奧迪品牌開年後就面臨著嚴峻的挑戰，一方面是深陷一些負面新聞，對品牌的公信力和形象造成不可估量的損失；一方面是多款車型接連換代影響銷量表現。很多人可能看到這就表示不解，別的產品換代成功的話，銷量都是明顯大漲的，比如凱美瑞和雅閣，喜人的漲勢都是和換代有關。奧迪因為換代反而影響了銷量，是換代不夠成功嗎？
其實嚴格意義上來說，奧迪近來換代登場的這幾款產品，本身實力表現還是不錯的，尤其是開年首發的全新一代奧迪A6L，不僅外觀看起來更加時尚年輕化，內飾也是下放了不少A8的設計和配置，比如三塊大屏的搭載，讓A6L內飾也充滿科技感。尺寸也有所增加，尤其是軸距，加長了100mm，較老款車型相比，全新一代A6L產品力肉眼可見的大增。
但是，從銷量數據就能看出，A6L換代對銷量刺激並不是正向的，兩個月累銷16555輛，此前的高檔轎車細分市場冠軍寶座現在也易主，由奔馳E級接棒，前2個月累計銷量比A6L多數一萬輛左右。就連寶馬5系的銷量也比也比A6L要出色一些。
是A6L換代不成功嗎？並不是，而是因為換代新車上市後價格堅挺，拉低了A6L的性價比，以前老款車型位於產品週期末期，只有大幅度的優惠才能提升競爭力，所以穩佔細分市場冠軍。現在新車沒優惠，不是個入手的好時機，當然會影響銷量表現。尤其是在競品都開始降價促銷的時候，奧迪A6L新車還在扛價階段，銷量差距當然更加明顯。
沒錯，在全新一代A6L登場後，率先完成了換代的奔馳E級和寶馬5系，終端都開始出現了明顯的價格鬆動，畢竟這些產品目前上市已有兩三年的時間，在生命週期上比起全新的A6L有些許劣勢，只有通過開打價格戰，才能彌補這點差距。所以這兩款車型的降價是情理之中，從銷量上來看，這場價格戰非常成功，北京奔馳在開年第一月就躋身廠商銷量排名前15，華晨寶馬2月緊隨其後，豪華廠商銷量和家用車不相上下，足以證明價格戰的成功。
目前奔馳E級的終端優惠力度在4萬左右，42.58萬起售的入門版本車型裸車價已經跌破39萬；寶馬5系優惠力度更大，42.69萬起售的產品裸車價已經跌破38萬（個別地區），這些優惠對豪車來說可能不叫事，但是對奔馳E級和寶馬5系這些常年加價提車的產品來說，屬實不易，對消費者更有吸引力。
而且這兩款產品不僅降價促銷，單論產品力也是要比A6L更出色一些，比如軸距，不管是奔馳E級的3079mm還是寶馬5系的3108mm，都比A6L的3024mm更出色一些。而且論內飾做工，奔馳E級在用料和做工，以及豪華感的營造上，都比A6L有明顯優勢。
綜合來看，奔馳E級和寶馬5系本就比A6L有一定優勢，現在又通過降價來彌補產品證明中期的短板，還在行車階段扛價的奧迪A6L就處於劣勢。不過這也是奧迪車型的一貫常態，剛上市時的表現往往都不是很出色，要過了新車期，靠著大幅的降價優惠力度，才能拉高性價比，吸引消費者。現在來看因為奔馳E級和寶馬5系的動作，全新A6L距離終端放價的日子不會遠了，大環境不利如果還要一味的扛價，今年的豪車市場冠軍就不一定花落誰家了，所以如果A6L也加入價格戰的陣營，就是“形勢所迫”。