斑馬MARS的發佈，百度、阿里、騰訊三者之間的競爭被再次提到臺前。百度依託其開放的小度OS適配整車廠，帶給整車廠更多”自由發揮“的機會，騰訊依託的則是其自身的天然屬性及龐大的社交群體將重點聚焦於車載微信等社交功能。
在二者的掩映下，阿里則顯得更加偏向於向車企提供車載娛樂系統、智能語音系統等整套的移植，但在郝飛看來，斑馬要提供給整車廠的不是一部分那麼簡單，而是要對外輸出底層終端，在底層終端的基礎上由車廠自定義自身所需要的場景。
同時，斑馬CEO郝飛也再次展露斑馬的野心，“斑馬要成為智能網聯汽車技術的底座，讓別人在這個基礎上構建自己的大廈，同樣，要成為一個生態的平臺，讓用戶享受最好的數字化服務。“