現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
帶有擾流板的RS7尾脣配合大尺寸的鴨尾，絕對會給後車帶來不小的壓力，想要挑釁的車友可得掂量掂量了，這氣勢絕對不輸任何一款常見的高性能房車。
為什麼文章標題說是混血貴族呢？因為一般像A7這樣的高端車玩家在選擇改裝產品時普遍傾向於德國製造或者歐洲製造，當然也有車主比較鍾愛美國品牌，這樣在整車風格上也比較符合奧迪車的尊貴氣質，但是這輛A7卻選擇了英國了STOPTECH剎車、國產的Karztec尾翼、美國的GIAC程序、臺灣的IPE排氣等，儘管這些品牌來自世界各地，但是並沒有因此改變這輛車的高逼格範兒，要知道IPE這種臺灣品牌的售價早已超過了很多歐洲貨了。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
帶有擾流板的RS7尾脣配合大尺寸的鴨尾，絕對會給後車帶來不小的壓力，想要挑釁的車友可得掂量掂量了，這氣勢絕對不輸任何一款常見的高性能房車。
為什麼文章標題說是混血貴族呢？因為一般像A7這樣的高端車玩家在選擇改裝產品時普遍傾向於德國製造或者歐洲製造，當然也有車主比較鍾愛美國品牌，這樣在整車風格上也比較符合奧迪車的尊貴氣質，但是這輛A7卻選擇了英國了STOPTECH剎車、國產的Karztec尾翼、美國的GIAC程序、臺灣的IPE排氣等，儘管這些品牌來自世界各地，但是並沒有因此改變這輛車的高逼格範兒，要知道IPE這種臺灣品牌的售價早已超過了很多歐洲貨了。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
帶有擾流板的RS7尾脣配合大尺寸的鴨尾，絕對會給後車帶來不小的壓力，想要挑釁的車友可得掂量掂量了，這氣勢絕對不輸任何一款常見的高性能房車。
為什麼文章標題說是混血貴族呢？因為一般像A7這樣的高端車玩家在選擇改裝產品時普遍傾向於德國製造或者歐洲製造，當然也有車主比較鍾愛美國品牌，這樣在整車風格上也比較符合奧迪車的尊貴氣質，但是這輛A7卻選擇了英國了STOPTECH剎車、國產的Karztec尾翼、美國的GIAC程序、臺灣的IPE排氣等，儘管這些品牌來自世界各地，但是並沒有因此改變這輛車的高逼格範兒，要知道IPE這種臺灣品牌的售價早已超過了很多歐洲貨了。
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其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
帶有擾流板的RS7尾脣配合大尺寸的鴨尾，絕對會給後車帶來不小的壓力，想要挑釁的車友可得掂量掂量了，這氣勢絕對不輸任何一款常見的高性能房車。
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圖：德系車與日系車都愛用碳纖維件，但是卻呈現出來完全不同的風格，比如這輛A7，內飾部分充滿了碳纖維的精緻感。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
帶有擾流板的RS7尾脣配合大尺寸的鴨尾，絕對會給後車帶來不小的壓力，想要挑釁的車友可得掂量掂量了，這氣勢絕對不輸任何一款常見的高性能房車。
為什麼文章標題說是混血貴族呢？因為一般像A7這樣的高端車玩家在選擇改裝產品時普遍傾向於德國製造或者歐洲製造，當然也有車主比較鍾愛美國品牌，這樣在整車風格上也比較符合奧迪車的尊貴氣質，但是這輛A7卻選擇了英國了STOPTECH剎車、國產的Karztec尾翼、美國的GIAC程序、臺灣的IPE排氣等，儘管這些品牌來自世界各地，但是並沒有因此改變這輛車的高逼格範兒，要知道IPE這種臺灣品牌的售價早已超過了很多歐洲貨了。
圖：德系車與日系車都愛用碳纖維件，但是卻呈現出來完全不同的風格，比如這輛A7，內飾部分充滿了碳纖維的精緻感。
圖：就連座椅底座都換裝了碳纖維材質的，逼格提升效果明顯。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
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圖：德系車與日系車都愛用碳纖維件，但是卻呈現出來完全不同的風格，比如這輛A7，內飾部分充滿了碳纖維的精緻感。
圖：就連座椅底座都換裝了碳纖維材質的，逼格提升效果明顯。
圖：改裝儀表也是現在流行的改裝項目，但是這個S7的儀表竟然是美規的，美規的……，時速表看著會不會有點不太習慣呢？
