無論奧迪把Q7分為幾代產品，但在國內消費者的心裡只有最初的“霸道總裁”版和如今的“高層領導”版。那麼檔次上的差別也就直接導致了現款版本在運動化設計之後，並沒有得到和剛進入國內時的關注度。
無論奧迪把Q7分為幾代產品，但在國內消費者的心裡只有最初的“霸道總裁”版和如今的“高層領導”版。那麼檔次上的差別也就直接導致了現款版本在運動化設計之後，並沒有得到和剛進入國內時的關注度。
無論奧迪把Q7分為幾代產品，但在國內消費者的心裡只有最初的“霸道總裁”版和如今的“高層領導”版。那麼檔次上的差別也就直接導致了現款版本在運動化設計之後，並沒有得到和剛進入國內時的關注度。
當然這也和競爭對手越來越多有關，但無論是網友的論調，還是媒體的判斷。這一代Q7在設計上確實有所缺憾，注意不是缺陷只是遺憾。
無論奧迪把Q7分為幾代產品，但在國內消費者的心裡只有最初的“霸道總裁”版和如今的“高層領導”版。那麼檔次上的差別也就直接導致了現款版本在運動化設計之後，並沒有得到和剛進入國內時的關注度。
當然這也和競爭對手越來越多有關，但無論是網友的論調，還是媒體的判斷。這一代Q7在設計上確實有所缺憾，注意不是缺陷只是遺憾。
不過，在寶馬X5和奔馳GLE相繼換代後，奧迪Q7也做出了回擊。雖然它只是一次中期改款，但從變化程度來說，這次內外都煥然一新的中期改款堪比換代。並且，改變不僅僅是視覺上的，發動機、底盤等核心部分也進行了全面升級。
對於之前設計稍顯中庸的奧迪Q7來說，本次改款無疑是一針強心劑。
曾經“霸氣”的Q7回來了
新款奧迪Q7採用了很誇張的大嘴式進氣格柵，連寶馬X7的大雙腎在它面前也不敢過分造次，新Q7的“大嘴”確實張力十足。進氣格柵採用了多邊形的設計，裝飾風格換成了橫豎交叉的鍍鉻條，它比現款橫向的鍍鉻條看上去更有密集感，也更加運動。
無論奧迪把Q7分為幾代產品，但在國內消費者的心裡只有最初的“霸道總裁”版和如今的“高層領導”版。那麼檔次上的差別也就直接導致了現款版本在運動化設計之後，並沒有得到和剛進入國內時的關注度。
當然這也和競爭對手越來越多有關，但無論是網友的論調，還是媒體的判斷。這一代Q7在設計上確實有所缺憾，注意不是缺陷只是遺憾。
不過，在寶馬X5和奔馳GLE相繼換代後，奧迪Q7也做出了回擊。雖然它只是一次中期改款，但從變化程度來說，這次內外都煥然一新的中期改款堪比換代。並且，改變不僅僅是視覺上的，發動機、底盤等核心部分也進行了全面升級。
對於之前設計稍顯中庸的奧迪Q7來說，本次改款無疑是一針強心劑。
曾經“霸氣”的Q7回來了
新款奧迪Q7採用了很誇張的大嘴式進氣格柵，連寶馬X7的大雙腎在它面前也不敢過分造次，新Q7的“大嘴”確實張力十足。進氣格柵採用了多邊形的設計，裝飾風格換成了橫豎交叉的鍍鉻條，它比現款橫向的鍍鉻條看上去更有密集感，也更加運動。
大燈採用了很凌厲的風格，日行燈和轉向燈採用了一排LED燈珠連接，點亮方式採用了流水式風格，看上去很有細緻感。車底的空氣導流槽採用了一個連體式風格，兩邊的造型採用了一個四邊形的設計，並採用了啞光灰色的裝飾覆蓋，造型上並不是凌厲的攻擊感，而是一種穩重大氣的運動感。
無論奧迪把Q7分為幾代產品，但在國內消費者的心裡只有最初的“霸道總裁”版和如今的“高層領導”版。那麼檔次上的差別也就直接導致了現款版本在運動化設計之後，並沒有得到和剛進入國內時的關注度。
當然這也和競爭對手越來越多有關，但無論是網友的論調，還是媒體的判斷。這一代Q7在設計上確實有所缺憾，注意不是缺陷只是遺憾。
不過，在寶馬X5和奔馳GLE相繼換代後，奧迪Q7也做出了回擊。雖然它只是一次中期改款，但從變化程度來說，這次內外都煥然一新的中期改款堪比換代。並且，改變不僅僅是視覺上的，發動機、底盤等核心部分也進行了全面升級。
對於之前設計稍顯中庸的奧迪Q7來說，本次改款無疑是一針強心劑。
曾經“霸氣”的Q7回來了
新款奧迪Q7採用了很誇張的大嘴式進氣格柵，連寶馬X7的大雙腎在它面前也不敢過分造次，新Q7的“大嘴”確實張力十足。進氣格柵採用了多邊形的設計，裝飾風格換成了橫豎交叉的鍍鉻條，它比現款橫向的鍍鉻條看上去更有密集感，也更加運動。
