'家庭首選豪華B級車，便宜6萬你買不買？'
近段時間，各個品牌以價換量已經是屢見不鮮，在三大豪華品牌中，奧迪尤其是下了血本，主流車型均有不同程度的大幅降價，不誇張，就是大幅降價。之前聊過的A3，落地價已經遠遠低至不到20萬，但是今天要說的是他的大阿哥，更適合家用的奧迪A4L。
近段時間，各個品牌以價換量已經是屢見不鮮，在三大豪華品牌中，奧迪尤其是下了血本，主流車型均有不同程度的大幅降價，不誇張，就是大幅降價。之前聊過的A3，落地價已經遠遠低至不到20萬，但是今天要說的是他的大阿哥，更適合家用的奧迪A4L。
19款的A4L同樣是提供了國Ⅴ和國Ⅵ的車型供消費者選擇，動力版本依然是1.4T和2.0T兩種，但是1.4T引擎只有最低配的國Ⅴ車型才有搭載，其餘車型皆為2.0T。我們諮詢了北京某奧迪4S店的銷售人員，目前最低配的1.4T 國Ⅴ車型已經賣光了，所以您只能選擇2.0T的車型了。
近段時間，各個品牌以價換量已經是屢見不鮮，在三大豪華品牌中，奧迪尤其是下了血本，主流車型均有不同程度的大幅降價，不誇張，就是大幅降價。之前聊過的A3，落地價已經遠遠低至不到20萬，但是今天要說的是他的大阿哥，更適合家用的奧迪A4L。
19款的A4L同樣是提供了國Ⅴ和國Ⅵ的車型供消費者選擇，動力版本依然是1.4T和2.0T兩種，但是1.4T引擎只有最低配的國Ⅴ車型才有搭載，其餘車型皆為2.0T。我們諮詢了北京某奧迪4S店的銷售人員，目前最低配的1.4T 國Ⅴ車型已經賣光了，所以您只能選擇2.0T的車型了。
另外根據銷售人員透露的消息，2.0T 35TFSI 進取型（最低配）的裸車價僅為22.8萬元，降價幅度達到了5萬8千8，而隨著配置的增加，他的優惠幅度自6萬起不斷增高，頂配車型甚至優惠了8萬有餘。但是你不要高興的太早，後面還有13888元起的捆綁包和3000元的驗車服務費在等著你。
近段時間，各個品牌以價換量已經是屢見不鮮，在三大豪華品牌中，奧迪尤其是下了血本，主流車型均有不同程度的大幅降價，不誇張，就是大幅降價。之前聊過的A3，落地價已經遠遠低至不到20萬，但是今天要說的是他的大阿哥，更適合家用的奧迪A4L。
19款的A4L同樣是提供了國Ⅴ和國Ⅵ的車型供消費者選擇，動力版本依然是1.4T和2.0T兩種，但是1.4T引擎只有最低配的國Ⅴ車型才有搭載，其餘車型皆為2.0T。我們諮詢了北京某奧迪4S店的銷售人員，目前最低配的1.4T 國Ⅴ車型已經賣光了，所以您只能選擇2.0T的車型了。
另外根據銷售人員透露的消息，2.0T 35TFSI 進取型（最低配）的裸車價僅為22.8萬元，降價幅度達到了5萬8千8，而隨著配置的增加，他的優惠幅度自6萬起不斷增高，頂配車型甚至優惠了8萬有餘。但是你不要高興的太早，後面還有13888元起的捆綁包和3000元的驗車服務費在等著你。
外觀就不說了，畢竟每個人都是獨具慧眼，當你坐進車裡，映入眼簾的虛擬化駕駛艙其實也是大抵相同，不同車型之間其實只有方向盤和儀表盤略有差別，除了運動版和個性運動版使用的是平底方向盤外，其餘車型都是傳統的圓形方向盤。
在儀表盤方面，12.3英寸的全數字化顯示是奧迪的一大亮點，當然最低配的進取型還是使用了傳統的機械指針，但有趣的是，次頂配的個性運動版亦是如此，或許是為了凸顯個性吧？不，其實是因為運動！
近段時間，各個品牌以價換量已經是屢見不鮮，在三大豪華品牌中，奧迪尤其是下了血本，主流車型均有不同程度的大幅降價，不誇張，就是大幅降價。之前聊過的A3，落地價已經遠遠低至不到20萬，但是今天要說的是他的大阿哥，更適合家用的奧迪A4L。
