讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
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最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
拿到這臺車之後，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然沒有一個靚女對這臺車投來有興趣的目光。
更讓人鬱悶的是，洗車鋪老闆娘貌似饒有興趣地多看了幾眼這臺車，但嘴裡說的卻是“小夥子，你這車是自己改裝的伐？輪子挺好看的！”
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
拿到這臺車之後，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然沒有一個靚女對這臺車投來有興趣的目光。
更讓人鬱悶的是，洗車鋪老闆娘貌似饒有興趣地多看了幾眼這臺車，但嘴裡說的卻是“小夥子，你這車是自己改裝的伐？輪子挺好看的！”
令人大跌眼鏡的是，當在我的幾個微信群裡和車友們談到這個車的時候，他們卻彷彿看見了一位婀娜多姿的美女一樣雙眼放光，紛紛表示想要蹭車試試。
得，確認這是臺指導價為51.38萬元的奧迪RS3，是一臺同性交友利器了！
靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
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最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
拿到這臺車之後，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然沒有一個靚女對這臺車投來有興趣的目光。
更讓人鬱悶的是，洗車鋪老闆娘貌似饒有興趣地多看了幾眼這臺車，但嘴裡說的卻是“小夥子，你這車是自己改裝的伐？輪子挺好看的！”
令人大跌眼鏡的是，當在我的幾個微信群裡和車友們談到這個車的時候，他們卻彷彿看見了一位婀娜多姿的美女一樣雙眼放光，紛紛表示想要蹭車試試。
得，確認這是臺指導價為51.38萬元的奧迪RS3，是一臺同性交友利器了！
靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
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靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
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前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
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RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
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RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
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RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
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令人大跌眼鏡的是，當在我的幾個微信群裡和車友們談到這個車的時候，他們卻彷彿看見了一位婀娜多姿的美女一樣雙眼放光，紛紛表示想要蹭車試試。
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靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
△這個低調過頭的排氣，聲浪值得期待
總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
作為奧迪高性能部門的產品，RS3的內飾會如何打造？
用一句俗套的廣告詞是，唯一的不同，是處處不同。
乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
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就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
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車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
△這個低調過頭的排氣，聲浪值得期待
總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
作為奧迪高性能部門的產品，RS3的內飾會如何打造？
用一句俗套的廣告詞是，唯一的不同，是處處不同。
乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
隨處可見的碳纖維飾條，不動聲色間表達出，這是一臺強調性能的車型。需要強調的是，這是正經碳纖維材質，而不是碳纖維風格飾板，一向熱愛在內飾選材上下血本的奧迪，在打造這樣一臺預算充裕的高性能車型時，不會有絲毫的吝嗇。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
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豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
△這個低調過頭的排氣，聲浪值得期待
總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
作為奧迪高性能部門的產品，RS3的內飾會如何打造？
用一句俗套的廣告詞是，唯一的不同，是處處不同。
乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
隨處可見的碳纖維飾條，不動聲色間表達出，這是一臺強調性能的車型。需要強調的是，這是正經碳纖維材質，而不是碳纖維風格飾板，一向熱愛在內飾選材上下血本的奧迪，在打造這樣一臺預算充裕的高性能車型時，不會有絲毫的吝嗇。
平底方向盤，左右兩側採用了Alcantara材質包裹，以及同樣採用Alcantara包裹的還有換擋桿球頭、方向盤後的兩個換擋撥片，都很好地凸顯運動性能，並讓在你想要激烈駕駛時，提供最出色的手感。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
拿到這臺車之後，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然沒有一個靚女對這臺車投來有興趣的目光。
更讓人鬱悶的是，洗車鋪老闆娘貌似饒有興趣地多看了幾眼這臺車，但嘴裡說的卻是“小夥子，你這車是自己改裝的伐？輪子挺好看的！”
令人大跌眼鏡的是，當在我的幾個微信群裡和車友們談到這個車的時候，他們卻彷彿看見了一位婀娜多姿的美女一樣雙眼放光，紛紛表示想要蹭車試試。
