直男說車第76期：30多萬元預算，你會買奔馳C級？寶馬3系？還是奧迪A4L？

文：直男

這次做期橫評。

BBA裡的三強——奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L——如何選購？

首先，你的購車預算在30萬元左右，或超過30萬元；

其次，你的消費升級，B格也要升一升，基本鎖定BBA目標；

再次，因為怕成了某廠軟文，所以鎖定時間（6月底到7月份左右），如果日後或年底的購車環境有變，感興趣的老鐵可問詢我們，再吐心聲。

開始本人的吐槽，私人建議多有偏頗，如有異議切莫猶豫，有錢任性互相理解。

為啥現在不推薦購買奔馳C級？

咱直奔主題，就按著BBA的順序一個一個說吧。

自從奔馳C級把C200的動力換成1.5T+48V之後，相應的尾標也升級成260，排量在BBA裡著實減弱了，同類產品的動力都是2.0T，就奔馳換成了1.5T，你要說“我不在乎”那咱管不著，但肯定有買家在意這個變化。

第一，雖然從數值上講，1.5T+48V的最大功率184馬力，保持不變，但達到最大功率的相應轉速也從5500轉/分提升到了6100轉/分，“小馬拉大車”肯定有點喘，還會伴隨著發動機更多嘶吼；

第二，其最大扭矩280牛米，相比此前的300牛米降低了20牛米，隨之變化的是最大扭矩的輸出平臺，從原來的1200-4000轉/分的一個比較寬泛的轉速區間，一下子變成3000-4000轉/分的一個比較窄的轉速區間，雖然有48V輕混在中低速時做動力補充，但很多人的日常駕駛時發動機轉速一般維持在2000-3000轉/分左右，從這點講，1.5T+48V要想時時保證動力充沛不易，本人僅持保留態度。

第三，從零百的加速成績一窺全景，C200是7.7秒，C260是8.3秒，相差不是一點半點，如果9AT對這個成績的效用保持不變的話，那拖後腿的就是1.5T+48V無疑了。

所以，我們不推薦購買1.5T+48V的C260，雖然尾標數字變大了，更迷惑人了，但其實是自身變弱了，而且相對BBA的競品也變弱了。

之前奔馳C級的主銷車型是C200/C200L，而且加長的C200L會更好賣，但這個尾標已經被暫時取消，比它動力稍弱的C180L搭載的是1.6T發動機，但只有156馬力和250牛米的數據表現，一直在C級裡處於尷尬入門的位置，馬路上見到的不多（買的人不多），這款老發動機（M274）奮戰多年，在GLA、CLA、A級、B級裡都有搭載，但排放只有國五，估計升級國六困難，在國六限購的政策中沒有優勢，停產停售的概率很大，所以現階段不推薦購買。

個人推斷，為了應對國六，參考奔馳新A級三廂使用的1.3T高低功發動機的例子，未來C級推出C180L（1.3T低功）和C200/C200L （1.3T高功）也極有可能，雖然1.3T的低功版本稍弱，只有136馬力和200牛米，但其高功版本的163馬力和250牛米，與C180L目前的數值相若，所以未來的C200/C200L排量或許會更小，您現在還別不知足（C260/C260L都只有1.5T）？

如果未來真的有1.3T低功版的C180L，知道您買的也不多，奔馳裝裝樣子，大家也別太當真。

要買奔馳C級的話，只推薦C300/C300L，動力2.0T高功，這個與競品旗鼓相當，相當於寶馬330Li和奧迪A4L 45TFSI的高配車型。

同時，售價也偏高，C300售價45.08萬元，C300L售價47.48萬元，即使算上四五萬元的優惠，落地基本將近50萬元，這個預算買C級，我們只能表示“呵呵”。

所以，直男（直男說車三分半）總結下觀點：三四十萬元買奔馳C級的入門款（C180L）或1.5T（C260/C260L），動力偏弱，不推薦購買；動力強勁的C300/C300L，售價偏高，註定不是大多數人的首選，預算有限的朋友，不推薦購買。

