第一代奧拓:1979年-1984年

第一代奧拓1979年上市,採用前置引擎後輪驅動,2門設計,後排座椅可摺疊,初期車型搭載兩衝程539毫升三缸發動機,僅有28馬力的動力比普通摩托車稍強一些。軸距2150mm,整車的長寬高分別為3195X1395X1335mm,車身重量僅為545Kg,據稱百公里油耗僅3.53L。

鈴木奧拓簡史

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憑藉低油耗和價格便宜的優勢,抓住了入門級代步車的市場需求,非常受歡迎,尤其吸引女性車主。第一代奧拓出口到了北美市場,當時的排放法規,市場上很多車型需要安裝兩個催化器才能達到標準,而奧拓僅需一個,當時2門車型的稅費也有優惠,這些優勢使得奧拓在美國銷量非常可觀。

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第二代奧拓:1984年-1988年

鈴木在1984年推出第二代奧拓,繼續使用上代車型的F5A發動機,前輪驅動。2門版進化為4門版。1987年在日本國內上市的第二代改款車型採用四輪驅動,性能有明顯提升。

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1985年,高性能版本的奧拓“Works”誕生,渦輪增壓多氣門發動機,並對懸掛進行了改進。長安奧拓“快樂王子”就是採用1986年版的奧拓“WorksCC72”。

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第二代奧拓車型率先採用了旋轉式駕駛座椅設計,座椅可旋轉60度,並且增加了很多方便實用的新配置從1985年開始提供4門車型。變速箱方面除了手動變速器還可選裝2速或3速自動變速器。

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1992年底,第2代奧拓在國內4個生產企業投產,分別是:重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由長安生產,4家企業各自組裝整車銷售。 重慶長安配套最齊全,整車質量可靠性高。吉林江北就是後來的吉林通田,與吉利合併,發展出傑士達、華普品牌。湘潭江南與眾泰汽車重組。西安秦川在生產了奧拓改款車型——福萊爾後,被比亞迪收購。這代奧拓在國內生產週期長達14年,從01年起,長安對其進行改造升級,加裝安全氣囊,ABS等安全配置,老奧拓以物美價廉的形象完成了自己優質代步車的歷史使命,06年停產。

第三代奧拓:1988年-1994年

1988年第三代奧拓問世,從4門版改回了2門。早期車型搭載12氣門42馬力發動機。“Works”車型搭載渦輪進氣發動機,電子噴射系統,四驅和前驅版本。1990年將車身尺寸加大,排量提升到657毫升。變速箱提供5速手動和3速自動變速器。

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韓國大宇汽車公司購買了三代奧拓的技術產權,生產出大宇TICO,在韓國,羅馬尼亞,烏茲別克斯坦等地區銷售,並進口到國內。後來隸屬安徽江淮的安馳汽車公司和哈飛汽車也開始生產第三代奧拓,名字分別為安馳和百利。

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第四代奧拓:1994年-1998年

上世紀九十年代,日本小車市場競爭空前的激烈。第四代奧拓於1994年推出,搭載高性能658ml排量全鋁K6A型發動機。外觀更加時尚,後備箱車門與地面幾乎垂直,前臉變得更加圓潤。以低油耗、低價格的"雙低策略"作為賣點搶佔家用車市場。

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第五代奧拓:1998年-2004年

1998年,日本出臺了新修訂的微型車標準,對安全性提出了新的標準。鈴木順勢推出了第五代奧拓,安全性有大幅度提升。發動機採用先進的稀薄燃燒技術。提供5速手動和3速/4速自動變速器,前驅和四驅版本。更專注家用車的定位,搭載渦輪增壓引擎的“Works”版本於2000年12月停產。

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第六代奧拓:2004年-2008年

第六代奧拓2004年推出,車身設計運用了當時流行的“BOX”概念,前臉借鑑豐田和雪鐵龍同類車型。充裕的內部空間,乘坐更舒適。轉彎半徑小,操作簡單靈活,駕駛得心應手。人們用"飛奔的奧拓"形容這款車輕巧靈便。

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第七代奧拓:2008年

第七代奧拓在2008年巴黎車展上首次亮相,作為一款全球車型在印度生產並出口到全球。搭載1.0L發動機,3缸12氣門,壓縮比達到了11:1。雖然排量不大,功率達到了50千瓦,最大扭矩90牛米。提供5速手動和4速自動變速器。外觀也作出了較大的改變,可愛前臉加小巧車身。

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該車型2009年9月在國內上市,並實現國產。以精緻的內飾,出色的燃油經濟性,良好的口碑,迅速贏得市場認可。

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奧拓不僅在世界汽車歷史上有輝煌成績,在國內也創造了銷售奇蹟。一款不起眼的小車,30多年來見證了國內經濟的發展。雖然汽車市場的快速發展逐漸讓奧拓淡出歷史舞臺,但它留給我們的依舊是美好的記憶。

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