得，確認這是臺指導價為51.38萬元的奧迪RS3，是一臺同性交友利器了！
靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
△這個低調過頭的排氣，聲浪值得期待
總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
作為奧迪高性能部門的產品，RS3的內飾會如何打造？
用一句俗套的廣告詞是，唯一的不同，是處處不同。
乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
隨處可見的碳纖維飾條，不動聲色間表達出，這是一臺強調性能的車型。需要強調的是，這是正經碳纖維材質，而不是碳纖維風格飾板，一向熱愛在內飾選材上下血本的奧迪，在打造這樣一臺預算充裕的高性能車型時，不會有絲毫的吝嗇。
平底方向盤，左右兩側採用了Alcantara材質包裹，以及同樣採用Alcantara包裹的還有換擋桿球頭、方向盤後的兩個換擋撥片，都很好地凸顯運動性能，並讓在你想要激烈駕駛時，提供最出色的手感。
更大的不同在於座椅。奧迪RS3上採用的類賽車的桶式運動座椅包裹性極佳，能夠在激烈駕駛的時候牢牢將乘員身體固定住，同時寬大的造型對於體型稍胖的駕乘人員也非常友好。
不過，令人意外的是，這臺RS3的座椅，居然採用了非常上古的設計——前排座椅除了腰部支撐是電動調節之外，其餘均為手動調節，還是大眾集團祖傳的背靠角度調節旋鈕。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
拿到這臺車之後，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然沒有一個靚女對這臺車投來有興趣的目光。
更讓人鬱悶的是，洗車鋪老闆娘貌似饒有興趣地多看了幾眼這臺車，但嘴裡說的卻是“小夥子，你這車是自己改裝的伐？輪子挺好看的！”
令人大跌眼鏡的是，當在我的幾個微信群裡和車友們談到這個車的時候，他們卻彷彿看見了一位婀娜多姿的美女一樣雙眼放光，紛紛表示想要蹭車試試。
得，確認這是臺指導價為51.38萬元的奧迪RS3，是一臺同性交友利器了！
靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
△這個低調過頭的排氣，聲浪值得期待
總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
作為奧迪高性能部門的產品，RS3的內飾會如何打造？
用一句俗套的廣告詞是，唯一的不同，是處處不同。
乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
隨處可見的碳纖維飾條，不動聲色間表達出，這是一臺強調性能的車型。需要強調的是，這是正經碳纖維材質，而不是碳纖維風格飾板，一向熱愛在內飾選材上下血本的奧迪，在打造這樣一臺預算充裕的高性能車型時，不會有絲毫的吝嗇。
平底方向盤，左右兩側採用了Alcantara材質包裹，以及同樣採用Alcantara包裹的還有換擋桿球頭、方向盤後的兩個換擋撥片，都很好地凸顯運動性能，並讓在你想要激烈駕駛時，提供最出色的手感。
更大的不同在於座椅。奧迪RS3上採用的類賽車的桶式運動座椅包裹性極佳，能夠在激烈駕駛的時候牢牢將乘員身體固定住，同時寬大的造型對於體型稍胖的駕乘人員也非常友好。
不過，令人意外的是，這臺RS3的座椅，居然採用了非常上古的設計——前排座椅除了腰部支撐是電動調節之外，其餘均為手動調節，還是大眾集團祖傳的背靠角度調節旋鈕。
至於其他的配置，比如12.3英寸的全液晶儀表盤、7英寸中控液晶屏、MMI人機交互系統等，都與S3和A3大體無異，上手難度非常低。簡便易用，即便是第一次接觸這臺車，也不會有絲毫的不適應。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
拿到這臺車之後，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然沒有一個靚女對這臺車投來有興趣的目光。
更讓人鬱悶的是，洗車鋪老闆娘貌似饒有興趣地多看了幾眼這臺車，但嘴裡說的卻是“小夥子，你這車是自己改裝的伐？輪子挺好看的！”
令人大跌眼鏡的是，當在我的幾個微信群裡和車友們談到這個車的時候，他們卻彷彿看見了一位婀娜多姿的美女一樣雙眼放光，紛紛表示想要蹭車試試。
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靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
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作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
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總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
作為奧迪高性能部門的產品，RS3的內飾會如何打造？
用一句俗套的廣告詞是，唯一的不同，是處處不同。
乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
隨處可見的碳纖維飾條，不動聲色間表達出，這是一臺強調性能的車型。需要強調的是，這是正經碳纖維材質，而不是碳纖維風格飾板，一向熱愛在內飾選材上下血本的奧迪，在打造這樣一臺預算充裕的高性能車型時，不會有絲毫的吝嗇。
平底方向盤，左右兩側採用了Alcantara材質包裹，以及同樣採用Alcantara包裹的還有換擋桿球頭、方向盤後的兩個換擋撥片，都很好地凸顯運動性能，並讓在你想要激烈駕駛時，提供最出色的手感。
更大的不同在於座椅。奧迪RS3上採用的類賽車的桶式運動座椅包裹性極佳，能夠在激烈駕駛的時候牢牢將乘員身體固定住，同時寬大的造型對於體型稍胖的駕乘人員也非常友好。
不過，令人意外的是，這臺RS3的座椅，居然採用了非常上古的設計——前排座椅除了腰部支撐是電動調節之外，其餘均為手動調節，還是大眾集團祖傳的背靠角度調節旋鈕。
至於其他的配置，比如12.3英寸的全液晶儀表盤、7英寸中控液晶屏、MMI人機交互系統等，都與S3和A3大體無異，上手難度非常低。簡便易用，即便是第一次接觸這臺車，也不會有絲毫的不適應。
動態體驗：武可賽道劈彎，文可接娃買菜
性能車，最讓人關心的還是它性能強悍的動力系統。
RS3搭載的是一臺2.5T直列5缸渦輪增壓發動機，最大馬力400Ps，最大扭矩480Nm，這樣的數據看起來就不是好惹的主，也不禁讓人對駕馭它充滿期待。
與之匹配的則是一臺代號DQ500的7速溼式雙離合變速箱，同時quattro全時四驅系統的加持下，零百加速只需4.1秒。
看到這段關於動力系統的介紹，相信有很多值友會有個疑問...我們對4缸6缸8缸司空見慣，5缸，這種奇異的構造是怎樣的存在？
實際上，這臺5缸發動機大有來頭。
和寶馬在直列6缸發動機上的堅守一樣，奧迪的直列5缸發動機，已經走過了40年的進化歷程，並且還取得過相當輝煌的戰績。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
拿到這臺車之後，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然沒有一個靚女對這臺車投來有興趣的目光。
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令人大跌眼鏡的是，當在我的幾個微信群裡和車友們談到這個車的時候，他們卻彷彿看見了一位婀娜多姿的美女一樣雙眼放光，紛紛表示想要蹭車試試。
