'他們的熾熱與135萬，其實情懷並不簡單'
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
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沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
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除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
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所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
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當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
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喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
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百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
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扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
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蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
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老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
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二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
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RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
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喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
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二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
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簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
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他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
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蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
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“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
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蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
顯然，遊走藝術圈多年的勁峰對奧迪RS 6的內飾佈局和設計，有種莫名的好感，他總能讓內飾的槽點解讀成設計師別具用心的設計。
“中控屏不支持觸控但它可以翻轉呀，藍牙不好連但支持CarPlay呀，手寫板不好用但科技感滿滿呀，加裝Bang＆Olufsen音響要8萬2，但BOSE是標配呀......”
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
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所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
顯然，遊走藝術圈多年的勁峰對奧迪RS 6的內飾佈局和設計，有種莫名的好感，他總能讓內飾的槽點解讀成設計師別具用心的設計。
“中控屏不支持觸控但它可以翻轉呀，藍牙不好連但支持CarPlay呀，手寫板不好用但科技感滿滿呀，加裝Bang＆Olufsen音響要8萬2，但BOSE是標配呀......”
他說，不知道從什麼時候開始，人們總是愛把情懷掛在嘴邊，旅行車更是直接與情懷掛鉤。
我問他，情懷到底是什麼？
他說，情懷不僅是指你擁有一輛老車，而是說這輛車跟你有故事，像R36這樣的經典已經停產了我們買不到，或者說你夢想著擁有它並且一直在奮鬥的路上，不曾忘記初心，就是情懷。
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
顯然，遊走藝術圈多年的勁峰對奧迪RS 6的內飾佈局和設計，有種莫名的好感，他總能讓內飾的槽點解讀成設計師別具用心的設計。
“中控屏不支持觸控但它可以翻轉呀，藍牙不好連但支持CarPlay呀，手寫板不好用但科技感滿滿呀，加裝Bang＆Olufsen音響要8萬2，但BOSE是標配呀......”
他說，不知道從什麼時候開始，人們總是愛把情懷掛在嘴邊，旅行車更是直接與情懷掛鉤。
我問他，情懷到底是什麼？
他說，情懷不僅是指你擁有一輛老車，而是說這輛車跟你有故事，像R36這樣的經典已經停產了我們買不到，或者說你夢想著擁有它並且一直在奮鬥的路上，不曾忘記初心，就是情懷。
一個漫長的紅燈下，在一片寂靜中車內12個揚聲器傳來法老的歌：
“一張車票帶他去夢想的聖地
找工作，或者做筆生意
需要人際，否則難出成績。
風吹進，烏魯木齊路的衛衣
溼冷的空氣，刺骨般的鋒利
想過回去，但卻滿身骨氣”
生活的壓力從他按下START鍵奏響聲浪的那一刻起，700牛米的峰值扭矩載著我們，用零百3.9秒的成績從生活的瑣碎中加速逃離。
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
顯然，遊走藝術圈多年的勁峰對奧迪RS 6的內飾佈局和設計，有種莫名的好感，他總能讓內飾的槽點解讀成設計師別具用心的設計。
“中控屏不支持觸控但它可以翻轉呀，藍牙不好連但支持CarPlay呀，手寫板不好用但科技感滿滿呀，加裝Bang＆Olufsen音響要8萬2，但BOSE是標配呀......”
他說，不知道從什麼時候開始，人們總是愛把情懷掛在嘴邊，旅行車更是直接與情懷掛鉤。
我問他，情懷到底是什麼？
他說，情懷不僅是指你擁有一輛老車，而是說這輛車跟你有故事，像R36這樣的經典已經停產了我們買不到，或者說你夢想著擁有它並且一直在奮鬥的路上，不曾忘記初心，就是情懷。
一個漫長的紅燈下，在一片寂靜中車內12個揚聲器傳來法老的歌：
“一張車票帶他去夢想的聖地
找工作，或者做筆生意
需要人際，否則難出成績。
風吹進，烏魯木齊路的衛衣
溼冷的空氣，刺骨般的鋒利
想過回去，但卻滿身骨氣”
生活的壓力從他按下START鍵奏響聲浪的那一刻起，700牛米的峰值扭矩載著我們，用零百3.9秒的成績從生活的瑣碎中加速逃離。
三
最後的試駕環節，我決定最後交給東哥。這個來自新疆的兒子娃娃，雖不及勁峰對奧迪那般狂熱，但也是個有一說一的理性德系粉兒。
在驅車逃離擁堵的市區前往郊外的潭柘寺路上，這臺RS 6在舒適駕駛模式下，動力並非桀驁不馴，順暢平穩的輸出和出奇安靜的聲浪，打破了我們在出發前對它冠以“西裝武士”的高聲定義。
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
顯然，遊走藝術圈多年的勁峰對奧迪RS 6的內飾佈局和設計，有種莫名的好感，他總能讓內飾的槽點解讀成設計師別具用心的設計。
“中控屏不支持觸控但它可以翻轉呀，藍牙不好連但支持CarPlay呀，手寫板不好用但科技感滿滿呀，加裝Bang＆Olufsen音響要8萬2，但BOSE是標配呀......”