19款的A4L同樣是提供了國Ⅴ和國Ⅵ的車型供消費者選擇，動力版本依然是1.4T和2.0T兩種，但是1.4T引擎只有最低配的國Ⅴ車型才有搭載，其餘車型皆為2.0T。我們諮詢了北京某奧迪4S店的銷售人員，目前最低配的1.4T 國Ⅴ車型已經賣光了，所以您只能選擇2.0T的車型了。
另外根據銷售人員透露的消息，2.0T 35TFSI 進取型（最低配）的裸車價僅為22.8萬元，降價幅度達到了5萬8千8，而隨著配置的增加，他的優惠幅度自6萬起不斷增高，頂配車型甚至優惠了8萬有餘。但是你不要高興的太早，後面還有13888元起的捆綁包和3000元的驗車服務費在等著你。
外觀就不說了，畢竟每個人都是獨具慧眼，當你坐進車裡，映入眼簾的虛擬化駕駛艙其實也是大抵相同，不同車型之間其實只有方向盤和儀表盤略有差別，除了運動版和個性運動版使用的是平底方向盤外，其餘車型都是傳統的圓形方向盤。
在儀表盤方面，12.3英寸的全數字化顯示是奧迪的一大亮點，當然最低配的進取型還是使用了傳統的機械指針，但有趣的是，次頂配的個性運動版亦是如此，或許是為了凸顯個性吧？不，其實是因為運動！
家用車其實還是很看重空間的，網上有很多人評論說A4L的空間太小，甚至夠不上一臺B級車的標準，但是真實情況到底是怎樣的呢？當前排座椅調整到一個比較舒適、寬鬆的位置時，我們來看一看後排的空間表現。
近段時間，各個品牌以價換量已經是屢見不鮮，在三大豪華品牌中，奧迪尤其是下了血本，主流車型均有不同程度的大幅降價，不誇張，就是大幅降價。之前聊過的A3，落地價已經遠遠低至不到20萬，但是今天要說的是他的大阿哥，更適合家用的奧迪A4L。
19款的A4L同樣是提供了國Ⅴ和國Ⅵ的車型供消費者選擇，動力版本依然是1.4T和2.0T兩種，但是1.4T引擎只有最低配的國Ⅴ車型才有搭載，其餘車型皆為2.0T。我們諮詢了北京某奧迪4S店的銷售人員，目前最低配的1.4T 國Ⅴ車型已經賣光了，所以您只能選擇2.0T的車型了。
另外根據銷售人員透露的消息，2.0T 35TFSI 進取型（最低配）的裸車價僅為22.8萬元，降價幅度達到了5萬8千8，而隨著配置的增加，他的優惠幅度自6萬起不斷增高，頂配車型甚至優惠了8萬有餘。但是你不要高興的太早，後面還有13888元起的捆綁包和3000元的驗車服務費在等著你。
外觀就不說了，畢竟每個人都是獨具慧眼，當你坐進車裡，映入眼簾的虛擬化駕駛艙其實也是大抵相同，不同車型之間其實只有方向盤和儀表盤略有差別，除了運動版和個性運動版使用的是平底方向盤外，其餘車型都是傳統的圓形方向盤。
在儀表盤方面，12.3英寸的全數字化顯示是奧迪的一大亮點，當然最低配的進取型還是使用了傳統的機械指針，但有趣的是，次頂配的個性運動版亦是如此，或許是為了凸顯個性吧？不，其實是因為運動！
家用車其實還是很看重空間的，網上有很多人評論說A4L的空間太小，甚至夠不上一臺B級車的標準，但是真實情況到底是怎樣的呢？當前排座椅調整到一個比較舒適、寬鬆的位置時，我們來看一看後排的空間表現。
頭部空間不足一拳，腿部空間倒是非常充裕，當時我們3個人坐在後排也一點都不擠，所以橫向空間也比較寬鬆。不過翹二郎腿確實做不到，但是葛優攤還是沒問題的，往那兒一攤，頭上的空間自然也就“大”了。
近段時間，各個品牌以價換量已經是屢見不鮮，在三大豪華品牌中，奧迪尤其是下了血本，主流車型均有不同程度的大幅降價，不誇張，就是大幅降價。之前聊過的A3，落地價已經遠遠低至不到20萬，但是今天要說的是他的大阿哥，更適合家用的奧迪A4L。
