'奧迪A6L銷量連續6個月下跌！寶馬5系、奔馳E級表現強勁'
這是奧迪A6銷量下滑的第6個月。
今年上半年，奧迪銷量在華又創新高，1-6月累積銷量311871輛，同比增長2.1%；其中6月銷量同比增長22.5%至58788輛。乘聯會日前分析6月整體車市的回暖或跟國五讓利促銷相關。包括奧迪在內，旗下車型都有或多或少的減幅。其中奧迪A4L終端優惠在19.85%左右，Q5L的優惠則是21.75%，低配車型已跌破30W，奧迪A6終端優惠大致也有13.43%。但儘管在大幅調整售價的情況下，曾經的“銷量王”奧迪A6 6月銷量又再次跌至谷底，同比減少44.6%至4979輛。
這是奧迪A6銷量下滑的第6個月。
今年上半年，奧迪銷量在華又創新高，1-6月累積銷量311871輛，同比增長2.1%；其中6月銷量同比增長22.5%至58788輛。乘聯會日前分析6月整體車市的回暖或跟國五讓利促銷相關。包括奧迪在內，旗下車型都有或多或少的減幅。其中奧迪A4L終端優惠在19.85%左右，Q5L的優惠則是21.75%，低配車型已跌破30W，奧迪A6終端優惠大致也有13.43%。但儘管在大幅調整售價的情況下，曾經的“銷量王”奧迪A6 6月銷量又再次跌至谷底，同比減少44.6%至4979輛。
縱觀A6上半年的銷量報告，今年1-6月在華銷量分別為：12638、7829、10284、6101、5575、4979輛，六個月時間內僅有1月和3月銷量過萬，而在同級別的老對手寶馬5系，今年1-6月銷量分別為：12425、8178、11174、10098、13671、15676輛，除去2月外其餘銷量均破萬，6月寶馬5系銷量更是猛增38.8%至15676輛，超奧迪A6銷量三倍之多。在這個“回暖”的月份裡，奧迪A6似乎並沒有跟上大眾的腳步。
“奧迪A6的銷量在過去一直比較穩定，就是在去年的十二月到今年的一月開始出現緩慢的下滑。”汽車分析師賈新光向中車網表示。由乘聯會公佈的數據顯示，在2018年期間，奧迪A6的銷量基本趨於穩定，以149775輛的成績位列第二，同比增長5.3%。2018年12月，A6的銷量漲幅還達20.3%，單月銷量18587輛，比今年奧迪A6 4、5、6三個月的銷量總和還要多。
A6的持續下跌，與市場競爭日益激烈和新車換代密不可分。
寶馬5系加速競跑
今年6月，寶馬5系以15676輛、同比增長38.8%的成績領跑豪華轎車領域。在去年， 5系又以150189輛、同比增長25%的成績奪得了全年高端轎車銷量冠軍。由乘聯會發布的報告得出，今年1-6月，寶馬5系在前四月銷量有過稍緩的下降，但平均銷量都維持在萬元左右。而到後兩個月，5系強勁發力，實現超速增長直至38.8%。其銷量不斷增長的背後，是產品力的不斷提升。
新款寶馬5系在外觀設計及空間方面與改款前的7系較為相似，超5米長的車身讓它在同級車型中頗具優勢。與奧迪注重科技感的產品調性相比，寶馬在操控的產品調性上下足了功夫。而更為重要的，是其終端售價在5、6月份出現了大幅讓利。
這是奧迪A6銷量下滑的第6個月。
今年上半年，奧迪銷量在華又創新高，1-6月累積銷量311871輛，同比增長2.1%；其中6月銷量同比增長22.5%至58788輛。乘聯會日前分析6月整體車市的回暖或跟國五讓利促銷相關。包括奧迪在內，旗下車型都有或多或少的減幅。其中奧迪A4L終端優惠在19.85%左右，Q5L的優惠則是21.75%，低配車型已跌破30W，奧迪A6終端優惠大致也有13.43%。但儘管在大幅調整售價的情況下，曾經的“銷量王”奧迪A6 6月銷量又再次跌至谷底，同比減少44.6%至4979輛。
