'28萬非要奧迪A4L？這車比奔馳E級大一圈，起步2.0T，還標配10氣囊'
如今隨著社會的全面發展，不論是職場還是自主創業均是存在著不少的機遇，而能夠把握住機遇的人才也是越來越多，因此，當下小有成就的年輕人也不在少數。而對於他們而言，在這個愈發講究排面的現實社會，擁有一輛豪車來彰顯身份就顯得十分必要，於是在華品牌影響力至上的BBA便成為了炙手可熱的"香餑餑"。尤其是旗下寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級更是成為了年輕人豪華品牌的首選。
如今隨著社會的全面發展，不論是職場還是自主創業均是存在著不少的機遇，而能夠把握住機遇的人才也是越來越多，因此，當下小有成就的年輕人也不在少數。而對於他們而言，在這個愈發講究排面的現實社會，擁有一輛豪車來彰顯身份就顯得十分必要，於是在華品牌影響力至上的BBA便成為了炙手可熱的"香餑餑"。尤其是旗下寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級更是成為了年輕人豪華品牌的首選。
然而對於已成家或上了一定年齡的消費者而言，往往他們考慮的主要方向就不僅僅在於品牌影響力，更多的是在於該車的家用舒適性、實用性如何，當然，諸如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等C級大空間豪車筆者就覺得非常適合家用，不過其高昂的售價自然不是普通消費者所能負擔得起的。而我們今天的主角，大眾輝昂就是一款相當適合家用，且性價比十分出色的大空間C級豪車，起步2.0T，比奔馳E級大一圈，還標配10氣囊，本應對標奧迪A6L，如今卻跌至28萬與奧迪A4L起步指導價相當，卻仍然少被人賞識，讓人感到有幾分惋惜。
如今隨著社會的全面發展，不論是職場還是自主創業均是存在著不少的機遇，而能夠把握住機遇的人才也是越來越多，因此，當下小有成就的年輕人也不在少數。而對於他們而言，在這個愈發講究排面的現實社會，擁有一輛豪車來彰顯身份就顯得十分必要，於是在華品牌影響力至上的BBA便成為了炙手可熱的"香餑餑"。尤其是旗下寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級更是成為了年輕人豪華品牌的首選。
然而對於已成家或上了一定年齡的消費者而言，往往他們考慮的主要方向就不僅僅在於品牌影響力，更多的是在於該車的家用舒適性、實用性如何，當然，諸如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等C級大空間豪車筆者就覺得非常適合家用，不過其高昂的售價自然不是普通消費者所能負擔得起的。而我們今天的主角，大眾輝昂就是一款相當適合家用，且性價比十分出色的大空間C級豪車，起步2.0T，比奔馳E級大一圈，還標配10氣囊，本應對標奧迪A6L，如今卻跌至28萬與奧迪A4L起步指導價相當，卻仍然少被人賞識，讓人感到有幾分惋惜。
如今隨著社會的全面發展，不論是職場還是自主創業均是存在著不少的機遇，而能夠把握住機遇的人才也是越來越多，因此，當下小有成就的年輕人也不在少數。而對於他們而言，在這個愈發講究排面的現實社會，擁有一輛豪車來彰顯身份就顯得十分必要，於是在華品牌影響力至上的BBA便成為了炙手可熱的"香餑餑"。尤其是旗下寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級更是成為了年輕人豪華品牌的首選。
然而對於已成家或上了一定年齡的消費者而言，往往他們考慮的主要方向就不僅僅在於品牌影響力，更多的是在於該車的家用舒適性、實用性如何，當然，諸如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等C級大空間豪車筆者就覺得非常適合家用，不過其高昂的售價自然不是普通消費者所能負擔得起的。而我們今天的主角，大眾輝昂就是一款相當適合家用，且性價比十分出色的大空間C級豪車，起步2.0T，比奔馳E級大一圈，還標配10氣囊，本應對標奧迪A6L，如今卻跌至28萬與奧迪A4L起步指導價相當，卻仍然少被人賞識，讓人感到有幾分惋惜。