他說，不知道從什麼時候開始，人們總是愛把情懷掛在嘴邊，旅行車更是直接與情懷掛鉤。
我問他，情懷到底是什麼？
他說，情懷不僅是指你擁有一輛老車，而是說這輛車跟你有故事，像R36這樣的經典已經停產了我們買不到，或者說你夢想著擁有它並且一直在奮鬥的路上，不曾忘記初心，就是情懷。
一個漫長的紅燈下，在一片寂靜中車內12個揚聲器傳來法老的歌：
“一張車票帶他去夢想的聖地
找工作，或者做筆生意
需要人際，否則難出成績。
風吹進，烏魯木齊路的衛衣
溼冷的空氣，刺骨般的鋒利
想過回去，但卻滿身骨氣”
生活的壓力從他按下START鍵奏響聲浪的那一刻起，700牛米的峰值扭矩載著我們，用零百3.9秒的成績從生活的瑣碎中加速逃離。
三
最後的試駕環節，我決定最後交給東哥。這個來自新疆的兒子娃娃，雖不及勁峰對奧迪那般狂熱，但也是個有一說一的理性德系粉兒。
在驅車逃離擁堵的市區前往郊外的潭柘寺路上，這臺RS 6在舒適駕駛模式下，動力並非桀驁不馴，順暢平穩的輸出和出奇安靜的聲浪，打破了我們在出發前對它冠以“西裝武士”的高聲定義。
“旅行性能車的魅力就是這樣，雖不及短軸性能車那樣極端，但它卻能照顧到後者無法滿足的空間需求，另外也因為它叫RS6”。話音落下伴隨越發通暢的公路，東哥將駕駛模式切換到動態（沒有sport或sport+選項），然後聽著空氣懸架向下壓縮20mm時發出的咯吱聲，我們做好了準備去享受RS 6即將釋放的野性。
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
顯然，遊走藝術圈多年的勁峰對奧迪RS 6的內飾佈局和設計，有種莫名的好感，他總能讓內飾的槽點解讀成設計師別具用心的設計。
“中控屏不支持觸控但它可以翻轉呀，藍牙不好連但支持CarPlay呀，手寫板不好用但科技感滿滿呀，加裝Bang＆Olufsen音響要8萬2，但BOSE是標配呀......”
他說，不知道從什麼時候開始，人們總是愛把情懷掛在嘴邊，旅行車更是直接與情懷掛鉤。
我問他，情懷到底是什麼？
他說，情懷不僅是指你擁有一輛老車，而是說這輛車跟你有故事，像R36這樣的經典已經停產了我們買不到，或者說你夢想著擁有它並且一直在奮鬥的路上，不曾忘記初心，就是情懷。
一個漫長的紅燈下，在一片寂靜中車內12個揚聲器傳來法老的歌：
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風吹進，烏魯木齊路的衛衣
溼冷的空氣，刺骨般的鋒利
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生活的壓力從他按下START鍵奏響聲浪的那一刻起，700牛米的峰值扭矩載著我們，用零百3.9秒的成績從生活的瑣碎中加速逃離。
三
最後的試駕環節，我決定最後交給東哥。這個來自新疆的兒子娃娃，雖不及勁峰對奧迪那般狂熱，但也是個有一說一的理性德系粉兒。
在驅車逃離擁堵的市區前往郊外的潭柘寺路上，這臺RS 6在舒適駕駛模式下，動力並非桀驁不馴，順暢平穩的輸出和出奇安靜的聲浪，打破了我們在出發前對它冠以“西裝武士”的高聲定義。
“旅行性能車的魅力就是這樣，雖不及短軸性能車那樣極端，但它卻能照顧到後者無法滿足的空間需求，另外也因為它叫RS6”。話音落下伴隨越發通暢的公路，東哥將駕駛模式切換到動態（沒有sport或sport+選項），然後聽著空氣懸架向下壓縮20mm時發出的咯吱聲，我們做好了準備去享受RS 6即將釋放的野性。
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
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所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
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扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
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對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
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在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