縱觀A6上半年的銷量報告，今年1-6月在華銷量分別為：12638、7829、10284、6101、5575、4979輛，六個月時間內僅有1月和3月銷量過萬，而在同級別的老對手寶馬5系，今年1-6月銷量分別為：12425、8178、11174、10098、13671、15676輛，除去2月外其餘銷量均破萬，6月寶馬5系銷量更是猛增38.8%至15676輛，超奧迪A6銷量三倍之多。在這個“回暖”的月份裡，奧迪A6似乎並沒有跟上大眾的腳步。
“奧迪A6的銷量在過去一直比較穩定，就是在去年的十二月到今年的一月開始出現緩慢的下滑。”汽車分析師賈新光向中車網表示。由乘聯會公佈的數據顯示，在2018年期間，奧迪A6的銷量基本趨於穩定，以149775輛的成績位列第二，同比增長5.3%。2018年12月，A6的銷量漲幅還達20.3%，單月銷量18587輛，比今年奧迪A6 4、5、6三個月的銷量總和還要多。
A6的持續下跌，與市場競爭日益激烈和新車換代密不可分。
寶馬5系加速競跑
今年6月，寶馬5系以15676輛、同比增長38.8%的成績領跑豪華轎車領域。在去年， 5系又以150189輛、同比增長25%的成績奪得了全年高端轎車銷量冠軍。由乘聯會發布的報告得出，今年1-6月，寶馬5系在前四月銷量有過稍緩的下降，但平均銷量都維持在萬元左右。而到後兩個月，5系強勁發力，實現超速增長直至38.8%。其銷量不斷增長的背後，是產品力的不斷提升。
新款寶馬5系在外觀設計及空間方面與改款前的7系較為相似，超5米長的車身讓它在同級車型中頗具優勢。與奧迪注重科技感的產品調性相比，寶馬在操控的產品調性上下足了功夫。而更為重要的，是其終端售價在5、6月份出現了大幅讓利。
降價的“狂歡”
今年7月，國六的標準已正式實行。在這之前，正是各大車企通過多種手段促銷清庫存的時刻。今年國六堪稱 “史上最嚴國六”，其難度不僅在於要在短時間內完成車輛升級，還要在短時間內出手不符合標準的國五車型。中汽協日前發佈報告顯示，今年汽車經銷商庫存深度指數嚴重超標，個別經銷商庫存指數更是一度超過1.5的警戒線達到了2.3。且自去年以來我國車市持續低迷，群眾買車意願不高，使得此次清理庫存更是難上加難。各經銷商為出手國五車型，單一車輛優惠幅度已高達十幾萬。
寶馬在此次促銷活動當中也大幅調低了售價。某4S店中一款老款的寶馬520典雅版降價至8萬元，其他在售車型終端優惠高達近10萬。不止寶馬，其他豪華轎車品牌例如沃爾沃S90，終端優惠曾高至10萬元；凱迪拉克CT6的降幅也達7-8萬元不等。反觀奧迪A6，今年1月全新換代的它已升級為國六車型，老款的A6車型在此次促銷中有著近10萬的降價促銷，但新款的A6自上市後價格就不曾鬆動過，因價格的居高不下，也使它與其他競爭對手的價格拉開了距離，市場份額被不斷侵佔，造車6月銷量的“一支獨降”。
這是奧迪A6銷量下滑的第6個月。
今年上半年，奧迪銷量在華又創新高，1-6月累積銷量311871輛，同比增長2.1%；其中6月銷量同比增長22.5%至58788輛。乘聯會日前分析6月整體車市的回暖或跟國五讓利促銷相關。包括奧迪在內，旗下車型都有或多或少的減幅。其中奧迪A4L終端優惠在19.85%左右，Q5L的優惠則是21.75%，低配車型已跌破30W，奧迪A6終端優惠大致也有13.43%。但儘管在大幅調整售價的情況下，曾經的“銷量王”奧迪A6 6月銷量又再次跌至谷底，同比減少44.6%至4979輛。
縱觀A6上半年的銷量報告，今年1-6月在華銷量分別為：12638、7829、10284、6101、5575、4979輛，六個月時間內僅有1月和3月銷量過萬，而在同級別的老對手寶馬5系，今年1-6月銷量分別為：12425、8178、11174、10098、13671、15676輛，除去2月外其餘銷量均破萬，6月寶馬5系銷量更是猛增38.8%至15676輛，超奧迪A6銷量三倍之多。在這個“回暖”的月份裡，奧迪A6似乎並沒有跟上大眾的腳步。