作為一款本應與寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級對標的C級豪車，大眾輝昂雖然價格淪落至了BBA的旗下的B級價，但其所具有的整車氣場卻是絲毫不輸前三者。在輝騰倒下之後，輝昂繼續扛起了家族高端旗艦的大旗，自然也是秉承了輝昂高貴的血統，且是在大眾的傾力打造之下誕生，輝昂前臉採用了四條橫置鍍鉻中網，兩側緊密銜接全系標配的LED透鏡大燈總成，結合到寬扁的車頭造型，與家族其它車型的氣場差距體現得非常明顯。尤其是側面修長車身所體現出來的濃郁商務氣息，尾部車標下方帶字母、底部雙邊分隔四出尾排，更是具有隱藏性的逼格和增添了十足的性能氣息。
如今隨著社會的全面發展，不論是職場還是自主創業均是存在著不少的機遇，而能夠把握住機遇的人才也是越來越多，因此，當下小有成就的年輕人也不在少數。而對於他們而言，在這個愈發講究排面的現實社會，擁有一輛豪車來彰顯身份就顯得十分必要，於是在華品牌影響力至上的BBA便成為了炙手可熱的"香餑餑"。尤其是旗下寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級更是成為了年輕人豪華品牌的首選。
然而對於已成家或上了一定年齡的消費者而言，往往他們考慮的主要方向就不僅僅在於品牌影響力，更多的是在於該車的家用舒適性、實用性如何，當然，諸如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等C級大空間豪車筆者就覺得非常適合家用，不過其高昂的售價自然不是普通消費者所能負擔得起的。而我們今天的主角，大眾輝昂就是一款相當適合家用，且性價比十分出色的大空間C級豪車，起步2.0T，比奔馳E級大一圈，還標配10氣囊，本應對標奧迪A6L，如今卻跌至28萬與奧迪A4L起步指導價相當，卻仍然少被人賞識，讓人感到有幾分惋惜。
作為一款本應與寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級對標的C級豪車，大眾輝昂雖然價格淪落至了BBA的旗下的B級價，但其所具有的整車氣場卻是絲毫不輸前三者。在輝騰倒下之後，輝昂繼續扛起了家族高端旗艦的大旗，自然也是秉承了輝昂高貴的血統，且是在大眾的傾力打造之下誕生，輝昂前臉採用了四條橫置鍍鉻中網，兩側緊密銜接全系標配的LED透鏡大燈總成，結合到寬扁的車頭造型，與家族其它車型的氣場差距體現得非常明顯。尤其是側面修長車身所體現出來的濃郁商務氣息，尾部車標下方帶字母、底部雙邊分隔四出尾排，更是具有隱藏性的逼格和增添了十足的性能氣息。
再說到家用性方面，大眾輝昂之所以完美滿足家用，正是源於其以下三點優勢：
其一，空間定義豪華。在這個鼓勵生二胎的年代，能買得起輝昂的車友想必對生二胎也有一定的想法，輝昂所坐擁比奔馳E級還要大一圈的整車尺寸，足以表明其出色的內部空間打造。從數據上來看，大眾輝昂坐擁5074*1893*1489mm的長寬高表現，且軸距方面達到了3009mm，超3米的軸距完美定義了C級豪華。實際體驗下來，180身高的試乘人員坐輝昂後排，腿部空間都足足剩餘三拳，相比之下價位相當的奧迪A4L在空間方面就要遜色得多了，顯然大眾輝昂的空間家用性非常出色。
如今隨著社會的全面發展，不論是職場還是自主創業均是存在著不少的機遇，而能夠把握住機遇的人才也是越來越多，因此，當下小有成就的年輕人也不在少數。而對於他們而言，在這個愈發講究排面的現實社會，擁有一輛豪車來彰顯身份就顯得十分必要，於是在華品牌影響力至上的BBA便成為了炙手可熱的"香餑餑"。尤其是旗下寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級更是成為了年輕人豪華品牌的首選。
