自從在保時捷Boxster小姐姐那裡碰了一鼻子灰之後，我急需找個“同道中人”尋求認同感。第一個想到的，就是我身邊一位開奧迪RS3的小姐姐。因為RS3和TTRS都搭載了相同的動力總成——代號EA855的五缸發動機和7速溼式雙離合變速箱，而且它倆給人的印象也都是扮豬吃老虎類型。所以我很期待這輛TTRS能得到RS3小姐姐的認同…
和RS3小姐姐的約會定在了CBD一個商場的地庫。當聽到一陣張揚的排氣聲由遠到近時，我知道她到了。果然，一輛加泰羅尼亞紅的RS3出現在拐角，在一堆黑白藍汽車中格外扎眼。她依然是精緻的妝容和修身的小西服，渾身上下透著一股強烈的自信，這點和保時捷小姐姐很像。
“來啊我們比下排氣聲浪！”——這就是她的問候語…還好我們是在地庫，不然她的問候語應該就是“來啊我們一起彈射啊~”
我： “所以，你這麼個柔弱的杭州女孩子為什麼會買這麼硬核的鋼炮呢？”
她：我對車的要求很簡單，就是要爽。一我喜歡紅綠燈起步時衝出去的那個瞬間，喜歡在後視鏡裡看其他車被我遠遠甩在後面；二我對聲浪很敏感，尤其是爬坡出地庫時，因為地庫對聲音有聚攏效果，你懂的。
她：我家裡還有輛奧迪S3，本來我真不想再買個RS3了，但是我當時去4S店看了寶馬M2、保時捷718 S、捷豹F-TYPE、奔馳CLA45，最後綜合考慮還是選了RS3…
我先看的是寶馬M2雷霆版，直列6缸+410馬力，參數上看和RS3差不多，馬力就差了10匹，但是M2比RS3多了一個缸呢，那肯定就會更重啊。
我：確實是。M2雷霆版的發動機重205公斤，比TTRS重了20公斤。
她：另外M2是後輪驅動，我雖然喜歡激烈駕駛，但也正因為我開車太猛了，我怕開後驅車容易失控…
我：我覺得這就是我們女生的優點，在駕駛技術上特別有自知之明…或者說也是個缺點，就是不夠自信。你要相信我，你的駕駛技術比很多男生要好。
她：玩車的女生本來就少，玩性能車的更鳳毛麟角，我有個全國RS3的群，裡面就我一個女生…他們每天聊得話題我實在不忍直視…
我：哈哈哈我懂。
她：放棄M2後我就試駕了718 S，我只能說花這麼多錢買一車，卻完全感覺不到我想要的那種駕駛樂趣，本來很喜歡它的外表，但是試駕一圈以後就徹底放棄了，實在是無聊。
捷豹F-TYPE這車我也看了很多測評，低配後驅、高配四驅、馬力340匹左右，外表挺唬人的，但是去了兩家捷豹4S店，前臺接待和銷售人員都對我愛搭不理，我就想現在還沒有買呢你們都這個態度，買了之後維修保養什麼的還不知道要受多少氣。
最後看了奔馳CLA45，特別喜歡AMG的聲浪，不過我訂車時間是在17年的聖誕節，當時聽說18年這款車要改款，那我買了之後不就瞬間變老款了麼，心裡不太舒服，所以也沒再考慮。
當時也想過要不要TTRS，但一是價格比RS3貴了二十多萬，我又是一個買車必須所有選配全要加上的強迫症患者，所以性價比肯定還是RS3高。
我：啊？你都選配了什麼啊…
她：電磁懸掛亞光鋁合金風格包紅色內飾風格包自適應巡航側向輔助主動車道保持RS運動座椅矩陣大燈專屬個性化定製車漆…
我：打住吧我腦袋快炸了。
她：除了B&O音響基本能裝的我都裝了。因為我更喜歡聽排氣聲浪所以音響品質差不多就夠了。
我：那全部選裝下來多少錢？
她：66萬。