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
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圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
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圖：德系車與日系車都愛用碳纖維件，但是卻呈現出來完全不同的風格，比如這輛A7，內飾部分充滿了碳纖維的精緻感。
圖：就連座椅底座都換裝了碳纖維材質的，逼格提升效果明顯。
圖：改裝儀表也是現在流行的改裝項目，但是這個S7的儀表竟然是美規的，美規的……，時速表看著會不會有點不太習慣呢？
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圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
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圖：德系車與日系車都愛用碳纖維件，但是卻呈現出來完全不同的風格，比如這輛A7，內飾部分充滿了碳纖維的精緻感。
圖：就連座椅底座都換裝了碳纖維材質的，逼格提升效果明顯。
圖：改裝儀表也是現在流行的改裝項目，但是這個S7的儀表竟然是美規的，美規的……，時速表看著會不會有點不太習慣呢？
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初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
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圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
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為什麼文章標題說是混血貴族呢？因為一般像A7這樣的高端車玩家在選擇改裝產品時普遍傾向於德國製造或者歐洲製造，當然也有車主比較鍾愛美國品牌，這樣在整車風格上也比較符合奧迪車的尊貴氣質，但是這輛A7卻選擇了英國了STOPTECH剎車、國產的Karztec尾翼、美國的GIAC程序、臺灣的IPE排氣等，儘管這些品牌來自世界各地，但是並沒有因此改變這輛車的高逼格範兒，要知道IPE這種臺灣品牌的售價早已超過了很多歐洲貨了。
圖：德系車與日系車都愛用碳纖維件，但是卻呈現出來完全不同的風格，比如這輛A7，內飾部分充滿了碳纖維的精緻感。
圖：就連座椅底座都換裝了碳纖維材質的，逼格提升效果明顯。
圖：改裝儀表也是現在流行的改裝項目，但是這個S7的儀表竟然是美規的，美規的……，時速表看著會不會有點不太習慣呢？
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
帶有擾流板的RS7尾脣配合大尺寸的鴨尾，絕對會給後車帶來不小的壓力，想要挑釁的車友可得掂量掂量了，這氣勢絕對不輸任何一款常見的高性能房車。
為什麼文章標題說是混血貴族呢？因為一般像A7這樣的高端車玩家在選擇改裝產品時普遍傾向於德國製造或者歐洲製造，當然也有車主比較鍾愛美國品牌，這樣在整車風格上也比較符合奧迪車的尊貴氣質，但是這輛A7卻選擇了英國了STOPTECH剎車、國產的Karztec尾翼、美國的GIAC程序、臺灣的IPE排氣等，儘管這些品牌來自世界各地，但是並沒有因此改變這輛車的高逼格範兒，要知道IPE這種臺灣品牌的售價早已超過了很多歐洲貨了。
圖：德系車與日系車都愛用碳纖維件，但是卻呈現出來完全不同的風格，比如這輛A7，內飾部分充滿了碳纖維的精緻感。
圖：就連座椅底座都換裝了碳纖維材質的，逼格提升效果明顯。
圖：改裝儀表也是現在流行的改裝項目，但是這個S7的儀表竟然是美規的，美規的……，時速表看著會不會有點不太習慣呢？
圖：老款A7的高配車型儘管也使用了3.0T V6的發動機，但是並非S5上的那臺機器，這輛2012款的A7僅有299Ps的最大馬力，明顯與這樣的外觀不太相符，所以車主為其選擇了GIAC的一階程序。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
帶有擾流板的RS7尾脣配合大尺寸的鴨尾，絕對會給後車帶來不小的壓力，想要挑釁的車友可得掂量掂量了，這氣勢絕對不輸任何一款常見的高性能房車。