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有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
顯然，遊走藝術圈多年的勁峰對奧迪RS 6的內飾佈局和設計，有種莫名的好感，他總能讓內飾的槽點解讀成設計師別具用心的設計。
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他說，不知道從什麼時候開始，人們總是愛把情懷掛在嘴邊，旅行車更是直接與情懷掛鉤。
我問他，情懷到底是什麼？
他說，情懷不僅是指你擁有一輛老車，而是說這輛車跟你有故事，像R36這樣的經典已經停產了我們買不到，或者說你夢想著擁有它並且一直在奮鬥的路上，不曾忘記初心，就是情懷。
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三
最後的試駕環節，我決定最後交給東哥。這個來自新疆的兒子娃娃，雖不及勁峰對奧迪那般狂熱，但也是個有一說一的理性德系粉兒。
在驅車逃離擁堵的市區前往郊外的潭柘寺路上，這臺RS 6在舒適駕駛模式下，動力並非桀驁不馴，順暢平穩的輸出和出奇安靜的聲浪，打破了我們在出發前對它冠以“西裝武士”的高聲定義。
“旅行性能車的魅力就是這樣，雖不及短軸性能車那樣極端，但它卻能照顧到後者無法滿足的空間需求，另外也因為它叫RS6”。話音落下伴隨越發通暢的公路，東哥將駕駛模式切換到動態（沒有sport或sport+選項），然後聽著空氣懸架向下壓縮20mm時發出的咯吱聲，我們做好了準備去享受RS 6即將釋放的野性。
腰部和肩部的包裹將你牢牢鎖死在桶椅內，伴隨油門向禁區下探，低擋生憋著轉速將後橋壓縮到最大極限，動態模式下的RS 6像一頭加速衝刺的犀牛，強有力的推背感向你的五臟六腑不斷施壓，在山路中伴隨換擋所傳來的放炮聲，這才是RS 6具有的雅痞屬性。
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
顯然，遊走藝術圈多年的勁峰對奧迪RS 6的內飾佈局和設計，有種莫名的好感，他總能讓內飾的槽點解讀成設計師別具用心的設計。
“中控屏不支持觸控但它可以翻轉呀，藍牙不好連但支持CarPlay呀，手寫板不好用但科技感滿滿呀，加裝Bang＆Olufsen音響要8萬2，但BOSE是標配呀......”
他說，不知道從什麼時候開始，人們總是愛把情懷掛在嘴邊，旅行車更是直接與情懷掛鉤。
我問他，情懷到底是什麼？
他說，情懷不僅是指你擁有一輛老車，而是說這輛車跟你有故事，像R36這樣的經典已經停產了我們買不到，或者說你夢想著擁有它並且一直在奮鬥的路上，不曾忘記初心，就是情懷。
一個漫長的紅燈下，在一片寂靜中車內12個揚聲器傳來法老的歌：
“一張車票帶他去夢想的聖地
找工作，或者做筆生意
需要人際，否則難出成績。
風吹進，烏魯木齊路的衛衣
溼冷的空氣，刺骨般的鋒利
想過回去，但卻滿身骨氣”
生活的壓力從他按下START鍵奏響聲浪的那一刻起，700牛米的峰值扭矩載著我們，用零百3.9秒的成績從生活的瑣碎中加速逃離。
三
最後的試駕環節，我決定最後交給東哥。這個來自新疆的兒子娃娃，雖不及勁峰對奧迪那般狂熱，但也是個有一說一的理性德系粉兒。
在驅車逃離擁堵的市區前往郊外的潭柘寺路上，這臺RS 6在舒適駕駛模式下，動力並非桀驁不馴，順暢平穩的輸出和出奇安靜的聲浪，打破了我們在出發前對它冠以“西裝武士”的高聲定義。
“旅行性能車的魅力就是這樣，雖不及短軸性能車那樣極端，但它卻能照顧到後者無法滿足的空間需求，另外也因為它叫RS6”。話音落下伴隨越發通暢的公路，東哥將駕駛模式切換到動態（沒有sport或sport+選項），然後聽著空氣懸架向下壓縮20mm時發出的咯吱聲，我們做好了準備去享受RS 6即將釋放的野性。
腰部和肩部的包裹將你牢牢鎖死在桶椅內，伴隨油門向禁區下探，低擋生憋著轉速將後橋壓縮到最大極限，動態模式下的RS 6像一頭加速衝刺的犀牛，強有力的推背感向你的五臟六腑不斷施壓，在山路中伴隨換擋所傳來的放炮聲，這才是RS 6具有的雅痞屬性。
這一刻，渾厚的油門變得異常靈敏，充足到可怕的動力儲備若不是腳下妥協，它絲毫沒有一絲進入輸出平臺期的跡象，即便已升入三擋，上揚的車頭依然保持著向前撕咬的精神分裂狀態。
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
顯然，遊走藝術圈多年的勁峰對奧迪RS 6的內飾佈局和設計，有種莫名的好感，他總能讓內飾的槽點解讀成設計師別具用心的設計。
“中控屏不支持觸控但它可以翻轉呀，藍牙不好連但支持CarPlay呀，手寫板不好用但科技感滿滿呀，加裝Bang＆Olufsen音響要8萬2，但BOSE是標配呀......”
