奧迪A6可謂是中國汽車發展史上一款里程碑式的產品，無論是談情懷還是比大眾接受度，奧迪A6在同級別都堪稱標杆，曾經的官車定位更是讓它被深深打上了老成沉穩的標籤，在一代一代車型的傳承中，這彷彿已經成為了一套固定思維。本期《測試公告牌》，我們將迎來全新一代奧迪A6L，在年輕化大潮的衝擊下，它將選擇墨守成規還是除舊佈新？下文馬上揭曉答案。
我們本期的測試車型為搭載2.0T發動機的45 TFSI臻選致雅版車型，如果這是你第一次看到這臺車，毫無疑問會引發你的感嘆，曾經的那臺四平八穩的標準“官車”已一去不復返，站在你眼前的已然是一位輕裝上陣、蓄勢待發的年輕人，但改變外表容易，內心是否具備同樣的運動基因，尚需要一一進行驗證。
起步階段，將發動機轉速控制在2500轉左右，瞬間油門到底並鬆開剎車踏板，輪胎會發生輕微打滑，初段0.6左右的G值能帶來一些推背感，但稱不上力道強勁；換擋後G值基本保持在0.4上下，依舊能夠提供較為直觀的提速體驗；掛入三擋後G值將回落至0.2左右。如果純從動力角度來看，實際駕駛感受並不能稱得上暴力，最終7.1秒的測試成績要歸功於雙離合變速箱的迅捷反應，動力銜接緊湊、有持續穩定輸出是這套動力總成的主要優勢。
對比車型選取同樣搭載2.0T發動機的奔馳E 300 L時尚型和寶馬530Li尊享版，兩款車均跑進了7秒，且成績在伯仲之間。但值得一提的是，這兩款車在動力參數上相比奧迪A6L有微弱的領先，因此在最終成績上體現零點幾秒的優勢也屬於正常現象。
全新奧迪A6L共提供三種動力可選，其中，40 TFSI車型搭載2.0T低功率發動機，最大功率為140千瓦，峰值扭矩為320牛米；而主銷的45 TFSI車型則提供最大功率為165千瓦，峰值扭矩為350牛米的2.0T高功率發動機；而55 TFSI車型則配備3.0T V6發動機，最大功率為250千瓦，峰值扭矩為500牛米。此外，我們試駕的2.0T車型還集成了一套12V輕混系統，旨在提升啟停舒適性，並一定程度上減小渦輪遲滯，對於性能方面的提升基本可忽略不計。
日常駕駛體驗依舊是熟悉的感覺，只不過對於駕駛舒適性的追求有了更進一步的提升，發動機與變速箱的配合非常熟練，基本不會給你任何額外的衝擊感，舒舒服服完成日常通勤是它最擅長的事，你只需扶好方向盤平穩駕駛就足夠了。
雖然在百公里加速測試對比中稍遜一籌，但在日常駕駛中，這臺2.0T發動機的動力響應以及動力儲備也已足夠用了。在運動駕駛模式下，延後的升檔時機令發動機時刻處於最佳狀態，當你需要中段、後段提速時，動力總成會積極完成響應，迅速完成降檔超車的全部動作。雖然全新奧迪A6L骨子裡依舊保留著謙謙君子的基因，但當你需要時，它也能向你展現出它暴躁的一面。
36.1米的制動成績可以說既在預料之外，也在意料之中，在往期《測試公告牌》欄目中，我們曾對奧迪旗下多臺車型進行過性能測試，全新奧迪A6L出色的制動成績延續了之前的水準，值得一提的是，曾在奧迪其他車型上多次出現的制動熱衰減現象在全新奧迪A6L上得到了明顯改善，多次測試後依然能有較為穩定的結果。
從G值圖表中也能直觀反映出制動成績，初段高達-1.4的最大G值甚至超過了同門師兄A8L，隨後，制動G值也能一直穩定在-1以上，全程提供充沛且均勻的制動力；在與寶馬5系和奔馳E級的測試成績對比中，優勢也較為明顯。整體來說，在制動熱衰減過早的問題得到有效抑制後，制動測試的結果是超出預期的。