為什麼文章標題說是混血貴族呢？因為一般像A7這樣的高端車玩家在選擇改裝產品時普遍傾向於德國製造或者歐洲製造，當然也有車主比較鍾愛美國品牌，這樣在整車風格上也比較符合奧迪車的尊貴氣質，但是這輛A7卻選擇了英國了STOPTECH剎車、國產的Karztec尾翼、美國的GIAC程序、臺灣的IPE排氣等，儘管這些品牌來自世界各地，但是並沒有因此改變這輛車的高逼格範兒，要知道IPE這種臺灣品牌的售價早已超過了很多歐洲貨了。
圖：德系車與日系車都愛用碳纖維件，但是卻呈現出來完全不同的風格，比如這輛A7，內飾部分充滿了碳纖維的精緻感。
圖：就連座椅底座都換裝了碳纖維材質的，逼格提升效果明顯。
圖：改裝儀表也是現在流行的改裝項目，但是這個S7的儀表竟然是美規的，美規的……，時速表看著會不會有點不太習慣呢？
圖：老款A7的高配車型儘管也使用了3.0T V6的發動機，但是並非S5上的那臺機器，這輛2012款的A7僅有299Ps的最大馬力，明顯與這樣的外觀不太相符，所以車主為其選擇了GIAC的一階程序。
圖：一般而言，對於大部分跑街車主而言，原廠的水箱蓋足夠用了，但是車主為了安全起見，依然換裝了Forge的水箱蓋。
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
帶有擾流板的RS7尾脣配合大尺寸的鴨尾，絕對會給後車帶來不小的壓力，想要挑釁的車友可得掂量掂量了，這氣勢絕對不輸任何一款常見的高性能房車。
為什麼文章標題說是混血貴族呢？因為一般像A7這樣的高端車玩家在選擇改裝產品時普遍傾向於德國製造或者歐洲製造，當然也有車主比較鍾愛美國品牌，這樣在整車風格上也比較符合奧迪車的尊貴氣質，但是這輛A7卻選擇了英國了STOPTECH剎車、國產的Karztec尾翼、美國的GIAC程序、臺灣的IPE排氣等，儘管這些品牌來自世界各地，但是並沒有因此改變這輛車的高逼格範兒，要知道IPE這種臺灣品牌的售價早已超過了很多歐洲貨了。
圖：德系車與日系車都愛用碳纖維件，但是卻呈現出來完全不同的風格，比如這輛A7，內飾部分充滿了碳纖維的精緻感。
圖：就連座椅底座都換裝了碳纖維材質的，逼格提升效果明顯。
圖：改裝儀表也是現在流行的改裝項目，但是這個S7的儀表竟然是美規的，美規的……，時速表看著會不會有點不太習慣呢？
圖：老款A7的高配車型儘管也使用了3.0T V6的發動機，但是並非S5上的那臺機器，這輛2012款的A7僅有299Ps的最大馬力，明顯與這樣的外觀不太相符，所以車主為其選擇了GIAC的一階程序。
圖：一般而言，對於大部分跑街車主而言，原廠的水箱蓋足夠用了，但是車主為了安全起見，依然換裝了Forge的水箱蓋。
編輯點評：奧迪A7的玩家相比高端日系車型玩家而言真是不少，儘管這是一輛在很多日系粉眼中沒什麼駕駛樂趣的車型，又大又笨重，但也正是因為它的穩重、它更好地行駛質感以及它外形設計的沉穩，使不少車主更願意選擇這樣一輛車來代步、改裝，實際上在我們日常代步車的大部分使用時間裡，我們根本也沒有多少機會去將車輛逼出極限，去體驗所謂的駕駛樂趣，那麼我們何不改裝一輛有著更高行駛質感以及更高舒適配置的車進行代步呢？
改裝清單：
動力強化：
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
帶有擾流板的RS7尾脣配合大尺寸的鴨尾，絕對會給後車帶來不小的壓力，想要挑釁的車友可得掂量掂量了，這氣勢絕對不輸任何一款常見的高性能房車。
為什麼文章標題說是混血貴族呢？因為一般像A7這樣的高端車玩家在選擇改裝產品時普遍傾向於德國製造或者歐洲製造，當然也有車主比較鍾愛美國品牌，這樣在整車風格上也比較符合奧迪車的尊貴氣質，但是這輛A7卻選擇了英國了STOPTECH剎車、國產的Karztec尾翼、美國的GIAC程序、臺灣的IPE排氣等，儘管這些品牌來自世界各地，但是並沒有因此改變這輛車的高逼格範兒，要知道IPE這種臺灣品牌的售價早已超過了很多歐洲貨了。
圖：德系車與日系車都愛用碳纖維件，但是卻呈現出來完全不同的風格，比如這輛A7，內飾部分充滿了碳纖維的精緻感。
圖：就連座椅底座都換裝了碳纖維材質的，逼格提升效果明顯。
圖：改裝儀表也是現在流行的改裝項目，但是這個S7的儀表竟然是美規的，美規的……，時速表看著會不會有點不太習慣呢？
圖：老款A7的高配車型儘管也使用了3.0T V6的發動機，但是並非S5上的那臺機器，這輛2012款的A7僅有299Ps的最大馬力，明顯與這樣的外觀不太相符，所以車主為其選擇了GIAC的一階程序。
