同樣馬力下,渦輪增壓和自然吸氣到底應該怎麼選?

奧迪A4L BMW 凱美瑞 用車 汽車 12缸汽車網 2019-02-05

渦輪增壓技術的原理是通過動力機排出的廢氣帶動渦輪葉片轉動,以增加新鮮空氣的進氣量,從而達到增壓(把燃料和空氣的混合氣體施加壓力強制壓入氣缸以達到混合物的充分燃燒,最大限度的提高燃燒產生的動力)的效果。根據相關數據顯示,同一臺發動機裝上渦輪增壓器要比沒有加裝時增加40%左右的功率。


同樣馬力下,渦輪增壓和自然吸氣到底應該怎麼選?


看完這段再看本篇的標題,似乎有些矛盾。

同排量下渦輪比自吸功率更低,這並非技術原因

的確,標題就是近期的網友所提的問題,我相信也是很多車迷朋友所關心的一個問題。“豐田凱美瑞2.0L自吸發動機能夠提供的最大功率為169馬力,而2019款的奧迪A4L 35TFSI上所搭載的2.0T渦輪增壓發動機所能夠提供的最大功率僅為150馬力。加了渦輪增壓動力反倒更弱,這是為啥?”


同樣馬力下,渦輪增壓和自然吸氣到底應該怎麼選?


能關注到A4L 35TFSI的動力總成換成了2.0T且僅為150馬力,要不就是潛在的消費者,要不就是關注汽車的朋友在網上看到了相關報道。造成2.0T發動機只提供150馬力的最大功率,其原因當然不是奧迪的技術不夠,A4L 45TFSI所搭載的2.0T發動機能夠提供252馬力就足以說明這一點;不是技術的原因,也不會是網友所猜測的廠方偷工減料,之所以造成這樣的結果,其實都是環保法規逼的。

環保法規排放標準是罪魁禍首

為了滿足國六標準且讓動力達到35TFSI的標準,奧迪將原先所搭載的1.4T發動機替換為了降低功率後的2.0T,非但沒有偷工減料,反倒是增加了不少成本。

其實這幾個月以來為了滿足國六排放標準而這樣做的廠商並不少,除了奧迪之外,凱迪拉克也是如此。新上市的CT6就把原來28T上所搭載的2.0T發動機的功率由276馬力降至241,同時扭矩由400牛米降至350牛米。


同樣馬力下,渦輪增壓和自然吸氣到底應該怎麼選?


所以,就如前文所述,一臺自吸發動機在加裝渦輪增壓器之後可以增加40%左右的功率,這是渦輪相較於自吸絕對的優勢,如果沒有特殊原因廠商進行特調,一般來說同樣排量的渦輪發動機和自吸發動機,渦輪的動力不僅不會比自吸更弱,還會強上不少。


同樣馬力下,渦輪增壓和自然吸氣到底應該怎麼選?


有的網友可能又會說了,你看新一代的馬自達3上所搭載的SKYACTIVE-X 2.0L自吸發動機,它就可以提供最大超過190馬力的功率,而寶馬的320的2.0T也就184馬力。其實原因還是,320的發動機功率是寶馬特意調低的,因為一個車系要分高低配不同版本,320的動力要區別於330,所以要調低;不過調低後換來的另一個好處是320在燃油經濟性上的表現更出色。而馬自達SKYACTIVE-X,2.0L達到190馬力以上,應該快接近目前的民用量產極限了。


同樣馬力下,渦輪增壓和自然吸氣到底應該怎麼選?


至於除了動力之外,渦輪還不如自吸的地方,那就很多了。凡是目前在看這篇文章的讀者應該都非常清楚了。比如在平順性方面、在故障率方面、在維修保養的費用方面、在燃油經濟性方面(同樣排量的發動機相比,並非同樣功率的發動機相比)甚至在發動機聲音的體驗方面,自吸都是優於渦輪機的。

總結

最後,對於提問的這個網友以及關心這個問題的朋友們,如果你們真的是要買奧迪A4L 35TFSI這款車,我會比之前更推薦,畢竟現在是2.0T了,怎麼著也比1.4T強。不過話又說回來,正常功率的40TFSI目前在終端最低配的價格貌似也就比35TFSI高一萬左右吧。另外,35TFSI的A4L買的著嗎?據我所知它是沒啥銷量的,工廠那邊應該也不怎麼排產。

相關推薦

推薦中...