得，確認這是臺指導價為51.38萬元的奧迪RS3，是一臺同性交友利器了！
靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
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總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
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乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
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平底方向盤，左右兩側採用了Alcantara材質包裹，以及同樣採用Alcantara包裹的還有換擋桿球頭、方向盤後的兩個換擋撥片，都很好地凸顯運動性能，並讓在你想要激烈駕駛時，提供最出色的手感。
更大的不同在於座椅。奧迪RS3上採用的類賽車的桶式運動座椅包裹性極佳，能夠在激烈駕駛的時候牢牢將乘員身體固定住，同時寬大的造型對於體型稍胖的駕乘人員也非常友好。
不過，令人意外的是，這臺RS3的座椅，居然採用了非常上古的設計——前排座椅除了腰部支撐是電動調節之外，其餘均為手動調節，還是大眾集團祖傳的背靠角度調節旋鈕。
至於其他的配置，比如12.3英寸的全液晶儀表盤、7英寸中控液晶屏、MMI人機交互系統等，都與S3和A3大體無異，上手難度非常低。簡便易用，即便是第一次接觸這臺車，也不會有絲毫的不適應。
動態體驗：武可賽道劈彎，文可接娃買菜
性能車，最讓人關心的還是它性能強悍的動力系統。
RS3搭載的是一臺2.5T直列5缸渦輪增壓發動機，最大馬力400Ps，最大扭矩480Nm，這樣的數據看起來就不是好惹的主，也不禁讓人對駕馭它充滿期待。
與之匹配的則是一臺代號DQ500的7速溼式雙離合變速箱，同時quattro全時四驅系統的加持下，零百加速只需4.1秒。
看到這段關於動力系統的介紹，相信有很多值友會有個疑問...我們對4缸6缸8缸司空見慣，5缸，這種奇異的構造是怎樣的存在？
實際上，這臺5缸發動機大有來頭。
和寶馬在直列6缸發動機上的堅守一樣，奧迪的直列5缸發動機，已經走過了40年的進化歷程，並且還取得過相當輝煌的戰績。
最終，迸發出了400Ps/480Nm的性能參數，這臺奧迪RS3開起來，究竟是怎麼樣的？
小編認為，這臺奧迪RS3骨子裡，一半是天使，一半是魔鬼，一面溫和，一面凶猛。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
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還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
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得，確認這是臺指導價為51.38萬元的奧迪RS3，是一臺同性交友利器了！
靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
△這個低調過頭的排氣，聲浪值得期待
總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
作為奧迪高性能部門的產品，RS3的內飾會如何打造？
用一句俗套的廣告詞是，唯一的不同，是處處不同。
乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
隨處可見的碳纖維飾條，不動聲色間表達出，這是一臺強調性能的車型。需要強調的是，這是正經碳纖維材質，而不是碳纖維風格飾板，一向熱愛在內飾選材上下血本的奧迪，在打造這樣一臺預算充裕的高性能車型時，不會有絲毫的吝嗇。
平底方向盤，左右兩側採用了Alcantara材質包裹，以及同樣採用Alcantara包裹的還有換擋桿球頭、方向盤後的兩個換擋撥片，都很好地凸顯運動性能，並讓在你想要激烈駕駛時，提供最出色的手感。
更大的不同在於座椅。奧迪RS3上採用的類賽車的桶式運動座椅包裹性極佳，能夠在激烈駕駛的時候牢牢將乘員身體固定住，同時寬大的造型對於體型稍胖的駕乘人員也非常友好。
不過，令人意外的是，這臺RS3的座椅，居然採用了非常上古的設計——前排座椅除了腰部支撐是電動調節之外，其餘均為手動調節，還是大眾集團祖傳的背靠角度調節旋鈕。
至於其他的配置，比如12.3英寸的全液晶儀表盤、7英寸中控液晶屏、MMI人機交互系統等，都與S3和A3大體無異，上手難度非常低。簡便易用，即便是第一次接觸這臺車，也不會有絲毫的不適應。
動態體驗：武可賽道劈彎，文可接娃買菜
性能車，最讓人關心的還是它性能強悍的動力系統。
RS3搭載的是一臺2.5T直列5缸渦輪增壓發動機，最大馬力400Ps，最大扭矩480Nm，這樣的數據看起來就不是好惹的主，也不禁讓人對駕馭它充滿期待。
與之匹配的則是一臺代號DQ500的7速溼式雙離合變速箱，同時quattro全時四驅系統的加持下，零百加速只需4.1秒。
看到這段關於動力系統的介紹，相信有很多值友會有個疑問...我們對4缸6缸8缸司空見慣，5缸，這種奇異的構造是怎樣的存在？
實際上，這臺5缸發動機大有來頭。
和寶馬在直列6缸發動機上的堅守一樣，奧迪的直列5缸發動機，已經走過了40年的進化歷程，並且還取得過相當輝煌的戰績。
最終，迸發出了400Ps/480Nm的性能參數，這臺奧迪RS3開起來，究竟是怎麼樣的？
小編認為，這臺奧迪RS3骨子裡，一半是天使，一半是魔鬼，一面溫和，一面凶猛。
過去，小編開過很多主打性能的車型，如寶馬M5、福特野馬，以及阿斯頓馬丁DB11 V12，更簡單純粹的如高爾夫GTI等等。但開到上述這些車型的時候，我總有一種很緊張的感覺。
而奧迪RS3和它們相比都不盡相同。緊湊的尺寸，配合強悍的動力，加上quattro四驅系統的加持，以及奧迪一貫易於駕駛的調教風格，使得這臺RS3開起來非常的平易近人。是的，你沒看錯，小編用了“平易近人”這個修飾語。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
拿到這臺車之後，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然沒有一個靚女對這臺車投來有興趣的目光。
更讓人鬱悶的是，洗車鋪老闆娘貌似饒有興趣地多看了幾眼這臺車，但嘴裡說的卻是“小夥子，你這車是自己改裝的伐？輪子挺好看的！”
令人大跌眼鏡的是，當在我的幾個微信群裡和車友們談到這個車的時候，他們卻彷彿看見了一位婀娜多姿的美女一樣雙眼放光，紛紛表示想要蹭車試試。
得，確認這是臺指導價為51.38萬元的奧迪RS3，是一臺同性交友利器了！
靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
△這個低調過頭的排氣，聲浪值得期待
總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
作為奧迪高性能部門的產品，RS3的內飾會如何打造？
用一句俗套的廣告詞是，唯一的不同，是處處不同。
乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
隨處可見的碳纖維飾條，不動聲色間表達出，這是一臺強調性能的車型。需要強調的是，這是正經碳纖維材質，而不是碳纖維風格飾板，一向熱愛在內飾選材上下血本的奧迪，在打造這樣一臺預算充裕的高性能車型時，不會有絲毫的吝嗇。
平底方向盤，左右兩側採用了Alcantara材質包裹，以及同樣採用Alcantara包裹的還有換擋桿球頭、方向盤後的兩個換擋撥片，都很好地凸顯運動性能，並讓在你想要激烈駕駛時，提供最出色的手感。