“奧迪A6的銷量在過去一直比較穩定，就是在去年的十二月到今年的一月開始出現緩慢的下滑。”汽車分析師賈新光向中車網表示。由乘聯會公佈的數據顯示，在2018年期間，奧迪A6的銷量基本趨於穩定，以149775輛的成績位列第二，同比增長5.3%。2018年12月，A6的銷量漲幅還達20.3%，單月銷量18587輛，比今年奧迪A6 4、5、6三個月的銷量總和還要多。
A6的持續下跌，與市場競爭日益激烈和新車換代密不可分。
寶馬5系加速競跑
今年6月，寶馬5系以15676輛、同比增長38.8%的成績領跑豪華轎車領域。在去年， 5系又以150189輛、同比增長25%的成績奪得了全年高端轎車銷量冠軍。由乘聯會發布的報告得出，今年1-6月，寶馬5系在前四月銷量有過稍緩的下降，但平均銷量都維持在萬元左右。而到後兩個月，5系強勁發力，實現超速增長直至38.8%。其銷量不斷增長的背後，是產品力的不斷提升。
新款寶馬5系在外觀設計及空間方面與改款前的7系較為相似，超5米長的車身讓它在同級車型中頗具優勢。與奧迪注重科技感的產品調性相比，寶馬在操控的產品調性上下足了功夫。而更為重要的，是其終端售價在5、6月份出現了大幅讓利。
降價的“狂歡”
今年7月，國六的標準已正式實行。在這之前，正是各大車企通過多種手段促銷清庫存的時刻。今年國六堪稱 “史上最嚴國六”，其難度不僅在於要在短時間內完成車輛升級，還要在短時間內出手不符合標準的國五車型。中汽協日前發佈報告顯示，今年汽車經銷商庫存深度指數嚴重超標，個別經銷商庫存指數更是一度超過1.5的警戒線達到了2.3。且自去年以來我國車市持續低迷，群眾買車意願不高，使得此次清理庫存更是難上加難。各經銷商為出手國五車型，單一車輛優惠幅度已高達十幾萬。
寶馬在此次促銷活動當中也大幅調低了售價。某4S店中一款老款的寶馬520典雅版降價至8萬元，其他在售車型終端優惠高達近10萬。不止寶馬，其他豪華轎車品牌例如沃爾沃S90，終端優惠曾高至10萬元；凱迪拉克CT6的降幅也達7-8萬元不等。反觀奧迪A6，今年1月全新換代的它已升級為國六車型，老款的A6車型在此次促銷中有著近10萬的降價促銷，但新款的A6自上市後價格就不曾鬆動過，因價格的居高不下，也使它與其他競爭對手的價格拉開了距離，市場份額被不斷侵佔，造車6月銷量的“一支獨降”。
二線豪華車的成長之路
在奧迪A6發力不足之際，二線豪華品牌市場正在相繼崛起。在今年的二線豪華品牌C級車型上，雷克薩斯ES、沃爾沃S90L、凱迪拉克CT6等車型表現令人驚喜。其中新ES的銷量已經連續數月破萬，凱迪拉克CT6 在6月銷量暴漲87.9%至2262輛;沃爾沃以6月銷量3746輛，同比增長18.5%的成績緊隨奧迪身後。1-6月沃爾沃累計銷量19947，同比增長10.9%，儘管與A6的累計銷量47406輛對比之下還有一定差距，但一個是持漲不停，一個是連跌不止。伴隨著此情況的不斷髮酵，奧迪可謂腹背受敵。
“全新奧迪A6L，正是為新豪華時代的精英群體量身打造的首款‘全場景智能豪華C級旗艦座駕’，將再次超越經典，續寫傳奇，真正定義並引領新豪華時代。”這是一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功在今年的A6發佈會上為大家帶來的致辭。但時隔半年再去看，不免有些唏噓。
6月相對於整個車市而言都可稱得上是一個“回暖月”，但奧迪A6或因堅挺的價格及流失的市場並未趕上此次的狂歡。隨著促銷月的過去，下半年各大車型價格將趨於平穩，乘聯會預計7月車市或將繼續下滑，奧迪A6在經歷了6個月的連續下滑後是否能夠及時止損，只能有待市場的考察。
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