大燈採用了很凌厲的風格，日行燈和轉向燈採用了一排LED燈珠連接，點亮方式採用了流水式風格，看上去很有細緻感。車底的空氣導流槽採用了一個連體式風格，兩邊的造型採用了一個四邊形的設計，並採用了啞光灰色的裝飾覆蓋，造型上並不是凌厲的攻擊感，而是一種穩重大氣的運動感。
作為奧迪的旗艦級SUV，即便是現款Q7的內飾極具豪華感和科技感，懸浮升降式屏幕獨特且個性。但對於消費者來說“舊不如新”也是鐵律，在這樣的需求下中期改款的Q7就雖整套內飾風格來了一個翻天覆地的改變。在奧迪全新的家族化風格和四塊屏幕（全液晶儀表盤、中控屏、空調屏、抬頭顯示屏）加持下，用科技感爆棚來形容毫不為過，現款車型所不具備的無線充電功能也成為標配，內部用料也頗為多元化，真皮、歐締蘭、金屬、木紋等材質一應俱全，互相之間的搭配與點綴恰到好處。
全新動力 也許會讓駕駛更輕鬆
與它的外觀內飾一樣，新奧迪Q7在動力系統、底盤及電氣系統方面的變化同樣是巨大的。首先在驅動形式上，不僅把3.0L機械增壓V6發動機更換為3.0L渦輪增壓V6發動機，還加入了48V電氣系統，變為MHEV輕混車型，而底盤轉向方面也做出了改變。
無論奧迪把Q7分為幾代產品，但在國內消費者的心裡只有最初的“霸道總裁”版和如今的“高層領導”版。那麼檔次上的差別也就直接導致了現款版本在運動化設計之後，並沒有得到和剛進入國內時的關注度。
當然這也和競爭對手越來越多有關，但無論是網友的論調，還是媒體的判斷。這一代Q7在設計上確實有所缺憾，注意不是缺陷只是遺憾。
不過，在寶馬X5和奔馳GLE相繼換代後，奧迪Q7也做出了回擊。雖然它只是一次中期改款，但從變化程度來說，這次內外都煥然一新的中期改款堪比換代。並且，改變不僅僅是視覺上的，發動機、底盤等核心部分也進行了全面升級。
對於之前設計稍顯中庸的奧迪Q7來說，本次改款無疑是一針強心劑。
曾經“霸氣”的Q7回來了
新款奧迪Q7採用了很誇張的大嘴式進氣格柵，連寶馬X7的大雙腎在它面前也不敢過分造次，新Q7的“大嘴”確實張力十足。進氣格柵採用了多邊形的設計，裝飾風格換成了橫豎交叉的鍍鉻條，它比現款橫向的鍍鉻條看上去更有密集感，也更加運動。
大燈採用了很凌厲的風格，日行燈和轉向燈採用了一排LED燈珠連接，點亮方式採用了流水式風格，看上去很有細緻感。車底的空氣導流槽採用了一個連體式風格，兩邊的造型採用了一個四邊形的設計，並採用了啞光灰色的裝飾覆蓋，造型上並不是凌厲的攻擊感，而是一種穩重大氣的運動感。
作為奧迪的旗艦級SUV，即便是現款Q7的內飾極具豪華感和科技感，懸浮升降式屏幕獨特且個性。但對於消費者來說“舊不如新”也是鐵律，在這樣的需求下中期改款的Q7就雖整套內飾風格來了一個翻天覆地的改變。在奧迪全新的家族化風格和四塊屏幕（全液晶儀表盤、中控屏、空調屏、抬頭顯示屏）加持下，用科技感爆棚來形容毫不為過，現款車型所不具備的無線充電功能也成為標配，內部用料也頗為多元化，真皮、歐締蘭、金屬、木紋等材質一應俱全，互相之間的搭配與點綴恰到好處。
全新動力 也許會讓駕駛更輕鬆
與它的外觀內飾一樣，新奧迪Q7在動力系統、底盤及電氣系統方面的變化同樣是巨大的。首先在驅動形式上，不僅把3.0L機械增壓V6發動機更換為3.0L渦輪增壓V6發動機，還加入了48V電氣系統，變為MHEV輕混車型，而底盤轉向方面也做出了改變。
在保持了排量、缸數及V形佈局不變的情況下，奧迪Q7將機械增壓換裝為渦輪增壓，也許老觀念認為機械增壓比渦輪增壓更高級，但無論從增壓方式還是達到的效果來看，如今的渦輪增壓能力已經完全能達到同樣的水平，並且還可以降低的動力損耗。而這一改變還能夠讓整個增壓系統變得更輕，從而使得燃油消耗更小，動力感受更強。
換裝渦輪增壓的Q7也讓發動機的出力點提前，爆發感更加強烈。而據海外媒體試駕後表示，新Q7沒有明顯的“渦輪”感，隨著動力的拉昇，新Q7動力來得比較優雅、從容，渦輪機那種非常突兀的介入感不算非常明顯，提速很穩重。