然而對於已成家或上了一定年齡的消費者而言，往往他們考慮的主要方向就不僅僅在於品牌影響力，更多的是在於該車的家用舒適性、實用性如何，當然，諸如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等C級大空間豪車筆者就覺得非常適合家用，不過其高昂的售價自然不是普通消費者所能負擔得起的。而我們今天的主角，大眾輝昂就是一款相當適合家用，且性價比十分出色的大空間C級豪車，起步2.0T，比奔馳E級大一圈，還標配10氣囊，本應對標奧迪A6L，如今卻跌至28萬與奧迪A4L起步指導價相當，卻仍然少被人賞識，讓人感到有幾分惋惜。
作為一款本應與寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級對標的C級豪車，大眾輝昂雖然價格淪落至了BBA的旗下的B級價，但其所具有的整車氣場卻是絲毫不輸前三者。在輝騰倒下之後，輝昂繼續扛起了家族高端旗艦的大旗，自然也是秉承了輝昂高貴的血統，且是在大眾的傾力打造之下誕生，輝昂前臉採用了四條橫置鍍鉻中網，兩側緊密銜接全系標配的LED透鏡大燈總成，結合到寬扁的車頭造型，與家族其它車型的氣場差距體現得非常明顯。尤其是側面修長車身所體現出來的濃郁商務氣息，尾部車標下方帶字母、底部雙邊分隔四出尾排，更是具有隱藏性的逼格和增添了十足的性能氣息。
再說到家用性方面，大眾輝昂之所以完美滿足家用，正是源於其以下三點優勢：
其一，空間定義豪華。在這個鼓勵生二胎的年代，能買得起輝昂的車友想必對生二胎也有一定的想法，輝昂所坐擁比奔馳E級還要大一圈的整車尺寸，足以表明其出色的內部空間打造。從數據上來看，大眾輝昂坐擁5074*1893*1489mm的長寬高表現，且軸距方面達到了3009mm，超3米的軸距完美定義了C級豪華。實際體驗下來，180身高的試乘人員坐輝昂後排，腿部空間都足足剩餘三拳，相比之下價位相當的奧迪A4L在空間方面就要遜色得多了，顯然大眾輝昂的空間家用性非常出色。
如今隨著社會的全面發展，不論是職場還是自主創業均是存在著不少的機遇，而能夠把握住機遇的人才也是越來越多，因此，當下小有成就的年輕人也不在少數。而對於他們而言，在這個愈發講究排面的現實社會，擁有一輛豪車來彰顯身份就顯得十分必要，於是在華品牌影響力至上的BBA便成為了炙手可熱的"香餑餑"。尤其是旗下寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級更是成為了年輕人豪華品牌的首選。
然而對於已成家或上了一定年齡的消費者而言，往往他們考慮的主要方向就不僅僅在於品牌影響力，更多的是在於該車的家用舒適性、實用性如何，當然，諸如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等C級大空間豪車筆者就覺得非常適合家用，不過其高昂的售價自然不是普通消費者所能負擔得起的。而我們今天的主角，大眾輝昂就是一款相當適合家用，且性價比十分出色的大空間C級豪車，起步2.0T，比奔馳E級大一圈，還標配10氣囊，本應對標奧迪A6L，如今卻跌至28萬與奧迪A4L起步指導價相當，卻仍然少被人賞識，讓人感到有幾分惋惜。
作為一款本應與寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級對標的C級豪車，大眾輝昂雖然價格淪落至了BBA的旗下的B級價，但其所具有的整車氣場卻是絲毫不輸前三者。在輝騰倒下之後，輝昂繼續扛起了家族高端旗艦的大旗，自然也是秉承了輝昂高貴的血統，且是在大眾的傾力打造之下誕生，輝昂前臉採用了四條橫置鍍鉻中網，兩側緊密銜接全系標配的LED透鏡大燈總成，結合到寬扁的車頭造型，與家族其它車型的氣場差距體現得非常明顯。尤其是側面修長車身所體現出來的濃郁商務氣息，尾部車標下方帶字母、底部雙邊分隔四出尾排，更是具有隱藏性的逼格和增添了十足的性能氣息。
再說到家用性方面，大眾輝昂之所以完美滿足家用，正是源於其以下三點優勢：
