家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
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不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
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提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
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提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
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提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
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全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
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內飾的味道還是挺大的
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鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
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提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
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鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
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下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
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說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
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車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
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提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
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提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
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全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
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內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
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提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
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全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
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全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
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跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
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提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
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倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
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全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
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內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
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倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
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全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
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家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
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提車時的公里數38，油量為0公里
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提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
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全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
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內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
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提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
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提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
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提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
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全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
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說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
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車公里數35
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後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
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提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
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全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
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內飾的味道還是挺大的
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跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
4S店送的膜，貼上去還挺隱私的。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
4S店送的膜，貼上去還挺隱私的。
支持低速彎道輔助照明，配置表上沒有寫有此功能。圖片是轉向前沒有補光。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
4S店送的膜，貼上去還挺隱私的。
支持低速彎道輔助照明，配置表上沒有寫有此功能。圖片是轉向前沒有補光。
轉彎時打方向盤輔助補光立刻亮起
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
4S店送的膜，貼上去還挺隱私的。
支持低速彎道輔助照明，配置表上沒有寫有此功能。圖片是轉向前沒有補光。
轉彎時打方向盤輔助補光立刻亮起
LED大燈還是挺亮，比氙氣大燈亮很多。不愧是燈具廠。近光照射範圍很大。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
4S店送的膜，貼上去還挺隱私的。
支持低速彎道輔助照明，配置表上沒有寫有此功能。圖片是轉向前沒有補光。
轉彎時打方向盤輔助補光立刻亮起
LED大燈還是挺亮，比氙氣大燈亮很多。不愧是燈具廠。近光照射範圍很大。
LED遠光燈照的很亮範圍也很大，晚上高速行車安全大大增加。如果是矩陣大燈就好了。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
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說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
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倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
4S店送的膜，貼上去還挺隱私的。
支持低速彎道輔助照明，配置表上沒有寫有此功能。圖片是轉向前沒有補光。
轉彎時打方向盤輔助補光立刻亮起
LED大燈還是挺亮，比氙氣大燈亮很多。不愧是燈具廠。近光照射範圍很大。
LED遠光燈照的很亮範圍也很大，晚上高速行車安全大大增加。如果是矩陣大燈就好了。