他說，不知道從什麼時候開始，人們總是愛把情懷掛在嘴邊，旅行車更是直接與情懷掛鉤。
我問他，情懷到底是什麼？
他說，情懷不僅是指你擁有一輛老車，而是說這輛車跟你有故事，像R36這樣的經典已經停產了我們買不到，或者說你夢想著擁有它並且一直在奮鬥的路上，不曾忘記初心，就是情懷。
一個漫長的紅燈下，在一片寂靜中車內12個揚聲器傳來法老的歌：
“一張車票帶他去夢想的聖地
找工作，或者做筆生意
需要人際，否則難出成績。
風吹進，烏魯木齊路的衛衣
溼冷的空氣，刺骨般的鋒利
想過回去，但卻滿身骨氣”
生活的壓力從他按下START鍵奏響聲浪的那一刻起，700牛米的峰值扭矩載著我們，用零百3.9秒的成績從生活的瑣碎中加速逃離。
三
最後的試駕環節，我決定最後交給東哥。這個來自新疆的兒子娃娃，雖不及勁峰對奧迪那般狂熱，但也是個有一說一的理性德系粉兒。
在驅車逃離擁堵的市區前往郊外的潭柘寺路上，這臺RS 6在舒適駕駛模式下，動力並非桀驁不馴，順暢平穩的輸出和出奇安靜的聲浪，打破了我們在出發前對它冠以“西裝武士”的高聲定義。
“旅行性能車的魅力就是這樣，雖不及短軸性能車那樣極端，但它卻能照顧到後者無法滿足的空間需求，另外也因為它叫RS6”。話音落下伴隨越發通暢的公路，東哥將駕駛模式切換到動態（沒有sport或sport+選項），然後聽著空氣懸架向下壓縮20mm時發出的咯吱聲，我們做好了準備去享受RS 6即將釋放的野性。
腰部和肩部的包裹將你牢牢鎖死在桶椅內，伴隨油門向禁區下探，低擋生憋著轉速將後橋壓縮到最大極限，動態模式下的RS 6像一頭加速衝刺的犀牛，強有力的推背感向你的五臟六腑不斷施壓，在山路中伴隨換擋所傳來的放炮聲，這才是RS 6具有的雅痞屬性。
這一刻，渾厚的油門變得異常靈敏，充足到可怕的動力儲備若不是腳下妥協，它絲毫沒有一絲進入輸出平臺期的跡象，即便已升入三擋，上揚的車頭依然保持著向前撕咬的精神分裂狀態。
在新能源車型大面積鋪市和國六的切換下，小排量+渦輪或純電的車型已漸漸令我們遠離真正的運動感，V6發動機已成為人們眼中不多見的“大排量”時，V8發動機將更顯如稀世珍寶。
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
顯然，遊走藝術圈多年的勁峰對奧迪RS 6的內飾佈局和設計，有種莫名的好感，他總能讓內飾的槽點解讀成設計師別具用心的設計。
“中控屏不支持觸控但它可以翻轉呀，藍牙不好連但支持CarPlay呀，手寫板不好用但科技感滿滿呀，加裝Bang＆Olufsen音響要8萬2，但BOSE是標配呀......”