19款的A4L同樣是提供了國Ⅴ和國Ⅵ的車型供消費者選擇，動力版本依然是1.4T和2.0T兩種，但是1.4T引擎只有最低配的國Ⅴ車型才有搭載，其餘車型皆為2.0T。我們諮詢了北京某奧迪4S店的銷售人員，目前最低配的1.4T 國Ⅴ車型已經賣光了，所以您只能選擇2.0T的車型了。
另外根據銷售人員透露的消息，2.0T 35TFSI 進取型（最低配）的裸車價僅為22.8萬元，降價幅度達到了5萬8千8，而隨著配置的增加，他的優惠幅度自6萬起不斷增高，頂配車型甚至優惠了8萬有餘。但是你不要高興的太早，後面還有13888元起的捆綁包和3000元的驗車服務費在等著你。
外觀就不說了，畢竟每個人都是獨具慧眼，當你坐進車裡，映入眼簾的虛擬化駕駛艙其實也是大抵相同，不同車型之間其實只有方向盤和儀表盤略有差別，除了運動版和個性運動版使用的是平底方向盤外，其餘車型都是傳統的圓形方向盤。
在儀表盤方面，12.3英寸的全數字化顯示是奧迪的一大亮點，當然最低配的進取型還是使用了傳統的機械指針，但有趣的是，次頂配的個性運動版亦是如此，或許是為了凸顯個性吧？不，其實是因為運動！
家用車其實還是很看重空間的，網上有很多人評論說A4L的空間太小，甚至夠不上一臺B級車的標準，但是真實情況到底是怎樣的呢？當前排座椅調整到一個比較舒適、寬鬆的位置時，我們來看一看後排的空間表現。
頭部空間不足一拳，腿部空間倒是非常充裕，當時我們3個人坐在後排也一點都不擠，所以橫向空間也比較寬鬆。不過翹二郎腿確實做不到，但是葛優攤還是沒問題的，往那兒一攤，頭上的空間自然也就“大”了。
後備箱的容積是424L，在同級別中不算大（寶馬3系480L），乘坐空間的表現雖然沒有太大的驚喜，不過也沒有太令人失望。所以說A4L在空間方面的表現算是中規中矩，但是網上評論說他空間小的不像B級車的言論，確實是有些過了。
近段時間，各個品牌以價換量已經是屢見不鮮，在三大豪華品牌中，奧迪尤其是下了血本，主流車型均有不同程度的大幅降價，不誇張，就是大幅降價。之前聊過的A3，落地價已經遠遠低至不到20萬，但是今天要說的是他的大阿哥，更適合家用的奧迪A4L。
19款的A4L同樣是提供了國Ⅴ和國Ⅵ的車型供消費者選擇，動力版本依然是1.4T和2.0T兩種，但是1.4T引擎只有最低配的國Ⅴ車型才有搭載，其餘車型皆為2.0T。我們諮詢了北京某奧迪4S店的銷售人員，目前最低配的1.4T 國Ⅴ車型已經賣光了，所以您只能選擇2.0T的車型了。
另外根據銷售人員透露的消息，2.0T 35TFSI 進取型（最低配）的裸車價僅為22.8萬元，降價幅度達到了5萬8千8，而隨著配置的增加，他的優惠幅度自6萬起不斷增高，頂配車型甚至優惠了8萬有餘。但是你不要高興的太早，後面還有13888元起的捆綁包和3000元的驗車服務費在等著你。
外觀就不說了，畢竟每個人都是獨具慧眼，當你坐進車裡，映入眼簾的虛擬化駕駛艙其實也是大抵相同，不同車型之間其實只有方向盤和儀表盤略有差別，除了運動版和個性運動版使用的是平底方向盤外，其餘車型都是傳統的圓形方向盤。
在儀表盤方面，12.3英寸的全數字化顯示是奧迪的一大亮點，當然最低配的進取型還是使用了傳統的機械指針，但有趣的是，次頂配的個性運動版亦是如此，或許是為了凸顯個性吧？不，其實是因為運動！
家用車其實還是很看重空間的，網上有很多人評論說A4L的空間太小，甚至夠不上一臺B級車的標準，但是真實情況到底是怎樣的呢？當前排座椅調整到一個比較舒適、寬鬆的位置時，我們來看一看後排的空間表現。