更大的不同在於座椅。奧迪RS3上採用的類賽車的桶式運動座椅包裹性極佳，能夠在激烈駕駛的時候牢牢將乘員身體固定住，同時寬大的造型對於體型稍胖的駕乘人員也非常友好。
不過，令人意外的是，這臺RS3的座椅，居然採用了非常上古的設計——前排座椅除了腰部支撐是電動調節之外，其餘均為手動調節，還是大眾集團祖傳的背靠角度調節旋鈕。
至於其他的配置，比如12.3英寸的全液晶儀表盤、7英寸中控液晶屏、MMI人機交互系統等，都與S3和A3大體無異，上手難度非常低。簡便易用，即便是第一次接觸這臺車，也不會有絲毫的不適應。
動態體驗：武可賽道劈彎，文可接娃買菜
性能車，最讓人關心的還是它性能強悍的動力系統。
RS3搭載的是一臺2.5T直列5缸渦輪增壓發動機，最大馬力400Ps，最大扭矩480Nm，這樣的數據看起來就不是好惹的主，也不禁讓人對駕馭它充滿期待。
與之匹配的則是一臺代號DQ500的7速溼式雙離合變速箱，同時quattro全時四驅系統的加持下，零百加速只需4.1秒。
看到這段關於動力系統的介紹，相信有很多值友會有個疑問...我們對4缸6缸8缸司空見慣，5缸，這種奇異的構造是怎樣的存在？
實際上，這臺5缸發動機大有來頭。
和寶馬在直列6缸發動機上的堅守一樣，奧迪的直列5缸發動機，已經走過了40年的進化歷程，並且還取得過相當輝煌的戰績。
最終，迸發出了400Ps/480Nm的性能參數，這臺奧迪RS3開起來，究竟是怎麼樣的？
小編認為，這臺奧迪RS3骨子裡，一半是天使，一半是魔鬼，一面溫和，一面凶猛。
過去，小編開過很多主打性能的車型，如寶馬M5、福特野馬，以及阿斯頓馬丁DB11 V12，更簡單純粹的如高爾夫GTI等等。但開到上述這些車型的時候，我總有一種很緊張的感覺。
而奧迪RS3和它們相比都不盡相同。緊湊的尺寸，配合強悍的動力，加上quattro四驅系統的加持，以及奧迪一貫易於駕駛的調教風格，使得這臺RS3開起來非常的平易近人。是的，你沒看錯，小編用了“平易近人”這個修飾語。
只需要將奧迪駕駛模式調到“舒適模式”，即便你開著這臺車去接娃、買菜也沒有絲毫問題，因為它實在是太容易操控了。在這種模式下，相比已經國產的奧迪A3，RS3只是底盤的反饋略微硬朗了一丟丟而已。而大家吐槽奧迪那輕得像電子遊戲機的轉向手感，也會在該模式下體現。
另外在駕駛過程中，奧迪RS3始終能夠給我很強的安全感。即便上海前兩天下著大雨，對於車輛一番熟悉之後，我依然敢嘗試在溼滑的道路上，來一腳地板油，甚至高速過彎。因為我知道，這臺奧迪的電子系統和四驅系統會牢牢地將那400Ps馬力，封印在安全的範圍內。使它不會像一些後驅車那樣，在高速過彎乃至雨霧天氣時，會讓你擔心動力突破了抓地力極限而失控。
這就是奧迪RS3“平易近人”的溫和一面。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
拿到這臺車之後，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然沒有一個靚女對這臺車投來有興趣的目光。
更讓人鬱悶的是，洗車鋪老闆娘貌似饒有興趣地多看了幾眼這臺車，但嘴裡說的卻是“小夥子，你這車是自己改裝的伐？輪子挺好看的！”
令人大跌眼鏡的是，當在我的幾個微信群裡和車友們談到這個車的時候，他們卻彷彿看見了一位婀娜多姿的美女一樣雙眼放光，紛紛表示想要蹭車試試。
得，確認這是臺指導價為51.38萬元的奧迪RS3，是一臺同性交友利器了！
靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
△這個低調過頭的排氣，聲浪值得期待
總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
作為奧迪高性能部門的產品，RS3的內飾會如何打造？
用一句俗套的廣告詞是，唯一的不同，是處處不同。
乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
隨處可見的碳纖維飾條，不動聲色間表達出，這是一臺強調性能的車型。需要強調的是，這是正經碳纖維材質，而不是碳纖維風格飾板，一向熱愛在內飾選材上下血本的奧迪，在打造這樣一臺預算充裕的高性能車型時，不會有絲毫的吝嗇。
平底方向盤，左右兩側採用了Alcantara材質包裹，以及同樣採用Alcantara包裹的還有換擋桿球頭、方向盤後的兩個換擋撥片，都很好地凸顯運動性能，並讓在你想要激烈駕駛時，提供最出色的手感。
更大的不同在於座椅。奧迪RS3上採用的類賽車的桶式運動座椅包裹性極佳，能夠在激烈駕駛的時候牢牢將乘員身體固定住，同時寬大的造型對於體型稍胖的駕乘人員也非常友好。
不過，令人意外的是，這臺RS3的座椅，居然採用了非常上古的設計——前排座椅除了腰部支撐是電動調節之外，其餘均為手動調節，還是大眾集團祖傳的背靠角度調節旋鈕。
至於其他的配置，比如12.3英寸的全液晶儀表盤、7英寸中控液晶屏、MMI人機交互系統等，都與S3和A3大體無異，上手難度非常低。簡便易用，即便是第一次接觸這臺車，也不會有絲毫的不適應。
動態體驗：武可賽道劈彎，文可接娃買菜
性能車，最讓人關心的還是它性能強悍的動力系統。
RS3搭載的是一臺2.5T直列5缸渦輪增壓發動機，最大馬力400Ps，最大扭矩480Nm，這樣的數據看起來就不是好惹的主，也不禁讓人對駕馭它充滿期待。
與之匹配的則是一臺代號DQ500的7速溼式雙離合變速箱，同時quattro全時四驅系統的加持下，零百加速只需4.1秒。
看到這段關於動力系統的介紹，相信有很多值友會有個疑問...我們對4缸6缸8缸司空見慣，5缸，這種奇異的構造是怎樣的存在？
實際上，這臺5缸發動機大有來頭。
和寶馬在直列6缸發動機上的堅守一樣，奧迪的直列5缸發動機，已經走過了40年的進化歷程，並且還取得過相當輝煌的戰績。
最終，迸發出了400Ps/480Nm的性能參數，這臺奧迪RS3開起來，究竟是怎麼樣的？
小編認為，這臺奧迪RS3骨子裡，一半是天使，一半是魔鬼，一面溫和，一面凶猛。
過去，小編開過很多主打性能的車型，如寶馬M5、福特野馬，以及阿斯頓馬丁DB11 V12，更簡單純粹的如高爾夫GTI等等。但開到上述這些車型的時候，我總有一種很緊張的感覺。
而奧迪RS3和它們相比都不盡相同。緊湊的尺寸，配合強悍的動力，加上quattro四驅系統的加持，以及奧迪一貫易於駕駛的調教風格，使得這臺RS3開起來非常的平易近人。是的，你沒看錯，小編用了“平易近人”這個修飾語。
只需要將奧迪駕駛模式調到“舒適模式”，即便你開著這臺車去接娃、買菜也沒有絲毫問題，因為它實在是太容易操控了。在這種模式下，相比已經國產的奧迪A3，RS3只是底盤的反饋略微硬朗了一丟丟而已。而大家吐槽奧迪那輕得像電子遊戲機的轉向手感，也會在該模式下體現。
另外在駕駛過程中，奧迪RS3始終能夠給我很強的安全感。即便上海前兩天下著大雨，對於車輛一番熟悉之後，我依然敢嘗試在溼滑的道路上，來一腳地板油，甚至高速過彎。因為我知道，這臺奧迪的電子系統和四驅系統會牢牢地將那400Ps馬力，封印在安全的範圍內。使它不會像一些後驅車那樣，在高速過彎乃至雨霧天氣時，會讓你擔心動力突破了抓地力極限而失控。
這就是奧迪RS3“平易近人”的溫和一面。
那麼是不是意味著，奧迪RS3對於性能車愛好者來說是過於無趣的呢？
顯然不是！只需要將駕駛模式調到動態模式，這臺車方方面面的脾性就完全不同了！
舒適模式下，給你開著一臺普通A3的假象。但動態模式下，它的轉向更沉重、更緊緻、也更敏感，細微的轉向變化都會立馬直接傳遞到車身動作上，畢竟它的方向盤盤輻打滿也只有一圈而已。
時刻拉高到3000rpm以上的轉速也在提醒著你，400Ps馬力、480Nm的扭矩，已經時刻為你準備好，只需要輕點油門，這臺2.5T發動機的動力就會噴薄而出。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
