車型：2011年奧迪TT轎車，配置CES發動機。
行駛里程：11400km。
故障現象：蓄電池電量低，發動機無法啟動。
故障診斷：奧迪TT車主電話告知無法啟動車輛。救援人員到現場後判斷蓄電池嚴重虧電導致無法啟動。接著給車載蓄電池充電，使用德國大眾專用充電器VAS5903的FSV/SPLY模式（外來電源供給模式），可以將此充電器當作車輛的充電電源，如電池電量消耗過大時，可以切換到Boost模式，最大提供70A的充電電流（正常最大充電電流為50A）。待蓄電池充上電後，發現頂篷左側閱讀燈未關閉，是否車主在離開家的二十幾天裡，由於其燈用電，導致蓄電池始終在放電。
在打開點火開關後，發現很多故障：儀表報警，儀表顯示屏許多故障燈亮起，並且兩側車窗玻璃無法升降，儀表里程計數方框裡顯示“SAFE”，說明此時車輛已經進入防盜鎖止狀態。而此時使用VAS5903是無法啟動發動機的，於是決定讓救援拖車將TT車運回店裡，來進一步診斷檢修。
車到店後，維修技師首先考慮舊的蓄電池已經幾年沒有更換，與車主商量後更換了新的蓄電池，接下來啟動發動機，車輛剛發動，就立即自動熄火。多次嘗試，依舊如此。
用大眾診斷儀VAS6160A進行故障診斷，進入診斷儀的引導型故障查詢一欄中發現有一提示，車輛的車載網絡系統供電曾低於過10.5V，車輛防盜鎖止系統鎖住發動機控制單元。
維修技師發現車輛始終存在下列靜態故障（無法刪除的故障碼）：發動機控制單元中變速器控制單元停用；組合儀表控制單元中發動機控制單元禁用；防盜鎖止系統控制單元（集成在儀表中）中錯誤的鑰匙編程。
此款TT車的防盜器屬於德國大眾第四代產品，如圖所示。
第四代防盜系統
所有的防盜有關元件均需要在線進行自適應。為此維修技師通過在線連接至大眾服務器FAZIT來嘗試解除防盜，診斷儀都能成功做完每個測試步驟，可就是無法啟動車輛，故障現象依舊。再對鑰匙進行在線匹配，診斷儀卻無法識別到鑰匙。此時，讀取測量值，此車的兩把鑰匙都不能被識別，而且均無法匹配。這種現象可能有幾種情況造成的：
（1）原車兩把鑰匙同時出現問題（兩把鑰匙都可以遙控上鎖/解鎖，用機械鑰匙通過駕駛員側門把手的機械鑰匙孔可以操作上鎖、解鎖、玻璃升降）。原車鑰匙是通過生產廠家預編程的，並且備案。
（2）D2線圈損壞（防盜鎖止系統識別線圈，即鑰匙孔上的線圈）。
（3）D2線圈連接至儀表的導線有問題。
（4）儀表中的防盜鎖止系統有問題。
（5）發動機控制單元本身存在問題。
接著，維修技師對上述可能的情況進行逐一排查。
我們認為原車鑰匙不會有問題，排除在外。首先檢查相關導線，並未發現短路、斷路、破損等情況，導線不存在問題。接著檢查D2線圈是否斷路。因為TT車型較少，無法找到其他正常的TT車來對比測量結果，所以技師決定用店裡另一輛在修的奧迪Q3車上的D2線圈來試換，兩車的D2線圈外觀一樣，可以嘗試對比一下測量結果。用萬用表分別測量兩線圈電阻，均為37Ω。線圈本身電阻沒有問題。