頭部空間不足一拳，腿部空間倒是非常充裕，當時我們3個人坐在後排也一點都不擠，所以橫向空間也比較寬鬆。不過翹二郎腿確實做不到，但是葛優攤還是沒問題的，往那兒一攤，頭上的空間自然也就“大”了。
後備箱的容積是424L，在同級別中不算大（寶馬3系480L），乘坐空間的表現雖然沒有太大的驚喜，不過也沒有太令人失望。所以說A4L在空間方面的表現算是中規中矩，但是網上評論說他空間小的不像B級車的言論，確實是有些過了。
買家用車，除了要考慮空間外，配置也是大家關注的焦點，尤其以安全配置和舒適性配置為主。
為什麼說A4L是家庭首選，接下來要說的就是答案了，以最低配的進取型為例，就標配了前排側氣囊和前後排頭部氣簾，甚至還可以選裝後排的側氣囊，最大程度上保護車內人員在發生撞擊後的生命安全，但前提還是一定要系安全帶的，多少個氣囊也不如一根安全帶有保障。
近段時間，各個品牌以價換量已經是屢見不鮮，在三大豪華品牌中，奧迪尤其是下了血本，主流車型均有不同程度的大幅降價，不誇張，就是大幅降價。之前聊過的A3，落地價已經遠遠低至不到20萬，但是今天要說的是他的大阿哥，更適合家用的奧迪A4L。
19款的A4L同樣是提供了國Ⅴ和國Ⅵ的車型供消費者選擇，動力版本依然是1.4T和2.0T兩種，但是1.4T引擎只有最低配的國Ⅴ車型才有搭載，其餘車型皆為2.0T。我們諮詢了北京某奧迪4S店的銷售人員，目前最低配的1.4T 國Ⅴ車型已經賣光了，所以您只能選擇2.0T的車型了。
另外根據銷售人員透露的消息，2.0T 35TFSI 進取型（最低配）的裸車價僅為22.8萬元，降價幅度達到了5萬8千8，而隨著配置的增加，他的優惠幅度自6萬起不斷增高，頂配車型甚至優惠了8萬有餘。但是你不要高興的太早，後面還有13888元起的捆綁包和3000元的驗車服務費在等著你。
外觀就不說了，畢竟每個人都是獨具慧眼，當你坐進車裡，映入眼簾的虛擬化駕駛艙其實也是大抵相同，不同車型之間其實只有方向盤和儀表盤略有差別，除了運動版和個性運動版使用的是平底方向盤外，其餘車型都是傳統的圓形方向盤。
在儀表盤方面，12.3英寸的全數字化顯示是奧迪的一大亮點，當然最低配的進取型還是使用了傳統的機械指針，但有趣的是，次頂配的個性運動版亦是如此，或許是為了凸顯個性吧？不，其實是因為運動！
家用車其實還是很看重空間的，網上有很多人評論說A4L的空間太小，甚至夠不上一臺B級車的標準，但是真實情況到底是怎樣的呢？當前排座椅調整到一個比較舒適、寬鬆的位置時，我們來看一看後排的空間表現。
頭部空間不足一拳，腿部空間倒是非常充裕，當時我們3個人坐在後排也一點都不擠，所以橫向空間也比較寬鬆。不過翹二郎腿確實做不到，但是葛優攤還是沒問題的，往那兒一攤，頭上的空間自然也就“大”了。
後備箱的容積是424L，在同級別中不算大（寶馬3系480L），乘坐空間的表現雖然沒有太大的驚喜，不過也沒有太令人失望。所以說A4L在空間方面的表現算是中規中矩，但是網上評論說他空間小的不像B級車的言論，確實是有些過了。
買家用車，除了要考慮空間外，配置也是大家關注的焦點，尤其以安全配置和舒適性配置為主。
為什麼說A4L是家庭首選，接下來要說的就是答案了，以最低配的進取型為例，就標配了前排側氣囊和前後排頭部氣簾，甚至還可以選裝後排的側氣囊，最大程度上保護車內人員在發生撞擊後的生命安全，但前提還是一定要系安全帶的，多少個氣囊也不如一根安全帶有保障。
舒適性配置我個人覺得最值得一提的就是他前排的兩個座椅，雖然標配的是織物材質，但是主副駕都是電動調節，很容易讓別人誤以為是高配車型，有沒有？不過他還不止這麼簡單，最低配車型就已經配備了4向調節的腰部支撐，長途駕駛絕對要輕鬆很多。