他說，不知道從什麼時候開始，人們總是愛把情懷掛在嘴邊，旅行車更是直接與情懷掛鉤。
我問他，情懷到底是什麼？
他說，情懷不僅是指你擁有一輛老車，而是說這輛車跟你有故事，像R36這樣的經典已經停產了我們買不到，或者說你夢想著擁有它並且一直在奮鬥的路上，不曾忘記初心，就是情懷。
一個漫長的紅燈下，在一片寂靜中車內12個揚聲器傳來法老的歌：
“一張車票帶他去夢想的聖地
找工作，或者做筆生意
需要人際，否則難出成績。
風吹進，烏魯木齊路的衛衣
溼冷的空氣，刺骨般的鋒利
想過回去，但卻滿身骨氣”
生活的壓力從他按下START鍵奏響聲浪的那一刻起，700牛米的峰值扭矩載著我們，用零百3.9秒的成績從生活的瑣碎中加速逃離。
三
最後的試駕環節，我決定最後交給東哥。這個來自新疆的兒子娃娃，雖不及勁峰對奧迪那般狂熱，但也是個有一說一的理性德系粉兒。
在驅車逃離擁堵的市區前往郊外的潭柘寺路上，這臺RS 6在舒適駕駛模式下，動力並非桀驁不馴，順暢平穩的輸出和出奇安靜的聲浪，打破了我們在出發前對它冠以“西裝武士”的高聲定義。
“旅行性能車的魅力就是這樣，雖不及短軸性能車那樣極端，但它卻能照顧到後者無法滿足的空間需求，另外也因為它叫RS6”。話音落下伴隨越發通暢的公路，東哥將駕駛模式切換到動態（沒有sport或sport+選項），然後聽著空氣懸架向下壓縮20mm時發出的咯吱聲，我們做好了準備去享受RS 6即將釋放的野性。
腰部和肩部的包裹將你牢牢鎖死在桶椅內，伴隨油門向禁區下探，低擋生憋著轉速將後橋壓縮到最大極限，動態模式下的RS 6像一頭加速衝刺的犀牛，強有力的推背感向你的五臟六腑不斷施壓，在山路中伴隨換擋所傳來的放炮聲，這才是RS 6具有的雅痞屬性。
這一刻，渾厚的油門變得異常靈敏，充足到可怕的動力儲備若不是腳下妥協，它絲毫沒有一絲進入輸出平臺期的跡象，即便已升入三擋，上揚的車頭依然保持著向前撕咬的精神分裂狀態。
在新能源車型大面積鋪市和國六的切換下，小排量+渦輪或純電的車型已漸漸令我們遠離真正的運動感，V6發動機已成為人們眼中不多見的“大排量”時，V8發動機將更顯如稀世珍寶。
尺寸巨大的21英寸輪圈，裝備285/30 R21規格的運動型輪胎，無論是胎寬還是那低到讓人恐懼的超低扁平比都無不令人咂舌稱奇。
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
顯然，遊走藝術圈多年的勁峰對奧迪RS 6的內飾佈局和設計，有種莫名的好感，他總能讓內飾的槽點解讀成設計師別具用心的設計。
“中控屏不支持觸控但它可以翻轉呀，藍牙不好連但支持CarPlay呀，手寫板不好用但科技感滿滿呀，加裝Bang＆Olufsen音響要8萬2，但BOSE是標配呀......”
他說，不知道從什麼時候開始，人們總是愛把情懷掛在嘴邊，旅行車更是直接與情懷掛鉤。
我問他，情懷到底是什麼？
他說，情懷不僅是指你擁有一輛老車，而是說這輛車跟你有故事，像R36這樣的經典已經停產了我們買不到，或者說你夢想著擁有它並且一直在奮鬥的路上，不曾忘記初心，就是情懷。
一個漫長的紅燈下，在一片寂靜中車內12個揚聲器傳來法老的歌：
“一張車票帶他去夢想的聖地
找工作，或者做筆生意
需要人際，否則難出成績。
風吹進，烏魯木齊路的衛衣
溼冷的空氣，刺骨般的鋒利
想過回去，但卻滿身骨氣”
生活的壓力從他按下START鍵奏響聲浪的那一刻起，700牛米的峰值扭矩載著我們，用零百3.9秒的成績從生活的瑣碎中加速逃離。
三
最後的試駕環節，我決定最後交給東哥。這個來自新疆的兒子娃娃，雖不及勁峰對奧迪那般狂熱，但也是個有一說一的理性德系粉兒。
在驅車逃離擁堵的市區前往郊外的潭柘寺路上，這臺RS 6在舒適駕駛模式下，動力並非桀驁不馴，順暢平穩的輸出和出奇安靜的聲浪，打破了我們在出發前對它冠以“西裝武士”的高聲定義。
“旅行性能車的魅力就是這樣，雖不及短軸性能車那樣極端，但它卻能照顧到後者無法滿足的空間需求，另外也因為它叫RS6”。話音落下伴隨越發通暢的公路，東哥將駕駛模式切換到動態（沒有sport或sport+選項），然後聽著空氣懸架向下壓縮20mm時發出的咯吱聲，我們做好了準備去享受RS 6即將釋放的野性。
腰部和肩部的包裹將你牢牢鎖死在桶椅內，伴隨油門向禁區下探，低擋生憋著轉速將後橋壓縮到最大極限，動態模式下的RS 6像一頭加速衝刺的犀牛，強有力的推背感向你的五臟六腑不斷施壓，在山路中伴隨換擋所傳來的放炮聲，這才是RS 6具有的雅痞屬性。
這一刻，渾厚的油門變得異常靈敏，充足到可怕的動力儲備若不是腳下妥協，它絲毫沒有一絲進入輸出平臺期的跡象，即便已升入三擋，上揚的車頭依然保持著向前撕咬的精神分裂狀態。
在新能源車型大面積鋪市和國六的切換下，小排量+渦輪或純電的車型已漸漸令我們遠離真正的運動感，V6發動機已成為人們眼中不多見的“大排量”時，V8發動機將更顯如稀世珍寶。
尺寸巨大的21英寸輪圈，裝備285/30 R21規格的運動型輪胎，無論是胎寬還是那低到讓人恐懼的超低扁平比都無不令人咂舌稱奇。
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
顯然，遊走藝術圈多年的勁峰對奧迪RS 6的內飾佈局和設計，有種莫名的好感，他總能讓內飾的槽點解讀成設計師別具用心的設計。
“中控屏不支持觸控但它可以翻轉呀，藍牙不好連但支持CarPlay呀，手寫板不好用但科技感滿滿呀，加裝Bang＆Olufsen音響要8萬2，但BOSE是標配呀......”