此外，由於48V輕混系統的加入，讓Q7進一步加強了油耗的控制。
無論奧迪把Q7分為幾代產品，但在國內消費者的心裡只有最初的“霸道總裁”版和如今的“高層領導”版。那麼檔次上的差別也就直接導致了現款版本在運動化設計之後，並沒有得到和剛進入國內時的關注度。
當然這也和競爭對手越來越多有關，但無論是網友的論調，還是媒體的判斷。這一代Q7在設計上確實有所缺憾，注意不是缺陷只是遺憾。
不過，在寶馬X5和奔馳GLE相繼換代後，奧迪Q7也做出了回擊。雖然它只是一次中期改款，但從變化程度來說，這次內外都煥然一新的中期改款堪比換代。並且，改變不僅僅是視覺上的，發動機、底盤等核心部分也進行了全面升級。
對於之前設計稍顯中庸的奧迪Q7來說，本次改款無疑是一針強心劑。
曾經“霸氣”的Q7回來了
新款奧迪Q7採用了很誇張的大嘴式進氣格柵，連寶馬X7的大雙腎在它面前也不敢過分造次，新Q7的“大嘴”確實張力十足。進氣格柵採用了多邊形的設計，裝飾風格換成了橫豎交叉的鍍鉻條，它比現款橫向的鍍鉻條看上去更有密集感，也更加運動。
大燈採用了很凌厲的風格，日行燈和轉向燈採用了一排LED燈珠連接，點亮方式採用了流水式風格，看上去很有細緻感。車底的空氣導流槽採用了一個連體式風格，兩邊的造型採用了一個四邊形的設計，並採用了啞光灰色的裝飾覆蓋，造型上並不是凌厲的攻擊感，而是一種穩重大氣的運動感。
作為奧迪的旗艦級SUV，即便是現款Q7的內飾極具豪華感和科技感，懸浮升降式屏幕獨特且個性。但對於消費者來說“舊不如新”也是鐵律，在這樣的需求下中期改款的Q7就雖整套內飾風格來了一個翻天覆地的改變。在奧迪全新的家族化風格和四塊屏幕（全液晶儀表盤、中控屏、空調屏、抬頭顯示屏）加持下，用科技感爆棚來形容毫不為過，現款車型所不具備的無線充電功能也成為標配，內部用料也頗為多元化，真皮、歐締蘭、金屬、木紋等材質一應俱全，互相之間的搭配與點綴恰到好處。
全新動力 也許會讓駕駛更輕鬆
與它的外觀內飾一樣，新奧迪Q7在動力系統、底盤及電氣系統方面的變化同樣是巨大的。首先在驅動形式上，不僅把3.0L機械增壓V6發動機更換為3.0L渦輪增壓V6發動機，還加入了48V電氣系統，變為MHEV輕混車型，而底盤轉向方面也做出了改變。
在保持了排量、缸數及V形佈局不變的情況下，奧迪Q7將機械增壓換裝為渦輪增壓，也許老觀念認為機械增壓比渦輪增壓更高級，但無論從增壓方式還是達到的效果來看，如今的渦輪增壓能力已經完全能達到同樣的水平，並且還可以降低的動力損耗。而這一改變還能夠讓整個增壓系統變得更輕，從而使得燃油消耗更小，動力感受更強。
換裝渦輪增壓的Q7也讓發動機的出力點提前，爆發感更加強烈。而據海外媒體試駕後表示，新Q7沒有明顯的“渦輪”感，隨著動力的拉昇，新Q7動力來得比較優雅、從容，渦輪機那種非常突兀的介入感不算非常明顯，提速很穩重。
此外，由於48V輕混系統的加入，讓Q7進一步加強了油耗的控制。
這裡筆者略微做一下知識普及，我們經常聽到48V輕混系統是可以大幅降低油耗，但這是為什麼呢？首先，48V系統可以接管大部分車載電器設備，無需發動機發電來提供能量，當然這個部分可以節約的燃油非常有限，只能是聊勝於無；而48V最大的“省油點”是這套電氣系統由一個履帶式交流發電機起動器（BAS ）驅動，因為這套相比傳統12V更強的電氣系統支持，就能夠滿足滑行條件時(55-160km/h速度下、平路或下坡)，切斷髮動機動力進行怠速滑行，甚至可以將發動機完全關閉。這個模式有點像手動擋車型空檔滑行（雖然不推薦，但在一定條件下確實會省油），可以將發動機的負載降到最低。並且48V有充足的能量可以讓發動機啟動、靜止的切換做到悄無聲息，完全不會有現在12V電氣系統在自動啟停時的那些困擾。
最後說兩句：從現款奧迪Q7的銷量和受關注度來看，即便是BBA這樣品牌力已經爆棚的車型，都逃不過“顏值”的羈絆。而對於Q7這樣的旗艦車型來說更是如此，漂亮或者好看只能算及格，自身氣質和體現車主氣場才是這類車型最大的價值體現。