Audi connect 奧迪互聯科技提供三年免費SIM卡和4G流量，車型是帶WIFI功能。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
4S店送的膜，貼上去還挺隱私的。
支持低速彎道輔助照明，配置表上沒有寫有此功能。圖片是轉向前沒有補光。
轉彎時打方向盤輔助補光立刻亮起
LED大燈還是挺亮，比氙氣大燈亮很多。不愧是燈具廠。近光照射範圍很大。
LED遠光燈照的很亮範圍也很大，晚上高速行車安全大大增加。如果是矩陣大燈就好了。
Audi connect 奧迪互聯科技提供三年免費SIM卡和4G流量，車型是帶WIFI功能。
液晶儀表盤地圖模式
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
4S店送的膜，貼上去還挺隱私的。
支持低速彎道輔助照明，配置表上沒有寫有此功能。圖片是轉向前沒有補光。
轉彎時打方向盤輔助補光立刻亮起
LED大燈還是挺亮，比氙氣大燈亮很多。不愧是燈具廠。近光照射範圍很大。
LED遠光燈照的很亮範圍也很大，晚上高速行車安全大大增加。如果是矩陣大燈就好了。
Audi connect 奧迪互聯科技提供三年免費SIM卡和4G流量，車型是帶WIFI功能。
液晶儀表盤地圖模式
液晶儀表盤地圖模式
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
4S店送的膜，貼上去還挺隱私的。
支持低速彎道輔助照明，配置表上沒有寫有此功能。圖片是轉向前沒有補光。
轉彎時打方向盤輔助補光立刻亮起
LED大燈還是挺亮，比氙氣大燈亮很多。不愧是燈具廠。近光照射範圍很大。
LED遠光燈照的很亮範圍也很大，晚上高速行車安全大大增加。如果是矩陣大燈就好了。
Audi connect 奧迪互聯科技提供三年免費SIM卡和4G流量，車型是帶WIFI功能。
液晶儀表盤地圖模式
液晶儀表盤地圖模式
地圖帶實時路況
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
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奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
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提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
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提車時的公里數38，油量為0公里
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倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
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給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
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內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
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跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
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去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
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支持低速彎道輔助照明，配置表上沒有寫有此功能。圖片是轉向前沒有補光。
轉彎時打方向盤輔助補光立刻亮起
LED大燈還是挺亮，比氙氣大燈亮很多。不愧是燈具廠。近光照射範圍很大。
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Audi connect 奧迪互聯科技提供三年免費SIM卡和4G流量，車型是帶WIFI功能。
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液晶儀表盤地圖模式
地圖帶實時路況
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家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
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下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
4S店送的膜，貼上去還挺隱私的。
支持低速彎道輔助照明，配置表上沒有寫有此功能。圖片是轉向前沒有補光。
轉彎時打方向盤輔助補光立刻亮起
LED大燈還是挺亮，比氙氣大燈亮很多。不愧是燈具廠。近光照射範圍很大。
LED遠光燈照的很亮範圍也很大，晚上高速行車安全大大增加。如果是矩陣大燈就好了。
Audi connect 奧迪互聯科技提供三年免費SIM卡和4G流量，車型是帶WIFI功能。
液晶儀表盤地圖模式
液晶儀表盤地圖模式
地圖帶實時路況
地圖帶實時路況，方便使用。
不知道多少速度可以上7檔，這是用手動換擋上到7檔。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
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提車時的公里數38，油量為0公里
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倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