他說，不知道從什麼時候開始，人們總是愛把情懷掛在嘴邊，旅行車更是直接與情懷掛鉤。
我問他，情懷到底是什麼？
他說，情懷不僅是指你擁有一輛老車，而是說這輛車跟你有故事，像R36這樣的經典已經停產了我們買不到，或者說你夢想著擁有它並且一直在奮鬥的路上，不曾忘記初心，就是情懷。
一個漫長的紅燈下，在一片寂靜中車內12個揚聲器傳來法老的歌：
“一張車票帶他去夢想的聖地
找工作，或者做筆生意
需要人際，否則難出成績。
風吹進，烏魯木齊路的衛衣
溼冷的空氣，刺骨般的鋒利
想過回去，但卻滿身骨氣”
生活的壓力從他按下START鍵奏響聲浪的那一刻起，700牛米的峰值扭矩載著我們，用零百3.9秒的成績從生活的瑣碎中加速逃離。
三
最後的試駕環節，我決定最後交給東哥。這個來自新疆的兒子娃娃，雖不及勁峰對奧迪那般狂熱，但也是個有一說一的理性德系粉兒。
在驅車逃離擁堵的市區前往郊外的潭柘寺路上，這臺RS 6在舒適駕駛模式下，動力並非桀驁不馴，順暢平穩的輸出和出奇安靜的聲浪，打破了我們在出發前對它冠以“西裝武士”的高聲定義。
“旅行性能車的魅力就是這樣，雖不及短軸性能車那樣極端，但它卻能照顧到後者無法滿足的空間需求，另外也因為它叫RS6”。話音落下伴隨越發通暢的公路，東哥將駕駛模式切換到動態（沒有sport或sport+選項），然後聽著空氣懸架向下壓縮20mm時發出的咯吱聲，我們做好了準備去享受RS 6即將釋放的野性。
腰部和肩部的包裹將你牢牢鎖死在桶椅內，伴隨油門向禁區下探，低擋生憋著轉速將後橋壓縮到最大極限，動態模式下的RS 6像一頭加速衝刺的犀牛，強有力的推背感向你的五臟六腑不斷施壓，在山路中伴隨換擋所傳來的放炮聲，這才是RS 6具有的雅痞屬性。
這一刻，渾厚的油門變得異常靈敏，充足到可怕的動力儲備若不是腳下妥協，它絲毫沒有一絲進入輸出平臺期的跡象，即便已升入三擋，上揚的車頭依然保持著向前撕咬的精神分裂狀態。
在新能源車型大面積鋪市和國六的切換下，小排量+渦輪或純電的車型已漸漸令我們遠離真正的運動感，V6發動機已成為人們眼中不多見的“大排量”時，V8發動機將更顯如稀世珍寶。
尺寸巨大的21英寸輪圈，裝備285/30 R21規格的運動型輪胎，無論是胎寬還是那低到讓人恐懼的超低扁平比都無不令人咂舌稱奇。
原廠便配備的19英寸前制動盤若還不滿意，通過人民幣用13萬友好地換來ceramic陶瓷打孔制動剎車盤還能再擴張到20英寸，被囂張地塗裝成紅色的前6活塞運動卡鉗，幾乎將21英寸的輪轂填滿。
而所換來的制動效果便不用贅述，基本只能用：腎上腺素的加速感後，小心你尾部的擾流板！
汽車頭條新試角欄目第十期原創試駕
新試角欄目如今已進展到了第十期，在前幾期的試駕作品中，我與同事阿峰已相繼對包括自主、合資和進口的轎車、SUV以及新能源等車型做出了測試，而在此次第十期檔中，新試角迎來了一款能夠令性能車迷，哦不，是-旅行-性能車的“瓦罐”粉為之瘋狂的藝術品。
她，所到之處無不點燃和秒進人們對情懷和人民幣的微信討論組。
沒錯，她是地表最強買菜保姆車，旅行車流量明星——奧迪RS 6 Avant。
RS 6不是合格的富二代紈絝子弟玩具，但135.78萬的售價絕對是家中有礦的暗語。
實用的超大乘載空間讓它成了左轉賽道，右轉買菜的家庭-性能車。家用和性能這二者本身就有著與生俱來的對抗性，舒適和操控二者間你必須得捨棄一樣的話，我想年輕人不會輕易向舒適妥協。
除了被扮豬吃老虎、行走的人民幣、最速瓦罐等詞眼包裹外，情懷更是在直指它。
所以我決定，帶著這位奧黛麗·RS6·赫本，把她交給三位比我更適合的人來試駕。
他們三個人，有著不同的性格，來自不同的地方，卻都對旅行車有種莫名的執念。當然，這種執念與情懷並非嘴上功夫，是而他們曾真正付出擁有過旅行車。
一