當車輛防盜系統需要讀取鑰匙的防盜信息時，首先給D2線圈一定頻率的脈衝電，通過電磁感應在鑰匙芯片中產生一定的電流，這時電能就從車輛傳遞給了鑰匙，鑰匙才能夠將自身的防盜信息發射出來，其鑰匙發生信號後將其傳遞給儀表防盜系統去判斷此防盜信息是否正確（鑰匙中的鈕釦電池未參與整個過程）。在這一過程中，假設有金屬異物或其他原因，影響了汽車對鑰匙的電能傳遞，那麼儀表也會顯示“SAFE”，並且會在防盜鎖止系統中生成“錯誤的鑰匙編程”這一故障碼。維修技師採用了一個比較巧妙的方法，將TT車的D2線圈拆下，再將Q3車上的D2線圈插頭拔下，插到TT車的D2線圈上，將TT車的D2線圈貼在Q3車鑰匙上，這時是將TT車的D2線圈當作Q3的D2線圈來使用。啟動車輛，Q3可以正常啟動（TT車的D2線圈不能直接安裝到Q3車上，因為D2線圈也是點火開關的一部分，集成了鎖芯並且無法分解，兩車鑰匙的齒形是不同的），這說明TT車D2線圈無異常。
就剩下發動機控制單元和儀表需要判斷了，但無法用目前的檢測手段來判斷這兩個控制單元的好壞，一時也找不到相同車型互換問題件，究竟是哪個壞了？是軟件問題還是硬件問題？不得而知。
當將發動機控制單元從前部排水槽取出後，發現其外殼已經被人分解過，經詢問車主得知，因為他買的是二手車，以前曾經改裝過發動機控制單元等部件。為此我們請教同行老師，給出的建議是優先更換髮動機控制單元。
技師決定讓車主先維修發動機控制單元，如果不行，再更換新的。
通過車主聯繫到了當初的汽車改裝店，改裝店收到發動機控制單元後檢查了一番，告知車主改裝的部分沒有問題，又把發動機控制單元發回來，我們重新裝車後，試機無效 ，並且發動機冷卻風扇轉個不停，這時改裝店又嘗試控制單元進行遠程操作來幫助檢修此故障，也未能成功。因此和車主商議，最後決定更換新的發動機控制單元。
更換髮動機控制單元需要重新編碼，並且解除防盜，匹配節氣門控制單元等。發動機控制單元編碼可以成功執行，但是防盜卻始終不能解除，故障現象依舊。此時車主抱怨很大，不僅是維修時間已經持續好多天了，而且發動機控制單元價格不菲。分析目前狀況，因為鑰匙是原車的，發動機控制單元是新的，唯獨只剩下儀表這一個懷疑部件，但這時車主是不可能再為儀表買單了，擺在面前是儀表不可能再換，動輒上萬元的儀表部件如何檢修？只感難度大，壓力更大。
我們一邊安撫車主，一邊商議對策，或許市面專業汽車開鎖公司可以解決，遂聯繫開鎖公司上門服務。鎖匠前前後後忙碌了兩天，拆卸儀表，重新寫防盜數據，重新配鑰匙，匹配防盜系統……都沒能解除該車防盜，開鎖公司的鎖匠大師最後以失敗而告終。
在我們當地還有一個專門維修汽車防盜器的技術高手，與他聯繫上，讓我們把車用拖車拉過去。連上儀器，發現發動機控制單元內特殊功能裡固件保護器防盜數據只有6個字節，第七個字節00，儀表防盜系統裡數據已經丟失，他讓我們把原車的發動機控制單元拿過來，再找一塊奧迪TT車儀表，但是一時半會與車主聯繫不上，始終不接電話，儀表我們也找不到。他說把車留下，等有空他再來搞，到晚上10點多鐘來電告訴我們車的防盜已經解除，令我們喜出望外，第二天上午，我們去把車接回。
車輛由於防盜解除便能正常使用了，但儀表上ABS/ESP燈亮，報ABS未編碼，估計在車上做編程之前沒有備份ABS編碼（或者可直接拔掉ABS的插頭，以免做的過程導致ABS編碼丟失），診斷儀還檢測到兩個靜態故障：①發動機控制單元中數據總線診斷接口（網關）請讀取故障碼；②防盜鎖止系統中控制單元損壞。檢查網關，並沒有存在，與各個控制單元的通信也正常，防盜系統也能識別到鑰匙，這是否是編程後導致的。
用診斷儀在線進行了相關匹配設置，故障消除。
試車正常，交付使用。
故障總結：我們向解除汽車防盜的人瞭解是如何解除該車的防盜，他說從專業群裡找到奧迪TT車的儀表數據（不是同型號），通過其手中的編程器再寫到原車儀表，然後進行防盜匹配就OK了。