其一，空間定義豪華。在這個鼓勵生二胎的年代，能買得起輝昂的車友想必對生二胎也有一定的想法，輝昂所坐擁比奔馳E級還要大一圈的整車尺寸，足以表明其出色的內部空間打造。從數據上來看，大眾輝昂坐擁5074*1893*1489mm的長寬高表現，且軸距方面達到了3009mm，超3米的軸距完美定義了C級豪華。實際體驗下來，180身高的試乘人員坐輝昂後排，腿部空間都足足剩餘三拳，相比之下價位相當的奧迪A4L在空間方面就要遜色得多了，顯然大眾輝昂的空間家用性非常出色。
其二，配置更顯奢華，行駛品質極佳。大眾輝昂如今跌至A4價，但其所坐擁的配置卻是足夠豐富，即便是丐版都標配了整車10安全氣囊、倒車影像、全景天窗、電感應記憶後備廂、全套真皮內飾、主副12向電動座椅調節帶加熱功能、車聯網、智能語音控制系統等等一些列主流高端配置。更別說高配版帶多色氛圍燈、車載冰箱、16顆丹拿揚聲器、方向盤加熱、座椅按摩等奢華配置，儘管內飾設計較為傳統，但用戶體驗卻是足以媲美奔馳E級、寶馬5系。更何輝昂基於大眾尖端MLB evo平臺打造，與奧迪A8、保時捷卡宴、賓利添越等同平臺，其所擁有的整車品質可見一斑，尤其是在底盤所帶來行駛質感和穩定性與奧迪A6L基本一致，使得輝昂成為了30萬級豪車中獨樹一幟的存在。
如今隨著社會的全面發展，不論是職場還是自主創業均是存在著不少的機遇，而能夠把握住機遇的人才也是越來越多，因此，當下小有成就的年輕人也不在少數。而對於他們而言，在這個愈發講究排面的現實社會，擁有一輛豪車來彰顯身份就顯得十分必要，於是在華品牌影響力至上的BBA便成為了炙手可熱的"香餑餑"。尤其是旗下寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級更是成為了年輕人豪華品牌的首選。
然而對於已成家或上了一定年齡的消費者而言，往往他們考慮的主要方向就不僅僅在於品牌影響力，更多的是在於該車的家用舒適性、實用性如何，當然，諸如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等C級大空間豪車筆者就覺得非常適合家用，不過其高昂的售價自然不是普通消費者所能負擔得起的。而我們今天的主角，大眾輝昂就是一款相當適合家用，且性價比十分出色的大空間C級豪車，起步2.0T，比奔馳E級大一圈，還標配10氣囊，本應對標奧迪A6L，如今卻跌至28萬與奧迪A4L起步指導價相當，卻仍然少被人賞識，讓人感到有幾分惋惜。
作為一款本應與寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級對標的C級豪車，大眾輝昂雖然價格淪落至了BBA的旗下的B級價，但其所具有的整車氣場卻是絲毫不輸前三者。在輝騰倒下之後，輝昂繼續扛起了家族高端旗艦的大旗，自然也是秉承了輝昂高貴的血統，且是在大眾的傾力打造之下誕生，輝昂前臉採用了四條橫置鍍鉻中網，兩側緊密銜接全系標配的LED透鏡大燈總成，結合到寬扁的車頭造型，與家族其它車型的氣場差距體現得非常明顯。尤其是側面修長車身所體現出來的濃郁商務氣息，尾部車標下方帶字母、底部雙邊分隔四出尾排，更是具有隱藏性的逼格和增添了十足的性能氣息。
再說到家用性方面，大眾輝昂之所以完美滿足家用，正是源於其以下三點優勢：
其一，空間定義豪華。在這個鼓勵生二胎的年代，能買得起輝昂的車友想必對生二胎也有一定的想法，輝昂所坐擁比奔馳E級還要大一圈的整車尺寸，足以表明其出色的內部空間打造。從數據上來看，大眾輝昂坐擁5074*1893*1489mm的長寬高表現，且軸距方面達到了3009mm，超3米的軸距完美定義了C級豪華。實際體驗下來，180身高的試乘人員坐輝昂後排，腿部空間都足足剩餘三拳，相比之下價位相當的奧迪A4L在空間方面就要遜色得多了，顯然大眾輝昂的空間家用性非常出色。