圖：一般而言，對於大部分跑街車主而言，原廠的水箱蓋足夠用了，但是車主為了安全起見，依然換裝了Forge的水箱蓋。
編輯點評：奧迪A7的玩家相比高端日系車型玩家而言真是不少，儘管這是一輛在很多日系粉眼中沒什麼駕駛樂趣的車型，又大又笨重，但也正是因為它的穩重、它更好地行駛質感以及它外形設計的沉穩，使不少車主更願意選擇這樣一輛車來代步、改裝，實際上在我們日常代步車的大部分使用時間裡，我們根本也沒有多少機會去將車輛逼出極限，去體驗所謂的駕駛樂趣，那麼我們何不改裝一輛有著更高行駛質感以及更高舒適配置的車進行代步呢？
改裝清單：
動力強化：
GIAC一階程序
行走系統：
現在都流行一個詞，叫做“大玩具”，最典型的兩個例子應該就是GK5與吉姆尼了，儘管每個男人都愛玩，但是這種大玩具真的適合每個人麼？如果我不常去賽道、也沒有時間或者金錢去專門改裝一輛廠車，那麼我何不對我的代步車進行一些小改呢？
其實說了這麼多，說到底我們今天的主角也就是一臺改裝並不深入，主打代步的行政轎車，為什麼我們會報道一輛改裝程度不深且並不稀有的車型呢？因為除了車型稀有度、熱門程度、改裝程度，一輛車的改裝方式與風格還有值得我們鑑賞與學習的。
初見這輛奧迪A7時，我並沒有太多新鮮感，由於周圍有不少玩奧迪的朋友，各式各樣的改裝奧迪還真是沒少見，所以起初它並沒有引起我太大的興趣。
圖：其實這臺A7十分特別，應該算是當時的S-LINE版本車型，前槓造型與當時的S7幾乎完全相同，加上中網幾乎找不出破綻。
圖：許多奧迪S系列車型的霧燈部分都會被設計成一個進氣口，而這臺A7則這一部分很像霧燈，但其實是ACC自適應巡航系統的探頭。
圖：就像大部分奧迪的玩家一樣，將A系列的同色後視鏡殼換成S、RS系列的銀耳朵，前後槓的S化升級也基本屬於必修課程。
但當我走到車輛側面時，卻著實讓我眼前一亮。A7較長的掀背車身在經過原廠空氣避震的調節下顯得更加修長與優雅，一低遮百醜這句話絕對更適用於這種修長的掀背車型。而車尾加裝的鴨尾則是正經讓我眼前一亮的物件，原廠就帶電動升降的尾翼，與這麼一個大號鴨尾組合後，升起狀態下的氣場還是增強了不少，頗有一種肌肉男挽起襯衣袖子的感覺。
圖：來自AG的20寸輪圈設計風格走的是既精緻又運動的路線，多、窄輻條的設計還能增加剎車卡鉗露出的機會，而且我覺得像A7這種尺寸的車，20寸只是其輪圈改裝的起步尺寸，或許21寸會顯得更加協調，當然實用性與舒適度會大打折扣。
圖：STOPTECH ST60剎車卡鉗剛好填充了這套輪圈的內部，顯得十分飽滿，同時剎車性能也比原廠有了大幅提升。
圖：這套來自Karztec的鴨尾固定於原車的電動尾翼之上，不論升起還是落下，都有著不錯的視覺效果。
帶有擾流板的RS7尾脣配合大尺寸的鴨尾，絕對會給後車帶來不小的壓力，想要挑釁的車友可得掂量掂量了，這氣勢絕對不輸任何一款常見的高性能房車。
為什麼文章標題說是混血貴族呢？因為一般像A7這樣的高端車玩家在選擇改裝產品時普遍傾向於德國製造或者歐洲製造，當然也有車主比較鍾愛美國品牌，這樣在整車風格上也比較符合奧迪車的尊貴氣質，但是這輛A7卻選擇了英國了STOPTECH剎車、國產的Karztec尾翼、美國的GIAC程序、臺灣的IPE排氣等，儘管這些品牌來自世界各地，但是並沒有因此改變這輛車的高逼格範兒，要知道IPE這種臺灣品牌的售價早已超過了很多歐洲貨了。
圖：德系車與日系車都愛用碳纖維件，但是卻呈現出來完全不同的風格，比如這輛A7，內飾部分充滿了碳纖維的精緻感。
圖：就連座椅底座都換裝了碳纖維材質的，逼格提升效果明顯。
圖：改裝儀表也是現在流行的改裝項目，但是這個S7的儀表竟然是美規的，美規的……，時速表看著會不會有點不太習慣呢？
圖：老款A7的高配車型儘管也使用了3.0T V6的發動機，但是並非S5上的那臺機器，這輛2012款的A7僅有299Ps的最大馬力，明顯與這樣的外觀不太相符，所以車主為其選擇了GIAC的一階程序。
圖：一般而言，對於大部分跑街車主而言，原廠的水箱蓋足夠用了，但是車主為了安全起見，依然換裝了Forge的水箱蓋。
編輯點評：奧迪A7的玩家相比高端日系車型玩家而言真是不少，儘管這是一輛在很多日系粉眼中沒什麼駕駛樂趣的車型，又大又笨重，但也正是因為它的穩重、它更好地行駛質感以及它外形設計的沉穩，使不少車主更願意選擇這樣一輛車來代步、改裝，實際上在我們日常代步車的大部分使用時間裡，我們根本也沒有多少機會去將車輛逼出極限，去體驗所謂的駕駛樂趣，那麼我們何不改裝一輛有著更高行駛質感以及更高舒適配置的車進行代步呢？
改裝清單：
動力強化：
GIAC一階程序
行走系統：
AG 20寸輪圈
STOPTECH ST60剎車