拿到這臺車之後，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然沒有一個靚女對這臺車投來有興趣的目光。
更讓人鬱悶的是，洗車鋪老闆娘貌似饒有興趣地多看了幾眼這臺車，但嘴裡說的卻是“小夥子，你這車是自己改裝的伐？輪子挺好看的！”
令人大跌眼鏡的是，當在我的幾個微信群裡和車友們談到這個車的時候，他們卻彷彿看見了一位婀娜多姿的美女一樣雙眼放光，紛紛表示想要蹭車試試。
得，確認這是臺指導價為51.38萬元的奧迪RS3，是一臺同性交友利器了！
靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
△這個低調過頭的排氣，聲浪值得期待
總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
作為奧迪高性能部門的產品，RS3的內飾會如何打造？
用一句俗套的廣告詞是，唯一的不同，是處處不同。
乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
隨處可見的碳纖維飾條，不動聲色間表達出，這是一臺強調性能的車型。需要強調的是，這是正經碳纖維材質，而不是碳纖維風格飾板，一向熱愛在內飾選材上下血本的奧迪，在打造這樣一臺預算充裕的高性能車型時，不會有絲毫的吝嗇。
平底方向盤，左右兩側採用了Alcantara材質包裹，以及同樣採用Alcantara包裹的還有換擋桿球頭、方向盤後的兩個換擋撥片，都很好地凸顯運動性能，並讓在你想要激烈駕駛時，提供最出色的手感。
更大的不同在於座椅。奧迪RS3上採用的類賽車的桶式運動座椅包裹性極佳，能夠在激烈駕駛的時候牢牢將乘員身體固定住，同時寬大的造型對於體型稍胖的駕乘人員也非常友好。
不過，令人意外的是，這臺RS3的座椅，居然採用了非常上古的設計——前排座椅除了腰部支撐是電動調節之外，其餘均為手動調節，還是大眾集團祖傳的背靠角度調節旋鈕。
至於其他的配置，比如12.3英寸的全液晶儀表盤、7英寸中控液晶屏、MMI人機交互系統等，都與S3和A3大體無異，上手難度非常低。簡便易用，即便是第一次接觸這臺車，也不會有絲毫的不適應。
動態體驗：武可賽道劈彎，文可接娃買菜
性能車，最讓人關心的還是它性能強悍的動力系統。
RS3搭載的是一臺2.5T直列5缸渦輪增壓發動機，最大馬力400Ps，最大扭矩480Nm，這樣的數據看起來就不是好惹的主，也不禁讓人對駕馭它充滿期待。
與之匹配的則是一臺代號DQ500的7速溼式雙離合變速箱，同時quattro全時四驅系統的加持下，零百加速只需4.1秒。
看到這段關於動力系統的介紹，相信有很多值友會有個疑問...我們對4缸6缸8缸司空見慣，5缸，這種奇異的構造是怎樣的存在？
實際上，這臺5缸發動機大有來頭。
和寶馬在直列6缸發動機上的堅守一樣，奧迪的直列5缸發動機，已經走過了40年的進化歷程，並且還取得過相當輝煌的戰績。
最終，迸發出了400Ps/480Nm的性能參數，這臺奧迪RS3開起來，究竟是怎麼樣的？
小編認為，這臺奧迪RS3骨子裡，一半是天使，一半是魔鬼，一面溫和，一面凶猛。
過去，小編開過很多主打性能的車型，如寶馬M5、福特野馬，以及阿斯頓馬丁DB11 V12，更簡單純粹的如高爾夫GTI等等。但開到上述這些車型的時候，我總有一種很緊張的感覺。
而奧迪RS3和它們相比都不盡相同。緊湊的尺寸，配合強悍的動力，加上quattro四驅系統的加持，以及奧迪一貫易於駕駛的調教風格，使得這臺RS3開起來非常的平易近人。是的，你沒看錯，小編用了“平易近人”這個修飾語。
只需要將奧迪駕駛模式調到“舒適模式”，即便你開著這臺車去接娃、買菜也沒有絲毫問題，因為它實在是太容易操控了。在這種模式下，相比已經國產的奧迪A3，RS3只是底盤的反饋略微硬朗了一丟丟而已。而大家吐槽奧迪那輕得像電子遊戲機的轉向手感，也會在該模式下體現。
另外在駕駛過程中，奧迪RS3始終能夠給我很強的安全感。即便上海前兩天下著大雨，對於車輛一番熟悉之後，我依然敢嘗試在溼滑的道路上，來一腳地板油，甚至高速過彎。因為我知道，這臺奧迪的電子系統和四驅系統會牢牢地將那400Ps馬力，封印在安全的範圍內。使它不會像一些後驅車那樣，在高速過彎乃至雨霧天氣時，會讓你擔心動力突破了抓地力極限而失控。
這就是奧迪RS3“平易近人”的溫和一面。
那麼是不是意味著，奧迪RS3對於性能車愛好者來說是過於無趣的呢？
顯然不是！只需要將駕駛模式調到動態模式，這臺車方方面面的脾性就完全不同了！
舒適模式下，給你開著一臺普通A3的假象。但動態模式下，它的轉向更沉重、更緊緻、也更敏感，細微的轉向變化都會立馬直接傳遞到車身動作上，畢竟它的方向盤盤輻打滿也只有一圈而已。
時刻拉高到3000rpm以上的轉速也在提醒著你，400Ps馬力、480Nm的扭矩，已經時刻為你準備好，只需要輕點油門，這臺2.5T發動機的動力就會噴薄而出。
唯一感覺不太自然的是，這臺2.5T的發動機並不像許多2.0T的發動機那樣進行低轉速高扭矩的設定。渦輪遲滯還是非常明顯的，這似乎也在提醒你，這是一臺很old school的歐式增壓發動機。這是因為它用了一具更大尺寸的渦輪增壓器，以確保它的峰值扭矩能夠持續到5850轉。
當然，你也完全不需要擔心渦輪介入之前，這臺發動機的動力會有所不足。畢竟2.5L的排量在這裡放著，加上這臺車的整備質量也才不到1.6噸而已，零百加速時間只需要4.1秒，這已經能夠說明問題。
值得一提的是，這臺代號為DQ500的溼式雙離合器變速箱，是專為高性能車型而生的，能夠承受高達600Nm的扭矩。並且與奧迪品牌其他型號的變速箱相同的是，開動起來以後這臺變速箱的平順性也做得相當不錯，升降檔的動作也是非常積極稱職的。
但或許是由於要一定程度的強調性能，使得RS3的這臺DQ500變速箱在低速遊走時，會帶來一絲明顯的換擋衝擊，尤其是對比了前不久剛剛試駕過的那臺換擋如絲般順滑的全新奧迪A6L之後。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
拿到這臺車之後，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然沒有一個靚女對這臺車投來有興趣的目光。
更讓人鬱悶的是，洗車鋪老闆娘貌似饒有興趣地多看了幾眼這臺車，但嘴裡說的卻是“小夥子，你這車是自己改裝的伐？輪子挺好看的！”
令人大跌眼鏡的是，當在我的幾個微信群裡和車友們談到這個車的時候，他們卻彷彿看見了一位婀娜多姿的美女一樣雙眼放光，紛紛表示想要蹭車試試。
得，確認這是臺指導價為51.38萬元的奧迪RS3，是一臺同性交友利器了！
靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
△這個低調過頭的排氣，聲浪值得期待
總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
作為奧迪高性能部門的產品，RS3的內飾會如何打造？
用一句俗套的廣告詞是，唯一的不同，是處處不同。
乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
隨處可見的碳纖維飾條，不動聲色間表達出，這是一臺強調性能的車型。需要強調的是，這是正經碳纖維材質，而不是碳纖維風格飾板，一向熱愛在內飾選材上下血本的奧迪，在打造這樣一臺預算充裕的高性能車型時，不會有絲毫的吝嗇。
平底方向盤，左右兩側採用了Alcantara材質包裹，以及同樣採用Alcantara包裹的還有換擋桿球頭、方向盤後的兩個換擋撥片，都很好地凸顯運動性能，並讓在你想要激烈駕駛時，提供最出色的手感。
