2019年5月，先是騰訊在數字大會上，發佈了5G車路協同開源平臺，隨後上市公司北京千方科技股份有限公司發佈公告，阿里以35.9億獲得該公司15%的股份，成為公司的第二大股東。

上述公告表示，雙方將主要圍繞智能交通和邊緣計算領域進行深入合作，在智能交通領域將會共同推進交通行業智能化應用解決方案，在邊緣計算領域將共同推進“雲+邊+端”的全鏈路解決方案。

在2019年4月，首次參加上海車展的華為，在展會期間與上汽集團聯合舉辦的車聯網C-V2X合作生態圈上，上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、比亞迪、長城等13家車企共同發佈C-V2X商用路邊，並計劃在2020年-2021年量產C-V2X汽車。

在2018年9月，百度宣佈在年底將正式開源Apollo車路協同方案。並在同年9月，百度和剛被阿里入股的千方科技簽訂合作協議，合作內容之一就包括與百度Apollo合作推出V2X車路協同解決方案。

上述是華為、阿里、騰訊和百度（HBAT）在車路協同方面的一些動作，自動駕駛技術有兩個方向：車路協同與單車智能，也就是場端智能和車端智能。HBAT除了在單車智能有所競逐外，在車路協同方向也走向競爭。

車路協同背後是交通行業的智能化過程，還與安防領域息息相關，並且鏈接這智慧城市、大數據和雲服務，並且可以展望未來的自動駕駛，即便是單一市場都足以讓HBAT這樣的巨頭垂涎，更何況是數個市場交匯、融合的大市場，一場戰爭不可避免。

01 HBAT都做了什麼

在2018年9月，世界物聯網博覽會在無錫舉辦，展示了全球第一個城市級車路協同平臺（LTE-V2X，與C-V2X採用不同的通信技術），背後的參與方之一就是華為，華為是中國唯一一家推出商業化V2X芯片級解決方案的公司，在2017年華為與大唐作為主要報告人，向國際通信標準組織3GPP提交了車聯網（LTE-V2X）的標準申請，並在2017正式確立了第一個國際標準。

無錫項目的參與方包括了無錫市政府、中國移動、公安部交通管理科學研究所、華為、無錫市公安局交警支隊、中國信息通信研究院、江蘇天安智聯等單位，並計劃分三期完成。其中城市級為第二期，目前正在進行第三期，將進一步打造無錫成為全國首個車聯網產業基地，覆蓋範圍延伸至江蘇全省。

在2018年年底，華為攜手北京首發集團、奧迪中國，基於C-V2X（即蜂窩網絡的V2X），完成了全國首例高速公路實際場景的車輛協同測試，時速達到80Km的L4級別自動駕駛和智能輔助駕駛。

在無錫舉辦世界物聯網博覽會的同一天，也就是2018年9月14日，百度召開百度Apollo媒體溝通會，並且由百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇，宣佈將在年底推出Apollo推出車路協同開源方案，這是首個車路協同的開源方案。

在2018年9月20日，在一年一度的雲棲大會上，阿里宣佈升級汽車戰略，將車路協同視為未來二十年的戰略發展方向，並且成立了“2038超級聯盟”，成員包括交通部公路院、國家電網、中國聯通、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團等。

收購千方科技15%股份的阿里，是推動車路協同發展戰略的重要一環，千方科技的主業包括智慧交通和智能安防，在2017年11月，千方科技47億併購了全球第六代安防企業宇視科技。

值得一提的是，百度比阿里更早的看上了千方科技，百度和前方在2018年9月簽署的合作協議，並且有限期是五年，但阿里的方式更為簡單粗暴，直接就是砸出35.9億，並且揚言不排除繼續增持，相比鬆散的業務合作，股權合作會讓千方和阿里走得更近。

有未經官方證實的消息顯示，在經歷了上市後首個虧損的季度財報後，百度Apollo會將車路協同（或者成為智能交通）作為兩大戰略方向之一，不知道阿里入股百度在這個領域的合作伙伴，會對其戰略產生什麼影響。

至於騰訊，是HBAT裡提出車路協同最晚的一個，至少公開信息是如此。但是，騰訊推出的5G車路協同開源平臺，希望在5G時代有所收穫，這可能會比較遠，比較5G的基礎設施還沒完善。但騰訊的優勢在於有著海量的C端用戶，在商業化上會值得期待。

02 離錢更近、想象空間更大

為什麼HBAT都會選擇車路協同，並且進軍智能交通市場呢？因為離錢更近、想象空間更大，基礎則是相互關聯。

離錢近，這個很容易理解，車路協同需要對道路進行改造，這是道路智能化的過程，或者可以理解為這是交通智能化的過程，形成了一個智能交通市場。交通智能化的直接買單者顯而易見，那就是道路的管理者，當然，最終還是道路的使用者付費，這是一條清晰的商業化路徑。

交通智能化可以讓道路的參與者感受到智能化帶來的好處，包括提高通行效率、擁堵躲避等，對於管理者則是可以進行更有效的道路規劃、擁堵疏散和管理等等，這就構成為交通智能化買單的基礎。

一個行業需要發展，必須要有人付費，為行業的基礎研發投入、為行業的基礎設施投入，為行業的持續發展投入。相比自動駕駛的另一條線路單車智能還缺乏變現能力，車路協同基本上就是一個良好的循環。

至於想象空間更大，這是因為車路協同技術為基礎，除了可以與單車智能產生協同效應外，還在智能交通、智慧城市、大數據和雲計算方面發揮協同效應。具體表現就是，車路協同在自動駕駛普及過程中，可以為單車智能提供感應範圍的支持。

在智能交通領域，車路協同的設備是構成智能交通的基礎，同時，這也是智慧城市的一部分，還與安防市場產生一定的交集，並且需要在雲端進行管理和計算，總而言之，這是一個龐大的體系，只有彼此協同才能產生最大的價值。

當然了，這需要一個城市一個城市，甚至是一條道路一條道路去攻克的市場，並且，這是一個長週期的市場。好處就是，拿下來可能就是長線市場，可以一直合作下去.

除了城市道路，還有高速公路也是必爭之地，這是受到政策的影響，現在在全力推進高速ETC的服務，高速公路的省級隔閡都需要打破，這就需要更多的路邊單元與車載定位來確定每一輛在高速上行駛車輛的路徑，這個市場的競爭將會更有趣。

HBAT在車路協同方面的發展，必然不是一篇文章可以解讀的，《車智》希望對此保持長期的跟蹤和解讀，並且希望完成相關的行業調研報告，希望各位讀者——有人出人、有力出力、有錢出錢就更好，哈哈哈。

彩蛋：華為發佈了《車路一體化智能網聯體系C-V2X白皮書》；

騰訊發佈了《5G車路協同創新應用白皮書》。