寬身夢想家 柚木棕色奧迪A5改裝示範

今天介紹的這輛柚木棕色奧迪A5 Sportback 2.0T雖然不是最新款車型,但是車主平時養車還是比較費心的。對於這臺代號為EA888的2.0升渦輪增壓發動機來說,4300-6000轉之間最大功率211匹馬力,1500-4200轉間最大扭矩35.7公斤/米(350牛米)推動這樣一臺整備質量接近1.7噸的四門轎車,動力絕對是足夠。從官方公佈的數據上看,0-100km/h僅需7.2秒,最高車速也可以達到234km/h,讓人覺得無論是發動機還是CVT無極變速器帶給人的推背感還是很強烈的,不過這只是在車上只有駕駛者一人的情況下,或是在副駕駛席上多一位體態輕盈的女性乘客。

如果說奧迪A6L是京城裡的官兒爺的話,那奧迪A5就是京城裡少爺跟公子哥兒們。溜背型的設計一方面考慮到空氣動力學設計。當然,小編看中的是後風擋下放置小雜物的空間。

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車主在選擇顏色方面選擇的是偏向於沉穩的柚木棕,不過在某些車型的目錄中,同一種顏色的名字卻被命名為“巧克力色”。通過顏色的命名就能大概瞭解廠商對這款車的定位。

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圖:原廠排氣為雙邊單出的形式,為了與更換過的美國AWE Tuning雙邊雙出排氣相配合,車主更換了RS5款後包圍。

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圖:原廠經緯線突出的進氣格柵更換成了更具運動風格的RS5款進氣格柵。

前文提到,EA888直列四缸發動機推動近1.7噸的轎車並不存在問題,但是想要在這樣的基礎上找尋猶如賽道般的駕駛樂趣恐怕會稍顯困難一些。想要提升駕駛樂趣其實並不難,無非只有兩種方法:一是改裝,二是換車。相信車主對這臺愛車的感情依然還像《神奇寶貝》中小智和皮卡丘那樣深厚,所以沒有讓其過早地出現在二手車交易市場內,而是讓它駛上舉升機,不斷地進化。

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圖:沒有了塑料裝飾蓋的遮掩,裸露的各種元器件讓發動機艙顯得有些雜亂。如果將它與雷克薩斯LS600hL那蓋得幾乎密不透風引擎艙做比較就會發現,不加任何多餘裝飾的引擎艙更直接,更能顯現出車廠的功力(至少小編覺得,給發動機再加個塑料蓋子總有點畫蛇添足,誰會沒事開著引擎內往裡邊兒瞅呢?)。

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圖:日本OKD點火線圈。


意大利程序品牌 Dimsport為奧迪A5 2.0T推出的程序能夠將發動機最大功率推高到260匹馬力,最大扭矩45.9公斤/米(450牛米)。不過再牛逼的程序如果沒有硬件設備為其輔助的話,恐怕各種原廠零配件在行駛中就會鬧情緒了。日本OKD點火線圈,配合HKS出品的M35iL銥金火花塞,在點火強度方面為提升後的程序帶來了足夠的保證。

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圖:APR出品的A5專用碳纖維風箱。儘管碳纖維給人的感覺一貫是以輕量化為目的,不過原廠風箱的材質也不過是工程塑料而已,所以視覺上的效果要比輕量化的效果要明顯得多。

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圖:ASPEC推出的帶200目三元催化的排氣頭段,既能夠保證對尾氣有一定的進化作用,又不至於讓管路內的壓力過低,影響車輛低速時的動力。

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圖:美國AWE Tuning的中尾段排氣系統。


說實話,雖然很多人都對AWE Tuning的產品給予了很高的評價,不過對於其不太完美的外觀(好像AWE並不追求亮麗的外觀以及完美的魚鱗焊接工藝,而是更為重視焊接後焊點的牢固度,對產品質量有比較嚴謹的把握),小編一直不敢恭維。

AP Racing推出的CP7040對向六活塞剎車系統相信各位讀者一定不會陌生。作為全球剎車系統的一線供應商,其推出的CP7040主要針對街道級高性能車輛使用,而像這輛自重接近1.7噸的A5 Sportback在提升動力之後正需要足夠的制動力用於克服由重量帶來的巨大慣性。

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圖:CP7040剎車卡鉗採用鑄造方式製成,每個卡鉗重量為3.7公斤。比起升級版CP9040鍛造卡鉗來說,由於CP7040卡鉗頂部採用的是平頂設計,並沒有設計起到加強作用的頂部插銷,所以相比9040來說強度略低。值得稱讚的是,CP7040剎車油缸採用漸進式設計,活塞直徑分別為27毫米、31.8毫米和38.1毫米,剎車腳感較為線性。

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圖:車主考慮到手剎的問題,所以暫時並沒有考慮過更換後剎車。

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圖:KW V3系列避震器在奧迪A5 Sportback上的出現度越來越高。與之相比Bilstein系列避震器雖然在國內依然擁有數量眾多的擁護者,不過近來發現,由於各種原因,Bilstein的出現率總無法與KW相比。

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在胎鈴選擇方面,車主選擇了臺灣BC的HB09系列兩片式鍛造輪圈用於降低車輛的非簧載質量,降低滾動慣性。與之搭配的是東洋T1 Sport系列245/35 R19運動型輪胎。採用細輻條設計的鍛造輪圈除了對降低非簧載質量有較高的幫助外,小編認為更重要的是對外觀的襯托作用也很大。尤其是在更換胎鈴的同時還更換了高性能剎車系統,雖然無法引起改裝圈內“資深人士”們的注意,不過那些初涉改裝的“小夥伴們”紛紛表示驚呆了。

小編覺得只要不是以下賽場為目的的改裝,保留原廠內飾和座椅是最好的選擇。既然花了五六十萬元買來的車,到後來你捨棄了真皮座椅,捨棄了隨同座椅的多向電動調節、電加熱、腰部支撐調節,轉而投向硬邦邦地沒有任何舒適性可言的運動型座椅,何必呢?

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圖:通過方向盤的造型來看,這是一臺2010款的車型。2012款車型將方向盤中心裝飾蓋從梯形改成了圓形,同時三輻方向盤也更改為的四輻式,並增加了導航系統功能鍵。

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圖:儀表臺左前方增加了一個Defi渦輪壓力錶,恐怕是車內找得到的唯一一件改裝部品了。當然位於車內後視鏡旁的車載監控儀雖然也是車主自購安裝的,不過考慮到這件產品暫時還無法算入“改裝件”的範疇,所以我們暫且將它無視吧。

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圖:ABT款的鋁製運動踏板。

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改裝清單:

RS5款進氣格柵、後包圍

APR碳纖風箱

日本OKD二代IP點火線圈

日本HKS M35iL銥金火花塞

Forge分體式洩壓閥

意大利Dimsport電腦現調程序

ASPEC金屬運動催化200目頭段排氣

AWE中尾段四出排氣

KW V3絞牙避震

AP Racing CP7040剎車套件

BC HB09系列兩片式鍛造輪圈19X9.5J

東洋T1S系列輪胎245/35 R19

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