更大的不同在於座椅。奧迪RS3上採用的類賽車的桶式運動座椅包裹性極佳，能夠在激烈駕駛的時候牢牢將乘員身體固定住，同時寬大的造型對於體型稍胖的駕乘人員也非常友好。
不過，令人意外的是，這臺RS3的座椅，居然採用了非常上古的設計——前排座椅除了腰部支撐是電動調節之外，其餘均為手動調節，還是大眾集團祖傳的背靠角度調節旋鈕。
至於其他的配置，比如12.3英寸的全液晶儀表盤、7英寸中控液晶屏、MMI人機交互系統等，都與S3和A3大體無異，上手難度非常低。簡便易用，即便是第一次接觸這臺車，也不會有絲毫的不適應。
動態體驗：武可賽道劈彎，文可接娃買菜
性能車，最讓人關心的還是它性能強悍的動力系統。
RS3搭載的是一臺2.5T直列5缸渦輪增壓發動機，最大馬力400Ps，最大扭矩480Nm，這樣的數據看起來就不是好惹的主，也不禁讓人對駕馭它充滿期待。
與之匹配的則是一臺代號DQ500的7速溼式雙離合變速箱，同時quattro全時四驅系統的加持下，零百加速只需4.1秒。
看到這段關於動力系統的介紹，相信有很多值友會有個疑問...我們對4缸6缸8缸司空見慣，5缸，這種奇異的構造是怎樣的存在？
實際上，這臺5缸發動機大有來頭。
和寶馬在直列6缸發動機上的堅守一樣，奧迪的直列5缸發動機，已經走過了40年的進化歷程，並且還取得過相當輝煌的戰績。
最終，迸發出了400Ps/480Nm的性能參數，這臺奧迪RS3開起來，究竟是怎麼樣的？
小編認為，這臺奧迪RS3骨子裡，一半是天使，一半是魔鬼，一面溫和，一面凶猛。
過去，小編開過很多主打性能的車型，如寶馬M5、福特野馬，以及阿斯頓馬丁DB11 V12，更簡單純粹的如高爾夫GTI等等。但開到上述這些車型的時候，我總有一種很緊張的感覺。
而奧迪RS3和它們相比都不盡相同。緊湊的尺寸，配合強悍的動力，加上quattro四驅系統的加持，以及奧迪一貫易於駕駛的調教風格，使得這臺RS3開起來非常的平易近人。是的，你沒看錯，小編用了“平易近人”這個修飾語。
只需要將奧迪駕駛模式調到“舒適模式”，即便你開著這臺車去接娃、買菜也沒有絲毫問題，因為它實在是太容易操控了。在這種模式下，相比已經國產的奧迪A3，RS3只是底盤的反饋略微硬朗了一丟丟而已。而大家吐槽奧迪那輕得像電子遊戲機的轉向手感，也會在該模式下體現。
另外在駕駛過程中，奧迪RS3始終能夠給我很強的安全感。即便上海前兩天下著大雨，對於車輛一番熟悉之後，我依然敢嘗試在溼滑的道路上，來一腳地板油，甚至高速過彎。因為我知道，這臺奧迪的電子系統和四驅系統會牢牢地將那400Ps馬力，封印在安全的範圍內。使它不會像一些後驅車那樣，在高速過彎乃至雨霧天氣時，會讓你擔心動力突破了抓地力極限而失控。
這就是奧迪RS3“平易近人”的溫和一面。
那麼是不是意味著，奧迪RS3對於性能車愛好者來說是過於無趣的呢？
顯然不是！只需要將駕駛模式調到動態模式，這臺車方方面面的脾性就完全不同了！
舒適模式下，給你開著一臺普通A3的假象。但動態模式下，它的轉向更沉重、更緊緻、也更敏感，細微的轉向變化都會立馬直接傳遞到車身動作上，畢竟它的方向盤盤輻打滿也只有一圈而已。
時刻拉高到3000rpm以上的轉速也在提醒著你，400Ps馬力、480Nm的扭矩，已經時刻為你準備好，只需要輕點油門，這臺2.5T發動機的動力就會噴薄而出。
唯一感覺不太自然的是，這臺2.5T的發動機並不像許多2.0T的發動機那樣進行低轉速高扭矩的設定。渦輪遲滯還是非常明顯的，這似乎也在提醒你，這是一臺很old school的歐式增壓發動機。這是因為它用了一具更大尺寸的渦輪增壓器，以確保它的峰值扭矩能夠持續到5850轉。
當然，你也完全不需要擔心渦輪介入之前，這臺發動機的動力會有所不足。畢竟2.5L的排量在這裡放著，加上這臺車的整備質量也才不到1.6噸而已，零百加速時間只需要4.1秒，這已經能夠說明問題。
值得一提的是，這臺代號為DQ500的溼式雙離合器變速箱，是專為高性能車型而生的，能夠承受高達600Nm的扭矩。並且與奧迪品牌其他型號的變速箱相同的是，開動起來以後這臺變速箱的平順性也做得相當不錯，升降檔的動作也是非常積極稱職的。
但或許是由於要一定程度的強調性能，使得RS3的這臺DQ500變速箱在低速遊走時，會帶來一絲明顯的換擋衝擊，尤其是對比了前不久剛剛試駕過的那臺換擋如絲般順滑的全新奧迪A6L之後。
特別要講一講的是——駕駛這臺RS3，最讓人沉醉的，莫過於奧迪RS運動部門精心設定的排氣聲浪，實在是太好聽、太令人沉醉了！
當你打開動態模式，伴隨著轉速的拉高，雄渾有力的聲浪將時刻伴隨著你。富有節奏的吟唱，節奏要快還是要慢？完全取決於你的油門動作。
每一次減速降擋收油，都會成為一次享受。在降擋的同時，車載電腦就施加了補油的信號，如同機器為你多加一腳油門，伴隨著鏗鏘有力的回火聲，降擋的動作也更平順輕微。
當然，還是要說聲抱歉，小編真的詞窮了。儘管已經舉了上述幾個例子，有些美好，還是無法用文字來呈現給大家的。總之就是，這臺RS3的排氣聲浪，足以激發駕駛者的所有荷爾蒙，為平淡的生活增添情趣。這樣的美好，如果你沒有體驗，是很難體會得到的（實名拉仇恨，這就是做一個汽車小編的好處）。
小結
其實借到RS3之前，小編就一直在思考，這臺車究竟會是怎樣的存在？令人意外的是，它居然是標題上這樣的存在啊...（玩笑臉.jpg）
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
拿到這臺車之後，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然沒有一個靚女對這臺車投來有興趣的目光。
更讓人鬱悶的是，洗車鋪老闆娘貌似饒有興趣地多看了幾眼這臺車，但嘴裡說的卻是“小夥子，你這車是自己改裝的伐？輪子挺好看的！”
令人大跌眼鏡的是，當在我的幾個微信群裡和車友們談到這個車的時候，他們卻彷彿看見了一位婀娜多姿的美女一樣雙眼放光，紛紛表示想要蹭車試試。
得，確認這是臺指導價為51.38萬元的奧迪RS3，是一臺同性交友利器了！
靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
△這個低調過頭的排氣，聲浪值得期待
總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
作為奧迪高性能部門的產品，RS3的內飾會如何打造？
用一句俗套的廣告詞是，唯一的不同，是處處不同。
乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
隨處可見的碳纖維飾條，不動聲色間表達出，這是一臺強調性能的車型。需要強調的是，這是正經碳纖維材質，而不是碳纖維風格飾板，一向熱愛在內飾選材上下血本的奧迪，在打造這樣一臺預算充裕的高性能車型時，不會有絲毫的吝嗇。
平底方向盤，左右兩側採用了Alcantara材質包裹，以及同樣採用Alcantara包裹的還有換擋桿球頭、方向盤後的兩個換擋撥片，都很好地凸顯運動性能，並讓在你想要激烈駕駛時，提供最出色的手感。
更大的不同在於座椅。奧迪RS3上採用的類賽車的桶式運動座椅包裹性極佳，能夠在激烈駕駛的時候牢牢將乘員身體固定住，同時寬大的造型對於體型稍胖的駕乘人員也非常友好。
不過，令人意外的是，這臺RS3的座椅，居然採用了非常上古的設計——前排座椅除了腰部支撐是電動調節之外，其餘均為手動調節，還是大眾集團祖傳的背靠角度調節旋鈕。
至於其他的配置，比如12.3英寸的全液晶儀表盤、7英寸中控液晶屏、MMI人機交互系統等，都與S3和A3大體無異，上手難度非常低。簡便易用，即便是第一次接觸這臺車，也不會有絲毫的不適應。
動態體驗：武可賽道劈彎，文可接娃買菜
性能車，最讓人關心的還是它性能強悍的動力系統。
RS3搭載的是一臺2.5T直列5缸渦輪增壓發動機，最大馬力400Ps，最大扭矩480Nm，這樣的數據看起來就不是好惹的主，也不禁讓人對駕馭它充滿期待。
