無論是F1賽車還是家用轎車，空氣動力學都是工程師們需要重點關照的地方。在設計高性能車時，尤其是超級跑車，下壓力這個詞彙一定是不絕於耳的。由於汽車側面造型跟飛機機翼的翼型非常相似，所以在高速行駛過程中，流經車身的空氣在產生阻力的同時還會產生"升力"，這就讓車輪抓地力變小，是不利於行駛安全和操控的，所以工程師們都要在風動中進行測試，在車身局部進行額外的繞流設計，讓空氣產生向下的"升力"，也就是下壓力了。
因此不難理解，汽車上所謂下壓力的產生，正是基於對高速氣流的科學利用，也就是將飛機上的機翼反過來使用，於是我們能夠在大部分的跑車上看到"尾翼"、"擾流板"或者"擴散器"這樣的設計，看上去不僅專業好看，而且實際物理功能也實打實地有用。所以我們也能在一些參數中看到"尾翼能夠在時速xx公里/小時的情況下，產生xx公斤的下壓力"，下壓力與車速正相關，這就是空氣動力學"御風"的技術。
阿斯頓馬丁DB11
近些年來，隨著空氣動力學在造車應用的研究越來越深入，不少汽車廠商已經對尾翼這種形態產生了"審美疲勞"，或者說產生了一種逆反心理，跑得快的汽車一定需要一個又寬又大又遮擋視線的尾翼嗎？更有很多汽車設計師認為尾翼的設計干擾了整車流暢的線條美學，畫蛇添足，想要另闢蹊徑去搞定空氣動力學的難題。
阿斯頓馬丁DB11
邁凱倫、法拉利等專做跑車的廠商，早已開始通過各種方法嘗試在沒有外置尾翼的情況下，用車身自身的曲面形狀來增加下壓力，收效雖有但始終無法完全代替尾翼的作用。而伸縮式的尾翼雖然能夠從靜態上讓美學設計實現目標，但是複雜的電子機械結構讓整車增重不少，對動態操控的改善得不償失。
阿斯頓·馬丁在DB11上的一個小心思，讓整個設計界看到了一絲曙光。它取消了傳統意義上的物理尾翼，而改用空氣自身形成繞流尾翼，他們給這個技術起了一個形象的名字——"Aeroblade"氣流刀刃技術，究竟是什麼原理呢？
首先，Aeroblade是一整套的空氣動力學系統，而不僅僅是單體尾翼，它由進氣、導流和氣流噴口組成。通過進氣結構收集高速氣流，引導氣流通向車身後方的氣流噴口，然後通過控制噴口將高速氣流在車尾處向後上方噴射。
Aeroblade
隨車車輛不斷加速，Aeroblade利用C柱側面的進氣口捕捉氣流，引導到車身覆蓋件下方的氣流通道中，再經由後備箱蓋上的細小噴口高速噴出。這股高速噴出的氣流與車頂上方流過的氣流形成相互作用， 在車尾處形成以往物理尾翼才能達成的繞流效果，實現下壓力的產生，最大可以產生180公斤的下壓力，繞流效果可以說是剛剛的！
Aeroblade
Aeroblade
當然了，單獨的Aeroblade無法解決一輛跑車上所有的下壓力需求。後備箱蓋裡面還藏著一個小小的升降式擾流板，可以在Aeroblade自身無法滿足需求時伸出，作為補充繞流，也可以在緊急制動時伸出作為氣流減速板。
Aeroblade
可以說，阿斯頓·馬丁DB11上的Aeroblade配合車底的擴散器，已經可以在絕大多數時候勝任整車的空氣動力學需求，御風於無形之處。
也正是有了Aeroblade，阿斯頓·馬丁DB11才能在眾多的超級跑車當中，保持一個素雅的流線外形，而無需碩大張揚的物理尾翼。我相信未來Aeroblade技術也一定會在更廣泛的車型上應用，前景不可限量。
