不一定非買CR-V，這臺豪車不到20萬空間比奧迪Q3大，懂車的都選它

大家都知道日系三強豐田、本田和日產都有自己的高端品牌，其中豐田的雷克薩斯在國內一直混得風生水起，儘管進口的身份讓它的價格有時候比奔馳還堅挺，甚至還要加價提車，但雷克薩斯的質量足以讓所有對手黯然失色，這也是消費者認可它的重要因素。相比之下，本田和日產的高端品牌謳歌和英菲尼迪，日子就沒那麼好過了，很多人連它們的車標都不認識，經常被誤認為是“長安”和“奇瑞”。正因如此，謳歌和英菲尼迪在價格上就要親民很多，比如今天要說的這臺謳歌CDX，22.98-36.78萬的指導價，目前很多地區都有全系3萬元以上的優惠，最低價格直接跌破20萬。

謳歌CDX的定位是豪華緊湊型SUV，在這個級別中，銷量最高的是寶馬X1，越級的空間表現讓寶馬X1足以傲視群雄，而奧迪Q3和奔馳GLA雖然空間一般，但一個優惠力度大，一個Coupe轎跑造型十分動感，所以也都很受年輕消費者青睞。至於謳歌CDX，由於受到品牌因素所限，在2018年全年的總銷量只有5188輛，平均月銷432臺。但話說回來，銷量並不能代表質量，本田雖然去年犯了個大錯誤，但這麼多年在國內市場的質量還是有口皆碑，何況是自己的高端品牌，做工自然更加精益求精。今天咱們就拿謳歌CDX的2016款1.5T兩驅暢享版、也就是最入門的“丐版”為例，來說說這臺車是否值得購買。

雖然是2016款車型，但謳歌CDX的外觀即使現在看也依舊不過時，前臉是謳歌家族式的鑽石型五邊形大嘴格柵，點陣式中網呈發散狀，第一眼看上去很多人覺得怪異，但時間久了會發現越來越耐看，而且十分精緻。大燈組採用矩陣式的全LED大燈，一排燈珠璀璨無比非常炫目，LED日間行車燈的造型也是殺氣十足。下方的進氣格柵和兩側霧燈處都是黑色蜂窩狀結構，讓整體的運動感進一步有所提升。

謳歌CDX的車身長度為4496mm，比現款的奧迪Q3長出98mm，側面還是很修長。兩條弧形線條相互交錯，流暢優雅，體現出本田很高的鈑金工藝水平。即便是最低配版本，也配備了18英寸的鑽石五幅輪圈，造型粗壯動感視覺比例協調，可以說非常厚道。尾部設計同樣稜角分明，狹長的LED尾燈與前大燈相呼應，下方的雙出矩形排氣管口徑很大，而且是貨真價實能夠冒煙的，更增加了整車的運動性。總的來說，謳歌CDX給人的第一印象並不討喜，但如果你仔細研究每一個細節，會發現這臺車真的是非常精緻，而且不會因為是低配而差別對待。

與時尚的外觀相比，謳歌CDX的內飾則顯得居家了很多，整體採用簡約的設計風，也沒有太複雜的材料搭配。8英寸的觸控液晶屏+豎直向下的指針式機械儀表盤，在今天看來已經沒什麼科技感可言，最大的亮點來自其換擋機構。謳歌CDX並沒有採用傳統的排檔，而是與本田當家超跑謳歌NSX同款的按鍵式換擋，在當時本田冠道和UR-V還沒上市時，這個設計可以說是獨樹一幟，比起林肯的按鍵式換擋要精緻許多。用料上，車內大面積的軟性材料和真皮包裹，配以細緻的縫線，完全符合一臺豪華車該有的水準。

配置方面，這臺“丐版”車型給出了胎壓監測、定速巡航、懸架軟硬調節、可變轉向比、電動天窗、無鑰匙啟動/進入、真皮多功能方向盤、換擋撥片、主副駕座椅電動調節、車內氛圍燈、自動分區空調和後座出風口，完全能夠滿足日常行車對於舒適實用性的需求。唯一美中不足的是它的剎車方式為腳剎，而並非電子駐車，這在早期的日系車上比較常見，如今卻顯得有些low了。

謳歌CDX的軸距為2660mm，本田一向號稱“空間魔術師”，但平心而論，這臺謳歌CDX無論後排乘坐空間還是後備箱空間都只能算是夠用，但與奧迪Q3、奔馳GLA這樣的對手相比，還是有優勢的。另外它的前排儲物空間很合理，檔杆下方做了掏空的設計，還設置了電源接口方便給手機充電，後排的中央扶手除了常規的杯架兩側還各有一個儲物槽，用來放手機也非常方便。不得不佩服本田的設計師在空間利用率上想的確實非常周到。另外揭開後備箱的蓋板，還有一個隱藏式的儲物格，用來放一些私密物品或者小工具也很合適，不得不佩服本田的設計師在空間利用率上想的確實非常周到。

動力上，這臺低配車型搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率182馬力，峰值扭矩240牛米，匹配8擋溼式雙離合變速箱。日常城市行車動力足夠，切換到運動模式儀表盤會變成紅色，能夠來帶一些激情，頓挫的問題缺失存在但並不嚴重。另外就是油耗十分經濟，車主實測百公里油耗只有8.6L。槽點在於其懸架結構為前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑非獨立懸架，無論調教如何，在很多人眼裡就是不夠“高級”。

綜合來看，這臺裸車不足20萬的入門版謳歌CDX，在外觀設計、內飾用料、配置以及動力和油耗表現方面，都要比本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4這些普通的家用車更具檔次感，而空間則要比同級別的奧迪Q3、奔馳GLA更為實用，拋開品牌而論的話，的確是一臺不折不扣的好車。如果是你，會選擇它嗎？