與之匹配的則是一臺代號DQ500的7速溼式雙離合變速箱，同時quattro全時四驅系統的加持下，零百加速只需4.1秒。
看到這段關於動力系統的介紹，相信有很多值友會有個疑問...我們對4缸6缸8缸司空見慣，5缸，這種奇異的構造是怎樣的存在？
實際上，這臺5缸發動機大有來頭。
和寶馬在直列6缸發動機上的堅守一樣，奧迪的直列5缸發動機，已經走過了40年的進化歷程，並且還取得過相當輝煌的戰績。
最終，迸發出了400Ps/480Nm的性能參數，這臺奧迪RS3開起來，究竟是怎麼樣的？
小編認為，這臺奧迪RS3骨子裡，一半是天使，一半是魔鬼，一面溫和，一面凶猛。
過去，小編開過很多主打性能的車型，如寶馬M5、福特野馬，以及阿斯頓馬丁DB11 V12，更簡單純粹的如高爾夫GTI等等。但開到上述這些車型的時候，我總有一種很緊張的感覺。
而奧迪RS3和它們相比都不盡相同。緊湊的尺寸，配合強悍的動力，加上quattro四驅系統的加持，以及奧迪一貫易於駕駛的調教風格，使得這臺RS3開起來非常的平易近人。是的，你沒看錯，小編用了“平易近人”這個修飾語。
只需要將奧迪駕駛模式調到“舒適模式”，即便你開著這臺車去接娃、買菜也沒有絲毫問題，因為它實在是太容易操控了。在這種模式下，相比已經國產的奧迪A3，RS3只是底盤的反饋略微硬朗了一丟丟而已。而大家吐槽奧迪那輕得像電子遊戲機的轉向手感，也會在該模式下體現。
另外在駕駛過程中，奧迪RS3始終能夠給我很強的安全感。即便上海前兩天下著大雨，對於車輛一番熟悉之後，我依然敢嘗試在溼滑的道路上，來一腳地板油，甚至高速過彎。因為我知道，這臺奧迪的電子系統和四驅系統會牢牢地將那400Ps馬力，封印在安全的範圍內。使它不會像一些後驅車那樣，在高速過彎乃至雨霧天氣時，會讓你擔心動力突破了抓地力極限而失控。
這就是奧迪RS3“平易近人”的溫和一面。
那麼是不是意味著，奧迪RS3對於性能車愛好者來說是過於無趣的呢？
顯然不是！只需要將駕駛模式調到動態模式，這臺車方方面面的脾性就完全不同了！
舒適模式下，給你開著一臺普通A3的假象。但動態模式下，它的轉向更沉重、更緊緻、也更敏感，細微的轉向變化都會立馬直接傳遞到車身動作上，畢竟它的方向盤盤輻打滿也只有一圈而已。
時刻拉高到3000rpm以上的轉速也在提醒著你，400Ps馬力、480Nm的扭矩，已經時刻為你準備好，只需要輕點油門，這臺2.5T發動機的動力就會噴薄而出。
唯一感覺不太自然的是，這臺2.5T的發動機並不像許多2.0T的發動機那樣進行低轉速高扭矩的設定。渦輪遲滯還是非常明顯的，這似乎也在提醒你，這是一臺很old school的歐式增壓發動機。這是因為它用了一具更大尺寸的渦輪增壓器，以確保它的峰值扭矩能夠持續到5850轉。
當然，你也完全不需要擔心渦輪介入之前，這臺發動機的動力會有所不足。畢竟2.5L的排量在這裡放著，加上這臺車的整備質量也才不到1.6噸而已，零百加速時間只需要4.1秒，這已經能夠說明問題。
值得一提的是，這臺代號為DQ500的溼式雙離合器變速箱，是專為高性能車型而生的，能夠承受高達600Nm的扭矩。並且與奧迪品牌其他型號的變速箱相同的是，開動起來以後這臺變速箱的平順性也做得相當不錯，升降檔的動作也是非常積極稱職的。
但或許是由於要一定程度的強調性能，使得RS3的這臺DQ500變速箱在低速遊走時，會帶來一絲明顯的換擋衝擊，尤其是對比了前不久剛剛試駕過的那臺換擋如絲般順滑的全新奧迪A6L之後。
特別要講一講的是——駕駛這臺RS3，最讓人沉醉的，莫過於奧迪RS運動部門精心設定的排氣聲浪，實在是太好聽、太令人沉醉了！
當你打開動態模式，伴隨著轉速的拉高，雄渾有力的聲浪將時刻伴隨著你。富有節奏的吟唱，節奏要快還是要慢？完全取決於你的油門動作。
每一次減速降擋收油，都會成為一次享受。在降擋的同時，車載電腦就施加了補油的信號，如同機器為你多加一腳油門，伴隨著鏗鏘有力的回火聲，降擋的動作也更平順輕微。
當然，還是要說聲抱歉，小編真的詞窮了。儘管已經舉了上述幾個例子，有些美好，還是無法用文字來呈現給大家的。總之就是，這臺RS3的排氣聲浪，足以激發駕駛者的所有荷爾蒙，為平淡的生活增添情趣。這樣的美好，如果你沒有體驗，是很難體會得到的（實名拉仇恨，這就是做一個汽車小編的好處）。
小結
其實借到RS3之前，小編就一直在思考，這臺車究竟會是怎樣的存在？令人意外的是，它居然是標題上這樣的存在啊...（玩笑臉.jpg）
本小編認為，與高高在上的RS 6 Avant不同，RS3的價格更親民，開起來的感受也很親民。它並不像一臺純粹的性能車，傳承了奧迪一貫的駕駛易用性。打到舒適模式，輕巧的轉向、溫和的動力、靜謐的車艙、得體的尺寸，即便駕駛者是個姑娘，也能輕鬆駕馭。
一句話總結——我認為，這是一臺平易近人的駕駛機器，它武可賽道劈彎，文可接娃買菜。
但就是這樣好開的一臺車，似乎也面臨著叫好不叫座的局面？
據今年年初奧迪官方公佈的銷量數據來看，2018年全年包含RS3在內的Audi Sport品牌在華銷量僅有7649臺，這樣的數據，對於一個在華銷量達到66萬餘臺的豪華品牌來講，貢獻似乎是微乎其微的？但就此判斷說Audi Sport品牌的存在沒有意義？顯然不是這樣的。
讓本單身汽車小編鬱悶的是，最近編輯部來的幾臺試駕車，都太不適合去撩妹了！
比如之前來的全新奧迪A6L，從車上下來的那一刻，小編就被同事吐槽像極了給老闆開車的司機。
最近，好不容易來了一臺適合年輕人的性能車——奧迪RS3。收到這個消息的我非常驚喜“哇塞！RS！奧迪頂級運動車系！雖然是入門產品，但也是超跑級的性能呀！”
還沒等我幻想著駕駛RS3，渾厚的引擎穿過街道，吸引來無數靚女的目光時，現實就給了我狠狠澆了一盆冷水。
拿到這臺車之後，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然沒有一個靚女對這臺車投來有興趣的目光。
更讓人鬱悶的是，洗車鋪老闆娘貌似饒有興趣地多看了幾眼這臺車，但嘴裡說的卻是“小夥子，你這車是自己改裝的伐？輪子挺好看的！”
令人大跌眼鏡的是，當在我的幾個微信群裡和車友們談到這個車的時候，他們卻彷彿看見了一位婀娜多姿的美女一樣雙眼放光，紛紛表示想要蹭車試試。
得，確認這是臺指導價為51.38萬元的奧迪RS3，是一臺同性交友利器了！
靜態體驗：這臺性能車，內外設計實在是很剋制
豪華品牌在對待性能車設計的態度上，特別是BBA這德系豪華三駕馬車，往往顯得很剋制。與大家腦海裡對於各種大尾翼、大包圍、低趴大腳那樣的浮誇造型，BBA們往往只是在原型車的基礎上，針對部分細節進行調整，而真正不同的，往往在於“性能”二字上。
就拿這臺奧迪RS3來講，仔細一瞅能夠發現不少和A3不一樣的地方，但一晃眼掃過去這不就是一臺“奧迪A3”嘛？
誠然，RS3的整體設計是沿襲自A3，甚至這臺試駕車的“金剛鸚鵡藍”車漆，也能夠在奧迪A3的選擇清單裡找到。但還是有許多細節的調整，特別是凸顯運動氣息的方面，能夠令車迷為之沉醉。
前臉部分，RS車系標誌性的燻黑蜂巢狀前進氣格柵、中網上的“RS3”和“quattro”標識，都突出了這臺車不同尋常的身份，彷彿在向世人宣告“或許你眼中這只是一臺A3，但我自己才清楚我自己有多強”。
RS家族標誌性的銀耳朵（後視鏡外殼），自然也是少不了的。
前保險槓下方兩側，碩大的進氣口都是為了增加後方冷卻系統的撞風面積，從而提升冷卻效率；最外側也特地為制動系統設計了導風槽，激烈駕駛的時候，能夠有效地為制動系統降溫。
作為一臺性能車，輪胎和剎車，顯然是人們看它側面的時候最吸睛的地方。
19英寸5輻鋁合金輪轂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。
車輪內部碩大的紅色制動卡鉗，特別是前輪的8活塞卡鉗非常搶眼，配合380mm打孔剎車盤，不管是視覺效果還是駕駛感受都是極好的，能夠滿足任何一個性能車愛好者對於性能車的幻想。
後備廂蓋上微微上翹的小型擾流板，將運動感點綴得恰到好處，雖然小編看來它的裝飾作用或許更多一些。