其二，配置更顯奢華，行駛品質極佳。大眾輝昂如今跌至A4價，但其所坐擁的配置卻是足夠豐富，即便是丐版都標配了整車10安全氣囊、倒車影像、全景天窗、電感應記憶後備廂、全套真皮內飾、主副12向電動座椅調節帶加熱功能、車聯網、智能語音控制系統等等一些列主流高端配置。更別說高配版帶多色氛圍燈、車載冰箱、16顆丹拿揚聲器、方向盤加熱、座椅按摩等奢華配置，儘管內飾設計較為傳統，但用戶體驗卻是足以媲美奔馳E級、寶馬5系。更何輝昂基於大眾尖端MLB evo平臺打造，與奧迪A8、保時捷卡宴、賓利添越等同平臺，其所擁有的整車品質可見一斑，尤其是在底盤所帶來行駛質感和穩定性與奧迪A6L基本一致，使得輝昂成為了30萬級豪車中獨樹一幟的存在。
如今隨著社會的全面發展，不論是職場還是自主創業均是存在著不少的機遇，而能夠把握住機遇的人才也是越來越多，因此，當下小有成就的年輕人也不在少數。而對於他們而言，在這個愈發講究排面的現實社會，擁有一輛豪車來彰顯身份就顯得十分必要，於是在華品牌影響力至上的BBA便成為了炙手可熱的"香餑餑"。尤其是旗下寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級更是成為了年輕人豪華品牌的首選。
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作為一款本應與寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級對標的C級豪車，大眾輝昂雖然價格淪落至了BBA的旗下的B級價，但其所具有的整車氣場卻是絲毫不輸前三者。在輝騰倒下之後，輝昂繼續扛起了家族高端旗艦的大旗，自然也是秉承了輝昂高貴的血統，且是在大眾的傾力打造之下誕生，輝昂前臉採用了四條橫置鍍鉻中網，兩側緊密銜接全系標配的LED透鏡大燈總成，結合到寬扁的車頭造型，與家族其它車型的氣場差距體現得非常明顯。尤其是側面修長車身所體現出來的濃郁商務氣息，尾部車標下方帶字母、底部雙邊分隔四出尾排，更是具有隱藏性的逼格和增添了十足的性能氣息。
再說到家用性方面，大眾輝昂之所以完美滿足家用，正是源於其以下三點優勢：
其一，空間定義豪華。在這個鼓勵生二胎的年代，能買得起輝昂的車友想必對生二胎也有一定的想法，輝昂所坐擁比奔馳E級還要大一圈的整車尺寸，足以表明其出色的內部空間打造。從數據上來看，大眾輝昂坐擁5074*1893*1489mm的長寬高表現，且軸距方面達到了3009mm，超3米的軸距完美定義了C級豪華。實際體驗下來，180身高的試乘人員坐輝昂後排，腿部空間都足足剩餘三拳，相比之下價位相當的奧迪A4L在空間方面就要遜色得多了，顯然大眾輝昂的空間家用性非常出色。
其二，配置更顯奢華，行駛品質極佳。大眾輝昂如今跌至A4價，但其所坐擁的配置卻是足夠豐富，即便是丐版都標配了整車10安全氣囊、倒車影像、全景天窗、電感應記憶後備廂、全套真皮內飾、主副12向電動座椅調節帶加熱功能、車聯網、智能語音控制系統等等一些列主流高端配置。更別說高配版帶多色氛圍燈、車載冰箱、16顆丹拿揚聲器、方向盤加熱、座椅按摩等奢華配置，儘管內飾設計較為傳統，但用戶體驗卻是足以媲美奔馳E級、寶馬5系。更何輝昂基於大眾尖端MLB evo平臺打造，與奧迪A8、保時捷卡宴、賓利添越等同平臺，其所擁有的整車品質可見一斑，尤其是在底盤所帶來行駛質感和穩定性與奧迪A6L基本一致，使得輝昂成為了30萬級豪車中獨樹一幟的存在。
其三，厚道可靠的動力總成。輝昂起步就搭載了代號為CUH的2.0T渦輪增壓發動機，可迸發出224馬力與350NM的峰值扭矩，而同樣的數據只能在高達40萬奧迪A6L的中配車型上所看到，較之同價位奧迪A4L的2.0T-190馬力無疑更為厚道，且奔馳E級的1.5T就更不用比了。並且輝昂也有致敬輝騰的版本，50萬即搭載3.0T六缸機械增壓發動機，擁有動力響應更為迅速且大扭矩的特性，可迸發299匹的馬力與440NM的峰值扭矩，配合上一套帶託森差速器的全時四驅系統、以及空氣懸掛7DCT的加持，能夠使得輝昂6.3s完成破百，動力性十分可觀。