在日常駕駛過程中，制動系統的表現也如同測試中一般穩健，出色的初段制動表現提供足夠的底氣，線性的後段制動力和適中的反饋力度在日常駕駛中都是友善度最高的調校方式，基本不需要適應過程，便可以輕鬆駕馭。
在專注駕駛舒適感的前提下，懸架以及轉向表現就顯得比較中庸了，雖然影響駕駛樂趣以及一些極限狀態下的性能表現，但對於日常駕駛來說利遠遠大於弊。在穿樁過程中，車身姿態控制的並不理想，存在較為明顯的側傾，好在車頭比較靈活，這臺長度超過5米，軸距超過3米的車型在繞樁動作上並不遲鈍，反而比較自如，只是姿勢沒那麼優雅而已。
全新奧迪A6L標配了可變轉向比，方向盤迴轉總圈數較少，屬於同級別領先水平，但最終的轉向半徑測試並未體現出想象中的優勢，成績中規中矩；轉向手感電子味道較濃，這也是奧迪的常規操作，過分追求駕駛樂趣的話難免會讓你小失望。
全新奧迪A6L標配前五連桿+後五連桿懸架組合，同級別基本都能達到這一水準，重要的還是要看調校的取向。從車輛上文中的表現我們也大概可以猜到，這套懸架主要還是為舒適而生的，一切可以過濾掉的振動都會被隔絕在車外，儘量不讓它們去打擾車內乘客的雅興；專為靜音、舒適性打造的固特異efficient grip系列輪胎也起到了關鍵作用，值得一提的是，這款輪胎對於剎車性能同樣有一定的加持。
日常駕駛過程中轉向系統表現得輕鬆自然，和大多數奧迪車型一樣，雖然對於路感的傳遞比較保守，但總體來說精準度還是比較到位的；2.4圈的轉向總圈數在日常駕駛過程中相當實用，提供不小的便利性，再搭配比較適中的回正力度，非常容易上手。
奧迪A6L在噪音環節算是提供了不小的驚喜，測試結果全部位於標準線以下，尤其是在怠速環節下，最終實測成績甚至比奧迪A8L還要好；出色的密封性讓車輛在高速狀態下也能有效隔絕風噪，測試成績同樣遠遠優於標準線，完全達到了用戶對豪華品牌中大型轎車的要求。
相比寶馬530Li，全新奧迪A6L在各個速度區間或多或少都有優勢，平均差距在2分貝左右，從這個細節也能大概反映出兩車對於舒適與運動不同的側重點，當然，這個級別的車型都是在水準線以上進行對比，整體還是要高於平均水平不少的。
在本次測試過程中，我們駕駛著全新奧迪A6L模擬日常通勤情景，大約包括30%的城市擁堵路況以及70%的稍暢通環路及高速路。最終的測試成績為每百公里9.5升，低於中大型轎車的油耗標準線；從對比數據我們也不難看出，在追求節能減排的今天，保證性能的前提下，中大型轎車已能將油耗降至較低水平。
設計方面是奧迪A6L本次換代最值得關注的點之一，雖然力求時尚感，但骨子裡依然保留了奧迪A6L的傳統氣質。在車身尺寸加長後，車身比例依然保持良好，無需在側面進行修飾，視覺效果相當自然，可見奧迪在這方面的功力。整體來看，全新奧迪A6L確實年輕了不少，做好了在愈加年輕的市場中奮力一戰的準備。
內飾方面，奧迪在同級別中是處於領先位置的，整體質感也好、未來感也罷，都比較明顯低體現了這一點。A8L上三塊大屏的設計得以下放，對於科技感的提升肉眼可見，中控面板穿插的黑色鋼琴烤漆與鍍鉻飾條主要起修飾作用，顯然效果不錯，為整個中控臺增加了一些新鮮元素。
在全新一代產品的競爭中，三位老對手在車身尺寸方面基本上處於同一水平線，空間表現同樣都比較出色，具體表現請見上圖。