左下方的“RS3”標識，前後呼應點出這臺車的身份。
底部類似於擴散器的擾流板設計，和雙邊共四出的排氣，性能範兒十足，視覺效果很不錯。
△這個低調過頭的排氣，聲浪值得期待
總之，雖然這臺奧迪RS3是奧迪家族上一代的設計語言，還沒有像全新Q8/A6L那樣在整體造型上完成蛻變，但是RS車系在細節上的運動感營造，依然能夠讓性能控為之著迷。
內飾部分：細節營造戰鬥氣息
作為奧迪高性能部門的產品，RS3的內飾會如何打造？
用一句俗套的廣告詞是，唯一的不同，是處處不同。
乍看之下，這還是一臺奧迪A3。然而，這臺RS3，和普通版本進行了顯著的區分。
隨處可見的碳纖維飾條，不動聲色間表達出，這是一臺強調性能的車型。需要強調的是，這是正經碳纖維材質，而不是碳纖維風格飾板，一向熱愛在內飾選材上下血本的奧迪，在打造這樣一臺預算充裕的高性能車型時，不會有絲毫的吝嗇。
平底方向盤，左右兩側採用了Alcantara材質包裹，以及同樣採用Alcantara包裹的還有換擋桿球頭、方向盤後的兩個換擋撥片，都很好地凸顯運動性能，並讓在你想要激烈駕駛時，提供最出色的手感。
更大的不同在於座椅。奧迪RS3上採用的類賽車的桶式運動座椅包裹性極佳，能夠在激烈駕駛的時候牢牢將乘員身體固定住，同時寬大的造型對於體型稍胖的駕乘人員也非常友好。
不過，令人意外的是，這臺RS3的座椅，居然採用了非常上古的設計——前排座椅除了腰部支撐是電動調節之外，其餘均為手動調節，還是大眾集團祖傳的背靠角度調節旋鈕。
至於其他的配置，比如12.3英寸的全液晶儀表盤、7英寸中控液晶屏、MMI人機交互系統等，都與S3和A3大體無異，上手難度非常低。簡便易用，即便是第一次接觸這臺車，也不會有絲毫的不適應。
動態體驗：武可賽道劈彎，文可接娃買菜
性能車，最讓人關心的還是它性能強悍的動力系統。
RS3搭載的是一臺2.5T直列5缸渦輪增壓發動機，最大馬力400Ps，最大扭矩480Nm，這樣的數據看起來就不是好惹的主，也不禁讓人對駕馭它充滿期待。
與之匹配的則是一臺代號DQ500的7速溼式雙離合變速箱，同時quattro全時四驅系統的加持下，零百加速只需4.1秒。
看到這段關於動力系統的介紹，相信有很多值友會有個疑問...我們對4缸6缸8缸司空見慣，5缸，這種奇異的構造是怎樣的存在？
實際上，這臺5缸發動機大有來頭。
和寶馬在直列6缸發動機上的堅守一樣，奧迪的直列5缸發動機，已經走過了40年的進化歷程，並且還取得過相當輝煌的戰績。
最終，迸發出了400Ps/480Nm的性能參數，這臺奧迪RS3開起來，究竟是怎麼樣的？
小編認為，這臺奧迪RS3骨子裡，一半是天使，一半是魔鬼，一面溫和，一面凶猛。
過去，小編開過很多主打性能的車型，如寶馬M5、福特野馬，以及阿斯頓馬丁DB11 V12，更簡單純粹的如高爾夫GTI等等。但開到上述這些車型的時候，我總有一種很緊張的感覺。
而奧迪RS3和它們相比都不盡相同。緊湊的尺寸，配合強悍的動力，加上quattro四驅系統的加持，以及奧迪一貫易於駕駛的調教風格，使得這臺RS3開起來非常的平易近人。是的，你沒看錯，小編用了“平易近人”這個修飾語。
只需要將奧迪駕駛模式調到“舒適模式”，即便你開著這臺車去接娃、買菜也沒有絲毫問題，因為它實在是太容易操控了。在這種模式下，相比已經國產的奧迪A3，RS3只是底盤的反饋略微硬朗了一丟丟而已。而大家吐槽奧迪那輕得像電子遊戲機的轉向手感，也會在該模式下體現。
另外在駕駛過程中，奧迪RS3始終能夠給我很強的安全感。即便上海前兩天下著大雨，對於車輛一番熟悉之後，我依然敢嘗試在溼滑的道路上，來一腳地板油，甚至高速過彎。因為我知道，這臺奧迪的電子系統和四驅系統會牢牢地將那400Ps馬力，封印在安全的範圍內。使它不會像一些後驅車那樣，在高速過彎乃至雨霧天氣時，會讓你擔心動力突破了抓地力極限而失控。
這就是奧迪RS3“平易近人”的溫和一面。
那麼是不是意味著，奧迪RS3對於性能車愛好者來說是過於無趣的呢？
顯然不是！只需要將駕駛模式調到動態模式，這臺車方方面面的脾性就完全不同了！
舒適模式下，給你開著一臺普通A3的假象。但動態模式下，它的轉向更沉重、更緊緻、也更敏感，細微的轉向變化都會立馬直接傳遞到車身動作上，畢竟它的方向盤盤輻打滿也只有一圈而已。
時刻拉高到3000rpm以上的轉速也在提醒著你，400Ps馬力、480Nm的扭矩，已經時刻為你準備好，只需要輕點油門，這臺2.5T發動機的動力就會噴薄而出。
唯一感覺不太自然的是，這臺2.5T的發動機並不像許多2.0T的發動機那樣進行低轉速高扭矩的設定。渦輪遲滯還是非常明顯的，這似乎也在提醒你，這是一臺很old school的歐式增壓發動機。這是因為它用了一具更大尺寸的渦輪增壓器，以確保它的峰值扭矩能夠持續到5850轉。
當然，你也完全不需要擔心渦輪介入之前，這臺發動機的動力會有所不足。畢竟2.5L的排量在這裡放著，加上這臺車的整備質量也才不到1.6噸而已，零百加速時間只需要4.1秒，這已經能夠說明問題。
值得一提的是，這臺代號為DQ500的溼式雙離合器變速箱，是專為高性能車型而生的，能夠承受高達600Nm的扭矩。並且與奧迪品牌其他型號的變速箱相同的是，開動起來以後這臺變速箱的平順性也做得相當不錯，升降檔的動作也是非常積極稱職的。
但或許是由於要一定程度的強調性能，使得RS3的這臺DQ500變速箱在低速遊走時，會帶來一絲明顯的換擋衝擊，尤其是對比了前不久剛剛試駕過的那臺換擋如絲般順滑的全新奧迪A6L之後。
特別要講一講的是——駕駛這臺RS3，最讓人沉醉的，莫過於奧迪RS運動部門精心設定的排氣聲浪，實在是太好聽、太令人沉醉了！
當你打開動態模式，伴隨著轉速的拉高，雄渾有力的聲浪將時刻伴隨著你。富有節奏的吟唱，節奏要快還是要慢？完全取決於你的油門動作。
每一次減速降擋收油，都會成為一次享受。在降擋的同時，車載電腦就施加了補油的信號，如同機器為你多加一腳油門，伴隨著鏗鏘有力的回火聲，降擋的動作也更平順輕微。
當然，還是要說聲抱歉，小編真的詞窮了。儘管已經舉了上述幾個例子，有些美好，還是無法用文字來呈現給大家的。總之就是，這臺RS3的排氣聲浪，足以激發駕駛者的所有荷爾蒙，為平淡的生活增添情趣。這樣的美好，如果你沒有體驗，是很難體會得到的（實名拉仇恨，這就是做一個汽車小編的好處）。
小結
其實借到RS3之前，小編就一直在思考，這臺車究竟會是怎樣的存在？令人意外的是，它居然是標題上這樣的存在啊...（玩笑臉.jpg）
本小編認為，與高高在上的RS 6 Avant不同，RS3的價格更親民，開起來的感受也很親民。它並不像一臺純粹的性能車，傳承了奧迪一貫的駕駛易用性。打到舒適模式，輕巧的轉向、溫和的動力、靜謐的車艙、得體的尺寸，即便駕駛者是個姑娘，也能輕鬆駕馭。
一句話總結——我認為，這是一臺平易近人的駕駛機器，它武可賽道劈彎，文可接娃買菜。
但就是這樣好開的一臺車，似乎也面臨著叫好不叫座的局面？
據今年年初奧迪官方公佈的銷量數據來看，2018年全年包含RS3在內的Audi Sport品牌在華銷量僅有7649臺，這樣的數據，對於一個在華銷量達到66萬餘臺的豪華品牌來講，貢獻似乎是微乎其微的？但就此判斷說Audi Sport品牌的存在沒有意義？顯然不是這樣的。
小小值認為，和梅賽德斯-AMG、寶馬M系列引入中國市場的意義一樣，Audi Sport引入中國市場的意義也是要樹立起性能旗幟，拉近奧迪品牌與年輕消費者之間的距離，增加品牌的魅力。同時，也有助於改善奧迪品牌在國內部分消費者心中公商務用車的固有品牌形象。另外回到7649臺的Audi Sport品牌年銷量來看，這個數據，如果不是一線豪華品牌，還真是難以企及的。
最後的最後，要說一點傷感的話題。
在全球各國排放環保法規越來越嚴苛，及小排量化的大趨勢下，小編悲觀地認為，這臺2.5T直列5缸發動機很有可能成為絕唱，而下一代的RS3很可能就只有高階的4缸機了。
所以，且買且珍惜、且試且珍惜吧！