如今隨著社會的全面發展，不論是職場還是自主創業均是存在著不少的機遇，而能夠把握住機遇的人才也是越來越多，因此，當下小有成就的年輕人也不在少數。而對於他們而言，在這個愈發講究排面的現實社會，擁有一輛豪車來彰顯身份就顯得十分必要，於是在華品牌影響力至上的BBA便成為了炙手可熱的"香餑餑"。尤其是旗下寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級更是成為了年輕人豪華品牌的首選。
然而對於已成家或上了一定年齡的消費者而言，往往他們考慮的主要方向就不僅僅在於品牌影響力，更多的是在於該車的家用舒適性、實用性如何，當然，諸如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等C級大空間豪車筆者就覺得非常適合家用，不過其高昂的售價自然不是普通消費者所能負擔得起的。而我們今天的主角，大眾輝昂就是一款相當適合家用，且性價比十分出色的大空間C級豪車，起步2.0T，比奔馳E級大一圈，還標配10氣囊，本應對標奧迪A6L，如今卻跌至28萬與奧迪A4L起步指導價相當，卻仍然少被人賞識，讓人感到有幾分惋惜。
作為一款本應與寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級對標的C級豪車，大眾輝昂雖然價格淪落至了BBA的旗下的B級價，但其所具有的整車氣場卻是絲毫不輸前三者。在輝騰倒下之後，輝昂繼續扛起了家族高端旗艦的大旗，自然也是秉承了輝昂高貴的血統，且是在大眾的傾力打造之下誕生，輝昂前臉採用了四條橫置鍍鉻中網，兩側緊密銜接全系標配的LED透鏡大燈總成，結合到寬扁的車頭造型，與家族其它車型的氣場差距體現得非常明顯。尤其是側面修長車身所體現出來的濃郁商務氣息，尾部車標下方帶字母、底部雙邊分隔四出尾排，更是具有隱藏性的逼格和增添了十足的性能氣息。
再說到家用性方面，大眾輝昂之所以完美滿足家用，正是源於其以下三點優勢：
其一，空間定義豪華。在這個鼓勵生二胎的年代，能買得起輝昂的車友想必對生二胎也有一定的想法，輝昂所坐擁比奔馳E級還要大一圈的整車尺寸，足以表明其出色的內部空間打造。從數據上來看，大眾輝昂坐擁5074*1893*1489mm的長寬高表現，且軸距方面達到了3009mm，超3米的軸距完美定義了C級豪華。實際體驗下來，180身高的試乘人員坐輝昂後排，腿部空間都足足剩餘三拳，相比之下價位相當的奧迪A4L在空間方面就要遜色得多了，顯然大眾輝昂的空間家用性非常出色。
其二，配置更顯奢華，行駛品質極佳。大眾輝昂如今跌至A4價，但其所坐擁的配置卻是足夠豐富，即便是丐版都標配了整車10安全氣囊、倒車影像、全景天窗、電感應記憶後備廂、全套真皮內飾、主副12向電動座椅調節帶加熱功能、車聯網、智能語音控制系統等等一些列主流高端配置。更別說高配版帶多色氛圍燈、車載冰箱、16顆丹拿揚聲器、方向盤加熱、座椅按摩等奢華配置，儘管內飾設計較為傳統，但用戶體驗卻是足以媲美奔馳E級、寶馬5系。更何輝昂基於大眾尖端MLB evo平臺打造，與奧迪A8、保時捷卡宴、賓利添越等同平臺，其所擁有的整車品質可見一斑，尤其是在底盤所帶來行駛質感和穩定性與奧迪A6L基本一致，使得輝昂成為了30萬級豪車中獨樹一幟的存在。
其三，厚道可靠的動力總成。輝昂起步就搭載了代號為CUH的2.0T渦輪增壓發動機，可迸發出224馬力與350NM的峰值扭矩，而同樣的數據只能在高達40萬奧迪A6L的中配車型上所看到，較之同價位奧迪A4L的2.0T-190馬力無疑更為厚道，且奔馳E級的1.5T就更不用比了。並且輝昂也有致敬輝騰的版本，50萬即搭載3.0T六缸機械增壓發動機，擁有動力響應更為迅速且大扭矩的特性，可迸發299匹的馬力與440NM的峰值扭矩，配合上一套帶託森差速器的全時四驅系統、以及空氣懸掛7DCT的加持，能夠使得輝昂6.3s完成破百，動力性十分可觀。
如今隨著社會的全面發展，不論是職場還是自主創業均是存在著不少的機遇，而能夠把握住機遇的人才也是越來越多，因此，當下小有成就的年輕人也不在少數。而對於他們而言，在這個愈發講究排面的現實社會，擁有一輛豪車來彰顯身份就顯得十分必要，於是在華品牌影響力至上的BBA便成為了炙手可熱的"香餑餑"。尤其是旗下寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級更是成為了年輕人豪華品牌的首選。