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給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
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跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
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加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
4S店送的膜，貼上去還挺隱私的。
支持低速彎道輔助照明，配置表上沒有寫有此功能。圖片是轉向前沒有補光。
轉彎時打方向盤輔助補光立刻亮起
LED大燈還是挺亮，比氙氣大燈亮很多。不愧是燈具廠。近光照射範圍很大。
LED遠光燈照的很亮範圍也很大，晚上高速行車安全大大增加。如果是矩陣大燈就好了。
Audi connect 奧迪互聯科技提供三年免費SIM卡和4G流量，車型是帶WIFI功能。
液晶儀表盤地圖模式
液晶儀表盤地圖模式
地圖帶實時路況
地圖帶實時路況，方便使用。
不知道多少速度可以上7檔，這是用手動換擋上到7檔。
行駛了二十多分鐘，機油溫度還沒有到90度，這一代的EA888發動機冷卻做得很好。
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
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說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
全液晶儀表盤看地圖
給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
4S店送的膜，貼上去還挺隱私的。
支持低速彎道輔助照明，配置表上沒有寫有此功能。圖片是轉向前沒有補光。
轉彎時打方向盤輔助補光立刻亮起
LED大燈還是挺亮，比氙氣大燈亮很多。不愧是燈具廠。近光照射範圍很大。
LED遠光燈照的很亮範圍也很大，晚上高速行車安全大大增加。如果是矩陣大燈就好了。
Audi connect 奧迪互聯科技提供三年免費SIM卡和4G流量，車型是帶WIFI功能。
液晶儀表盤地圖模式
液晶儀表盤地圖模式
地圖帶實時路況
地圖帶實時路況，方便使用。
不知道多少速度可以上7檔，這是用手動換擋上到7檔。
行駛了二十多分鐘，機油溫度還沒有到90度，這一代的EA888發動機冷卻做得很好。
這樣看全液晶儀表盤也很美
家裡的老邁騰已經陪伴了12年，車況還是挺好，但畢竟那麼長時間了。加之有幸在去年12月份搖中指標，動了換車的念頭。網上比較，實地看車試駕比較。工作又比較忙斷斷續續的過去了快半年時間，指標也即將過期。選車過程漫長起伏高低都集全了。從5系，E級，A6都看過，甚至去看過A8。感覺這些車都太長太大了，城市裡走走停停，停車也是個問題。哈哈，扯了。說白了看自己口袋下菜，車是消費品個人認為沒有必要去花那麼多錢買車。之後轉看C級，3系，A4。一度很喜歡3系的駕駛感覺，但有一點無法忍受儀表盤和手剎，加之3繫馬上改款，最後放棄了。C級去試駕了，無法說服自己有什麼理由花三十多萬買一個1.5T和1.6T的發動機來開。還看過ATS，試駕的感覺還是很好的，價格而且非常非常的給力，最終放棄的原因儀表板和內飾。最後鎖定了2019款的A4L，試駕時的感覺沒有很驚奇感，但又說不出有哪些特別不滿意的感覺。沒有3系強烈操控感，沒有C級優雅慢條斯理，各方面算比較均衡吧。綜合比較下來有2.0T的發動機，有科技感，需要加速的時候能給到你一些推背感，高速時動力儲備還是能應付各種需要急加速超車需要。讓我特別喜歡的是全液晶儀表盤，非常有科技感，也有可玩性。
鎖定車型腦子想的東西也少了，時間很快進入六月份，剛好是深港澳車展，這個時候的價格應該比較給力。找朋友弄了幾張免費車展票。抽了個時間8號去看車展，進去隨便逛一下看看漂亮的車模。直奔奧迪展館，找了4家不同的4S店談價格前後一共花了三四個小時，最後選了一家報價實在的談最終價格，選顏色內飾，送精品，交了定金三萬。
按約定時間去4S店驗車，銷售說A4沒有車給挑和選，只有一臺車。心裡感覺特別不爽哦，頂著大太陽去實地看完車拍照檢查後。回到店裡不甘心又再問銷售真沒有其他車了嗎？最後說還有兩臺增配了無匙進入系統的車。最後車選的是2019款40TFSI時尚型國六B，白外內黑增配無匙進入系統，想選棕色內飾，可惜沒有貨。車展的時候談的價格沒有含增配無匙進入系統，為了方便上下車，加了四千塊也樂意吧。車是2019年4月生產，公里數35KM。驗車交錢後第三天就用臨牌提車回家。提車的時候沒有太多的興奮，反正心裡也挺開心的畢竟是新車，雖然不是自己Dream Car。銷售交車的時候看看外觀油漆、機油位置、車窗、發動機和各種送的精品（精品禮品該送的都全送了），給了半水壺的油。問好銷售最近的加油站在哪裡，拍照交車草草了事，開車去加油站一路上行車電腦一直報警要加油。車的第一箱油必須加滿餵飽，一共加油50.27升，369元，A4的油箱小隻有56升，邁騰的油箱都有70升。不知道以後路上會不會經常去找加油站。
這幾天用車感受，開這個車第一感覺油門偏重，不知道是不是還不習慣的原因。反正沒有以前車油門那麼得心應手，或許以後習慣了踩適應了油門就好了。
下面開始說說對新車的感受。動力：2.0T發動機，渦輪發動機低速時低扭還是天生缺陷，低扭不足。不過A4上調教得還是可以，大腳給油就是會往前衝。只要轉速上來動力也隨之而來，急踩油門推背感還是較為強烈。加速超車直接乾脆，高速超車完全可以應對各種場景給人信心。據各大汽車媒體說國六B發動機為了迎合苛刻的國六B排放要求，對動力進行了抑制，油耗量也會隨之增加（奇怪的國六B，既然要環保為啥還要增加油耗量呢？難道多燒的油不會汙染環境？）。這代發動機的發熱量不大，明顯比上一代EA888發熱量小。波箱：雙離合溼式波箱調教得比較平順，雙離合的優點省油，低速不急加速的情況下不會有明顯的頓挫感，如果急加速頓挫感在低檔位時還是會存在。油耗得益於波箱和發動機，在堵車的情況下還可以平均油耗保持在10升左右，高速和不堵車的情況跑得很少，目前還沒有機會試最低油耗能到多少。噪音：發動機平順無雜音，在車內就幾乎聽不見，風噪也抑制得很不錯。車內沒有聽見有異響。熄火的時候能聽見有一點電流聲，感覺很奇怪，不知道是什麼原因。仔細聽又辨別不出來是從哪裡發出來的，過一小會後又聽不見了。懸掛：調教偏硬，硬中帶軟，軟的時候缺了一點韌性。對於不平路面的抑制回彈和震動過濾得不夠徹底，過坎和坑時車內能明顯的感受到震動聲音。這和18寸的輪轂也有些關係吧。輪胎是倍耐力 Cinturato P7在平坦的路面行駛胎噪很小，不平的路面能聽見些胎噪。異味：車內的異味剛提車的時候挺大，提回後四個窗開小縫和天窗翹起在太陽底下爆晒了兩天，味道大為減輕。放了一堆炭包吸味，味道在慢慢的減輕。國六B對車內異味也做了國標要求。在6月20日2019年型奧迪A4L獲得2019年C-ECAP第一批生態汽車評價白金認證。