老劉，是一位來自湖北隨州的漢子，同時他也是曾與我共處四年的大學室友，自家裡在北京幹起了房屋建築行業後，畢業多年的班中就數他換車過戶頻率最高，加上新車和二手車，在所有曾寫過他名字的車型隊伍中，旅行車佔了多數。
“V8、4.0T、560馬力、700牛米、3.9秒、8AT、全時四驅、135萬的古德伍德綠！”
當我拿著RS 6鑰匙到他面前時，一連串RS6各類數據參數便成了我倆見面的開場。
合不攏嘴的老劉一圈一圈繞著這臺令他魂牽夢繞的大瓦罐，開始了他多年對RS 6外觀的絮叨。
喜歡就會放肆，執著的追求源於熱愛。這樣不難解釋為什麼大眾R36停產了，仍然有那麼多人將其作為自己的Dream Car。上升至豪華品牌，雖然寶馬有著操控更加出色的M5 Touring，奔馳有著外觀更優雅的AMG E63 Estate，但喜歡直來直去，我行我“速”的奧迪RS 6，仍然是全球車迷心中，暴力旅行車最傑出的代表。
從C6的初代開始，RS 6就是暴力旅行車的代名詞。令人瞠目結舌的直線加速表現讓我也成為了RS 6的粉絲。相比起新R8的科幻，RS 6有著更屬於自己的氣場。在這臺全球最暴力的旅行車身上，德國工程師將血性與傲氣刻畫得更加淋漓盡致。
百聞不如一見，莫過於此。
“這一代RS 6在2013年誕生，奧迪在國內推廣高性能車型的步伐越來越快了”，老劉摸著眼前這臺2018款4.0T Avent尊享運動限量版說道。
而從誕生到現在，六年間我們看到了寶馬M3的蛻變，看到GT-R的不斷地進化，看到了911不斷超越最好的自己……但在我看來，速度機器應該是有情懷的，正如這輛壁紙利器RS 6。
扮豬吃老虎、一言不合教做人這樣的侵略詞，會大概率落在本田萬轉紅頭EK9、三菱EVO以及奧迪RS 6身上。外觀與奧迪A6 Avant竟高度相似，若不是仔細觀察其更寬的車身和RS系列中網，以及很多需要用肉眼去鑑別的RS專屬元素，你竟一時無法用詞彙來形容RS 6低調的可怕。
蜂窩狀式的中網是RS 6醒目的配置，這也便是它與奧迪A6 Avant、S6最大的差異。中網左側的銘牌格外顯眼，搭配這別具個性的古德伍德綠車漆，它在保持低調中也最大程度地在街頭大肆張揚。
老劉說，奧迪還是車界出了名的造燈廠。
沒錯，這個由“燈廠”最新出品的奧迪RS 6，大燈造型在與同門師弟保持一致的同時，燈腔內部的結構相當犀利，由內向外擴散的序列式轉向燈，在開啟任意一邊轉向燈時，彷彿在向兩側過往的車輛耳語：不好意思，借過！
二
搞藝術行業的勁峰是個不擇不扣的奧迪迷。如同產品庫的他，對奧迪RS系列的所有數字早已爛熟於心，“135萬吶，買不起還不讓人有點愛好了？”而詩與遠方這等藝術滿滿的詞彙，與他目前所處的工作也再貼切不過。
他告訴我，他是從人生中第一輛桑塔納旅行車開始，愛上了改裝、深陷旅行車的魅力，RS 6便理所當然地成了他電腦、手機，甚至牆上永不更換的壁紙。
簡單粗暴、戰鬥氛圍是他一坐進車內呼叫率最高的。
對奧迪RS 6內飾的評價，從一直掛著笑容的勁峰臉上便能猜到他下一句要說的內容。
“運動平底方向盤是必須的，但撥片有點小了，真皮打孔包裹手感不錯，這運動桶椅和開戰鬥機似的。”
在奧迪RS 6車內，-運動感-一詞已不能完全體現出它所呈現的視覺感受。
目光所及之處，多處且大面積的碳纖維面板覆蓋了你能想象到的地方。
轉速錶底、方向盤下幅、RS標誌性的球形擋杆、以及運動桶椅刺繡，都一筆一劃清晰標明著它的身份，奧迪看家四驅技術的quattro標識更不能忘記。
有人會說，A6 Avant外觀改改也能裝個RS 6，話雖不假，但內飾你或許至少得多花幾倍價格去自圓其說。
顯然，遊走藝術圈多年的勁峰對奧迪RS 6的內飾佈局和設計，有種莫名的好感，他總能讓內飾的槽點解讀成設計師別具用心的設計。
“中控屏不支持觸控但它可以翻轉呀，藍牙不好連但支持CarPlay呀，手寫板不好用但科技感滿滿呀，加裝Bang＆Olufsen音響要8萬2，但BOSE是標配呀......”