然而對於已成家或上了一定年齡的消費者而言，往往他們考慮的主要方向就不僅僅在於品牌影響力，更多的是在於該車的家用舒適性、實用性如何，當然，諸如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等C級大空間豪車筆者就覺得非常適合家用，不過其高昂的售價自然不是普通消費者所能負擔得起的。而我們今天的主角，大眾輝昂就是一款相當適合家用，且性價比十分出色的大空間C級豪車，起步2.0T，比奔馳E級大一圈，還標配10氣囊，本應對標奧迪A6L，如今卻跌至28萬與奧迪A4L起步指導價相當，卻仍然少被人賞識，讓人感到有幾分惋惜。
作為一款本應與寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級對標的C級豪車，大眾輝昂雖然價格淪落至了BBA的旗下的B級價，但其所具有的整車氣場卻是絲毫不輸前三者。在輝騰倒下之後，輝昂繼續扛起了家族高端旗艦的大旗，自然也是秉承了輝昂高貴的血統，且是在大眾的傾力打造之下誕生，輝昂前臉採用了四條橫置鍍鉻中網，兩側緊密銜接全系標配的LED透鏡大燈總成，結合到寬扁的車頭造型，與家族其它車型的氣場差距體現得非常明顯。尤其是側面修長車身所體現出來的濃郁商務氣息，尾部車標下方帶字母、底部雙邊分隔四出尾排，更是具有隱藏性的逼格和增添了十足的性能氣息。
再說到家用性方面，大眾輝昂之所以完美滿足家用，正是源於其以下三點優勢：
其一，空間定義豪華。在這個鼓勵生二胎的年代，能買得起輝昂的車友想必對生二胎也有一定的想法，輝昂所坐擁比奔馳E級還要大一圈的整車尺寸，足以表明其出色的內部空間打造。從數據上來看，大眾輝昂坐擁5074*1893*1489mm的長寬高表現，且軸距方面達到了3009mm，超3米的軸距完美定義了C級豪華。實際體驗下來，180身高的試乘人員坐輝昂後排，腿部空間都足足剩餘三拳，相比之下價位相當的奧迪A4L在空間方面就要遜色得多了，顯然大眾輝昂的空間家用性非常出色。
其二，配置更顯奢華，行駛品質極佳。大眾輝昂如今跌至A4價，但其所坐擁的配置卻是足夠豐富，即便是丐版都標配了整車10安全氣囊、倒車影像、全景天窗、電感應記憶後備廂、全套真皮內飾、主副12向電動座椅調節帶加熱功能、車聯網、智能語音控制系統等等一些列主流高端配置。更別說高配版帶多色氛圍燈、車載冰箱、16顆丹拿揚聲器、方向盤加熱、座椅按摩等奢華配置，儘管內飾設計較為傳統，但用戶體驗卻是足以媲美奔馳E級、寶馬5系。更何輝昂基於大眾尖端MLB evo平臺打造，與奧迪A8、保時捷卡宴、賓利添越等同平臺，其所擁有的整車品質可見一斑，尤其是在底盤所帶來行駛質感和穩定性與奧迪A6L基本一致，使得輝昂成為了30萬級豪車中獨樹一幟的存在。
其三，厚道可靠的動力總成。輝昂起步就搭載了代號為CUH的2.0T渦輪增壓發動機，可迸發出224馬力與350NM的峰值扭矩，而同樣的數據只能在高達40萬奧迪A6L的中配車型上所看到，較之同價位奧迪A4L的2.0T-190馬力無疑更為厚道，且奔馳E級的1.5T就更不用比了。並且輝昂也有致敬輝騰的版本，50萬即搭載3.0T六缸機械增壓發動機，擁有動力響應更為迅速且大扭矩的特性，可迸發299匹的馬力與440NM的峰值扭矩，配合上一套帶託森差速器的全時四驅系統、以及空氣懸掛7DCT的加持，能夠使得輝昂6.3s完成破百，動力性十分可觀。
總而言之，28萬非要選奧迪A4L？在筆者看來完全沒有必要，至少在輝昂與奧迪A4L之間抉擇，論家用性，筆者個人認為輝昂是更為合適的選擇，但對於年輕人而言，四個圈所具有的吸引力的確更為強大。不過以如今輝昂跌至28萬的價位，作為一款實打實的C級豪車卻與B級定位奧迪A4L相競爭，再結合到其所坐擁的產品力來看，如此之高的性價比也不至於處於賣不動的境地吧。看來，車標才是關鍵所在啊。你們覺得呢？