Audi connect 奧迪互聯科技，車載Wi-Fi還是很好用的，可以實時路況，非常的實用方便，也可以遠程通話查找目的地。還可以APP實時查看車輛信息和位置。三年免費互聯人工服務和4G數據流量。有這個功能的車建議去開通，4S店好像不太主動去幫忙車主開通SIM卡。地圖可以實時在線更新，這個很方便。（有人會說現在都手機導航了，還有誰會那麼落後用車載導航？我個人還是喜歡車載導航，第一是安全，第二是關鍵時刻不會因為電話沖斷導航，第三永遠不會擔心導航沒有電，第四能看懂玩懂地圖導航的人寥寥無幾。）不過不建議用這個卡去更新，流量太少，更新一次地圖估計流量就耗完了。準備用其他流量充足的手機卡去在線更新地圖試試，不知道可不可。手機互聯/映射支持蘋果和安卓系統，就是配的安卓手機接口線是最老的接口不是現在流行的USB Type-C需要自己另行買一個USB Type-C轉換口。配原廠手機充電線充電速度那是相當的可以，這個要贊一個。
說說幾個不滿意的地方。1、座椅，沒有座椅***，讓人不方便和失望。洗車時吸塵動了座椅位置，回車上還得自己去調一次，非常好麻煩。在座椅這點上奧迪A4L不厚道，也是我最不滿意的地方。座椅不夠軟，坐久不舒服，主副駕駛位有腰部支撐但座椅側面不可調包裹性。主駕駛位座椅較短而且不可調，對腿部的支撐不到位，腿長坐久會累。全系座椅沒有通風也沒有加熱。2、工具位置，在後備箱的最裡面，要整個身體伸進後備箱，手動拉開隔板，隔板拉手在靠後座椅位置，從裡往外拉立起時隔板還擋住拿工具。絕對是非常反人類的設計，難道奧迪是不希望人去拿工具，故意人為製造障礙？如果身高矮手短的話需要趴入後備箱。3、天窗的遮陽簾，打開天窗的時候遮陽簾不會自動跟著天窗一起打開，需要單獨去打開遮陽簾。這個不人性化也麻煩。4、全系都沒有ACC，主動剎車和變道輔助，需要選配，選配等車週期6個月。現在在B級車裡面基本要普及的配置在B9的A4上竟然全系缺失，這點和奧迪口號“突破科技，啟迪未來”相違背。5、自動雷達，自動雷達設計時速在15公里以下自動啟動（不知道可不可以通過修改行車電腦，改為20公里以下自動啟動雷達和修改反應靈敏度。有了解的TX麼？希望明示）。要吐槽一下自動雷達，啟動速度很慢反應也很慢，有聲音的時候基本已經非常靠近障礙物。比不上自家的大眾的雷達系統反應靈敏及時。讓人費解的奧迪雷達。6、間接式胎壓，這個很不厚道了。現在很多國產車都帶直接式胎壓監測，能實時顯示當前胎壓數據。小插曲剛提車開到吃飯的停車場時，胎壓報警了，被迫肉眼觀察四個輪胎有沒有被扎。最後確認是因為4S店驗車時加氣後沒有胎壓存儲，虛驚一場。涉及到行車安全，奧迪誠意不夠。在考慮安裝奧迪二代胎壓監測系統。7、啟停，真不習慣那一哆嗦的感覺，對啟動時的震動調教得不夠理想吧。很堵車的時候我都會手動去關閉啟動。8、自動泊車，這個是雞肋。我到目前為止還沒有實踐成功過一次自動泊車入位。可能我太笨了，註定要自己停車。好像不滿意的寫得多了點，純粹個人感受。
想加裝的東西：奧迪二代胎壓監測系統，ACC，主動剎車，車道輔助。刷S4運動儀表盤，打開些隱藏功能。有經驗的TX可以傳授一下經驗麼？謝謝！
奧迪A4L更新迭代到了第九代，全新MLB EVO產物，各個方面性能都比較均衡。目前還沒有發現有什麼問題，希望網上說的那些問題不會出現。
不說廢話了，開始上圖：10號驗車，保護膜還在。
車公里數35
看內飾都完好
門包的保護紙殼
露天停放，發動機挺髒
提車：13號當天下大雨，洗乾淨等我開回家。
後面也拍一張
提車時的公里數38，油量為0公里
打開看看發動機，銷售妹妹給我拿煮水壺加油
倒車視頻挺清晰的
提車時的機油位置
提車後第一件事情，去加油。餵飽需要50升油，369元。
提車後開了十公里，來給我一個虛驚。胎壓報警，因為沒有做胎壓復位存儲。
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給這個全液晶儀表盤吸引了。
全地圖模式下儀表盤看起來很爽的哦
提車後放在太陽底下暴晒
晒屁股
內飾的味道還是挺大的
後備箱不算大
送的東西丟在車裡一起晒
跟我12年老邁騰跑了23萬公里，還是原廠車漆，洗乾淨了看起來還挺新。
舊車和新車來個合照吧，舊車馬上要給別人開了。
原車配來的充電線，蘋果和安裝。產地是羅馬尼亞。充電速度是相當的快。
手扶箱裡面鑰匙標誌是幹嘛用的呢？有人知道麼
回家學怎麼拆鑰匙，我最喜歡的事情就是學會怎麼樣自己換車鑰匙電池。
買的炭包
買的炭包
買的炭包
買的炭包
618原本想給行車記錄儀買一個64G的高速卡，結果自己懶沒有看行車記錄儀說明書，不支持64G的看，只能當U盤用插車裡放歌。車只支持FAT32格式的卡哦，別格式化成NTFS格式會讀不出來的。
再重新買一隻32G卡，原本想買閃迪，帶大卡套，結果下單的時候沒有看清楚買了金士頓，沒有帶大卡套。對自己感到好無奈。行車記錄儀也只支持FAT32的格式。
去車管所驗車準備上牌
來一張發動機艙
加玻璃水的位置很刁鑽，不細心找還真不容易發現。
4S店送的膜，貼上去還挺隱私的。
支持低速彎道輔助照明，配置表上沒有寫有此功能。圖片是轉向前沒有補光。
轉彎時打方向盤輔助補光立刻亮起
LED大燈還是挺亮，比氙氣大燈亮很多。不愧是燈具廠。近光照射範圍很大。
LED遠光燈照的很亮範圍也很大，晚上高速行車安全大大增加。如果是矩陣大燈就好了。
Audi connect 奧迪互聯科技提供三年免費SIM卡和4G流量，車型是帶WIFI功能。
液晶儀表盤地圖模式
液晶儀表盤地圖模式
地圖帶實時路況
地圖帶實時路況，方便使用。
不知道多少速度可以上7檔，這是用手動換擋上到7檔。
行駛了二十多分鐘，機油溫度還沒有到90度，這一代的EA888發動機冷卻做得很好。
這樣看全液晶儀表盤也很美
BY 愛卡汽車卡友-newchinalong