他說，不知道從什麼時候開始，人們總是愛把情懷掛在嘴邊，旅行車更是直接與情懷掛鉤。
我問他，情懷到底是什麼？
他說，情懷不僅是指你擁有一輛老車，而是說這輛車跟你有故事，像R36這樣的經典已經停產了我們買不到，或者說你夢想著擁有它並且一直在奮鬥的路上，不曾忘記初心，就是情懷。
一個漫長的紅燈下，在一片寂靜中車內12個揚聲器傳來法老的歌：
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需要人際，否則難出成績。
風吹進，烏魯木齊路的衛衣
溼冷的空氣，刺骨般的鋒利
想過回去，但卻滿身骨氣”
生活的壓力從他按下START鍵奏響聲浪的那一刻起，700牛米的峰值扭矩載著我們，用零百3.9秒的成績從生活的瑣碎中加速逃離。
三
最後的試駕環節，我決定最後交給東哥。這個來自新疆的兒子娃娃，雖不及勁峰對奧迪那般狂熱，但也是個有一說一的理性德系粉兒。
在驅車逃離擁堵的市區前往郊外的潭柘寺路上，這臺RS 6在舒適駕駛模式下，動力並非桀驁不馴，順暢平穩的輸出和出奇安靜的聲浪，打破了我們在出發前對它冠以“西裝武士”的高聲定義。
“旅行性能車的魅力就是這樣，雖不及短軸性能車那樣極端，但它卻能照顧到後者無法滿足的空間需求，另外也因為它叫RS6”。話音落下伴隨越發通暢的公路，東哥將駕駛模式切換到動態（沒有sport或sport+選項），然後聽著空氣懸架向下壓縮20mm時發出的咯吱聲，我們做好了準備去享受RS 6即將釋放的野性。
腰部和肩部的包裹將你牢牢鎖死在桶椅內，伴隨油門向禁區下探，低擋生憋著轉速將後橋壓縮到最大極限，動態模式下的RS 6像一頭加速衝刺的犀牛，強有力的推背感向你的五臟六腑不斷施壓，在山路中伴隨換擋所傳來的放炮聲，這才是RS 6具有的雅痞屬性。
這一刻，渾厚的油門變得異常靈敏，充足到可怕的動力儲備若不是腳下妥協，它絲毫沒有一絲進入輸出平臺期的跡象，即便已升入三擋，上揚的車頭依然保持著向前撕咬的精神分裂狀態。
在新能源車型大面積鋪市和國六的切換下，小排量+渦輪或純電的車型已漸漸令我們遠離真正的運動感，V6發動機已成為人們眼中不多見的“大排量”時，V8發動機將更顯如稀世珍寶。
尺寸巨大的21英寸輪圈，裝備285/30 R21規格的運動型輪胎，無論是胎寬還是那低到讓人恐懼的超低扁平比都無不令人咂舌稱奇。
原廠便配備的19英寸前制動盤若還不滿意，通過人民幣用13萬友好地換來ceramic陶瓷打孔制動剎車盤還能再擴張到20英寸，被囂張地塗裝成紅色的前6活塞運動卡鉗，幾乎將21英寸的輪轂填滿。
而所換來的制動效果便不用贅述，基本只能用：腎上腺素的加速感後，小心你尾部的擾流板！
在分別與他們三人告別後，愣神中的我居然忘記了，自己也曾是駕駛著一臺03年出廠且隔三差五跑修理廠的1.8T手波Bora R，也曾信誓旦旦的是情懷中的一員。只是現如今，情懷變貴了，變得更加珍貴，也不禁勾起了對過去日子的懷念。