在其它配置方面，他在同級別車型中也算得上是數一數二，彌補了空間方面的小遺憾，但也讓他成為了一款比較中庸的車型，而同樣被人們冠以中庸之稱的漢蘭達，不正是中型SUV中賣的最好的嗎？
近段時間，各個品牌以價換量已經是屢見不鮮，在三大豪華品牌中，奧迪尤其是下了血本，主流車型均有不同程度的大幅降價，不誇張，就是大幅降價。之前聊過的A3，落地價已經遠遠低至不到20萬，但是今天要說的是他的大阿哥，更適合家用的奧迪A4L。
19款的A4L同樣是提供了國Ⅴ和國Ⅵ的車型供消費者選擇，動力版本依然是1.4T和2.0T兩種，但是1.4T引擎只有最低配的國Ⅴ車型才有搭載，其餘車型皆為2.0T。我們諮詢了北京某奧迪4S店的銷售人員，目前最低配的1.4T 國Ⅴ車型已經賣光了，所以您只能選擇2.0T的車型了。
另外根據銷售人員透露的消息，2.0T 35TFSI 進取型（最低配）的裸車價僅為22.8萬元，降價幅度達到了5萬8千8，而隨著配置的增加，他的優惠幅度自6萬起不斷增高，頂配車型甚至優惠了8萬有餘。但是你不要高興的太早，後面還有13888元起的捆綁包和3000元的驗車服務費在等著你。
外觀就不說了，畢竟每個人都是獨具慧眼，當你坐進車裡，映入眼簾的虛擬化駕駛艙其實也是大抵相同，不同車型之間其實只有方向盤和儀表盤略有差別，除了運動版和個性運動版使用的是平底方向盤外，其餘車型都是傳統的圓形方向盤。
在儀表盤方面，12.3英寸的全數字化顯示是奧迪的一大亮點，當然最低配的進取型還是使用了傳統的機械指針，但有趣的是，次頂配的個性運動版亦是如此，或許是為了凸顯個性吧？不，其實是因為運動！
家用車其實還是很看重空間的，網上有很多人評論說A4L的空間太小，甚至夠不上一臺B級車的標準，但是真實情況到底是怎樣的呢？當前排座椅調整到一個比較舒適、寬鬆的位置時，我們來看一看後排的空間表現。
頭部空間不足一拳，腿部空間倒是非常充裕，當時我們3個人坐在後排也一點都不擠，所以橫向空間也比較寬鬆。不過翹二郎腿確實做不到，但是葛優攤還是沒問題的，往那兒一攤，頭上的空間自然也就“大”了。
後備箱的容積是424L，在同級別中不算大（寶馬3系480L），乘坐空間的表現雖然沒有太大的驚喜，不過也沒有太令人失望。所以說A4L在空間方面的表現算是中規中矩，但是網上評論說他空間小的不像B級車的言論，確實是有些過了。
買家用車，除了要考慮空間外，配置也是大家關注的焦點，尤其以安全配置和舒適性配置為主。
為什麼說A4L是家庭首選，接下來要說的就是答案了，以最低配的進取型為例，就標配了前排側氣囊和前後排頭部氣簾，甚至還可以選裝後排的側氣囊，最大程度上保護車內人員在發生撞擊後的生命安全，但前提還是一定要系安全帶的，多少個氣囊也不如一根安全帶有保障。
舒適性配置我個人覺得最值得一提的就是他前排的兩個座椅，雖然標配的是織物材質，但是主副駕都是電動調節，很容易讓別人誤以為是高配車型，有沒有？不過他還不止這麼簡單，最低配車型就已經配備了4向調節的腰部支撐，長途駕駛絕對要輕鬆很多。
在其它配置方面，他在同級別車型中也算得上是數一數二，彌補了空間方面的小遺憾，但也讓他成為了一款比較中庸的車型，而同樣被人們冠以中庸之稱的漢蘭達，不正是中型SUV中賣的最好的嗎？
或許對於家用車而言，中庸就是最好的吧？畢竟有一方面特別優秀，就可能會有另一方面令人特別失望，而如果所有方面都特別優秀的話，那價格絕不是個小數。
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