我：確實比TTRS性價比高多了。在歐美這兩款車相差也就一萬歐，但到了國內TTRS比RS3貴了20多萬人民幣，一是國內對跑車的定價策略不同，二是也要參考國內的競品定價，價格帶拉開後也能減少本品之間的內耗。反正奧迪也肯定不會靠這車走量，我覺得更多的意義在於秀肌肉吧，展示自己豐富的產品線和技術上的實力~
她：有道理~沒選TTRS的另一個原因是跑車看起來還是有些太高調。如果出去見客戶，感覺這個跑車有些浮誇。偶爾拉個同事朋友或者客戶，也肯定是RS3更方便些。
所以綜合性價比以及各個方面的考慮，包括車的參數、聲浪、空間等等，RS3是最合適的選擇。
我：目前對RS3有什麼不滿意的地方麼？
她：還真沒有。完全滿足我日常跑街的需要，動力怎麼踩怎麼有。不過還是會輸給那些改裝車啦，比如爆改高R、C63之類的，完全乾不過555。（此處她有在撒嬌）。
我：那下一輛車考慮換什麼呢？
她：嗯…奔馳C63？因為大V8聲浪好聽哈哈哈
我：恭喜你，你將成為北京所有加油站的VIP…
她：只要聲浪好聽…我喜歡路人被我的聲音吸引的樣子~
我：是驚嚇吧…
看來人都是一樣的，保時捷小姐姐喜歡靠一款車的外表吸引眾人目光，RS3小姐姐喜歡靠聲浪~
我：那以後如果買跑車的話，會考慮TTRS嗎？
她：不，我要買911GT3。
我：你又不怕大馬力後驅車了？
她：我會去考賽照提升自己駕駛技術的~
採訪完我讓RS3小姐姐開TTRS跑了跑，她認為在街道上倆車的駕駛感受非常相似，油門響應、剎車軟硬、方向盤力度都差不多，但很明顯TTRS要輕盈許多。
不過如果下賽道的話，兩者區別就會被拉大。之前我參加過幾次Audi Sport組織的賽道日活動，RS3的指向靈敏度不如TTRS，後者車尾循跡性更好，彎道中RS3的底盤調教雖然更偏後驅，但由於車頭較重，在彎中還是會把整個車身往外側帶，但只要稍微收油往反打方向，再踩油門車身立即就能指向正確的方向。
TTRS雖然車頭同樣搭載的EA855橫置五缸發動機，但整體車身平衡性要好很多。我認為跟它那巨沉無比的後備箱有關係…
TTRS的後備箱，我第一次抬沒抬起來，想關的時候也沒壓動，後備箱蓋對於一米六出頭的我來說有點高，手又沒有什麼受力點，最後是摳著尾門上的四個標才關上…
開始我甚至以為是液壓桿壞了，後來發現全鋁車身的TTRS，後備箱蓋上那一條（尾翼下方），是合金鋼的。我認為有兩種原因，一種是為了提升後部剛性保證車輛被追尾時的安全性，另一種可能是為了平衡前後配重，畢竟有五個氣缸橫在車頭那裡。
後來我又採訪了位TTRS車主，找這麼位真實車主真不容易，2018年全國TTRS也就賣了41輛。這位剛剛30歲的小哥哥從TTRS還沒引進國內的時候就喜歡這車了，預訂後等了半年才提車，加泰羅尼亞紅的車身，並且安裝了賽車座椅，落地剛好100萬。我問他100萬都能努努勁兒買911了。他說“我又不指著車去泡妞兒，我們車友群好多換911的，被我秒的不要不要的,保時捷除了GT都是泡妞用的呵呵。”我問你們車友群多少人啊？他說十個…TTRS真是個相當稀有的車了。
還有位家裡買了6輛大眾（三輛高R一輛S6一輛Q7一輛途安）的中年成功油膩男，本來可瞧不上TTRS了，說它是二奶車。結果我讓他開著彈射了兩次，回來興奮地嚷嚷我的天啊我要換車！怎麼能這麼快！為什麼！！！零百3.62秒！天啊！