寶馬3系近期沒優惠，落地38萬多元能買嗎？

預算三四十萬元左右，還想買BBA的老鐵，現階段一定要對比清楚和考慮周全，跟著咱繼續聊聊寶馬。

新舊交替之際，老款F30/F35的驚人優惠一去不回，20幾個點的甩賣也沒有了，所以不要想了，後悔的朋友請默唸“買新不買舊”一百遍。

第七代新款G20標軸和G28長軸3系，是目前能選擇的車型，最低起售31.39萬元（325i M運動）和32.39萬元（325Li首發版），這個定價比較良心——對比下奔馳C180L（30.78萬元）和C260（31.08萬元）以及C260L（34.68萬元）的起售價，再對比下3系全系2.0T發動機和剛剛上文吐槽的奔馳發動機，您就心知肚明瞭。

雖然寶馬之前也賣過318i/318Li——搭載三缸1.5T發動機，對標奔馳的C180L，但在F30/F35產品末期的18款和19款中，幾乎都只排產和售賣320i和320Li，市場的反饋和消費者的實際購買都表明，四缸機2.0T才是主銷產品。

這也成了此次新款3系只發布325i和325Li的原因之一，但寶馬也跟奔馳“學壞”了，把320尾標直接升級成325，想買更大動力330和更便宜320的，等明年吧。

補充一點，直男（公號直男說車三分半）最擔心的事：按照一貫性推斷，明年寶馬發佈320或許是1.5T三缸，雖然會便宜許多，但我們依然不推薦購買，話也就此打住！

剛才對於奔馳的擔心沒有了，寶馬3系325都是2.0T四缸機，滿足國六排放，最大功率135千瓦/184馬力與前代保持不變，最大扭矩300牛米，比前代的270牛米提升不少，這個動力在未來估計也是主銷產品。

寶馬325Li首發版比325i M運動套裝版（31.39萬元）貴了1萬元，除了幾項配置——後者多了定速巡航、主動剎車、M外觀套件、車聯網等——幾乎就差在軸距上。

整體來說，在競品的打壓下，3系的價格和配置目前比較親民，個人比較喜歡的除了最新家族化設計語言和造型，就是後排座椅變得軟和寬大舒適太多，跟前代簡直判若兩車，這也是本人推薦中年人和家庭人士購買325Li的原因之一，當然運動極客和青春少壯還是要買標軸325i，更燃。

唯一不推薦購買的原因是：目前3系幾乎沒有優惠，原價銷售，4S店仍要強加1.38萬元左右的裝飾，325Li首發版的落地價38萬多元，325i M運動版的落地價37萬多元，這個會超過一般人的購買預期和預算。

但，不買了嗎？

不是，等等吧。

預計3個月到半年，估計會有10%上下的優惠——三萬元左右，如果不是特急，手頭偏緊的老鐵們，明年再買也不錯。

等不及的就出手吧，因為這或許是“後驅玩家”們最後一個窗口期，再過幾年，“特斯拉”們的時代就要來了，30多萬元能買到一款經典的、四缸的、後驅的燃油車，這個機會沒準是最後一次。

奧迪A4L的2.0T丐版落地28萬元，值得選購嗎？

說到奧迪這裡，就沒了激情，只有折扣。

這也是直男（公號直男說車三分半）看到奧迪A4L時的感受，當然奧迪的服務很好，這個不必抹黑。

想起來一句俗語：如果同等價錢在BBA裡買不到奔馳，買不到寶馬，那麼買到奧迪準沒錯。

最便宜的A4L 35TFSI售價28.68萬元，BBA裡最低，但不推薦，因為只有110千瓦/150馬力、270牛米，動力弱雞，相當於自家1.4T的水平，奧迪也是擺擺樣子罷了，您也別當真。

跟兩個競品對等的產品是40TFSI——最大功率140千瓦/190馬力、最大扭矩320牛米，零百加速成績7.9秒，好過奔馳C260。

奧迪A4L 40TFSI的入門款是進取型，售價30.08萬元，折扣不低於20%，裸車23-24萬元，算上購置稅、保險、驗車和強加裝飾（1.3萬元左右），落地價格在28萬元上下，這個實惠不？

看到這個報價，想買寶馬3系的估計有的苦了，一輛高爾夫沒了。

但40TFSI丐版的配置略低，這點不比奔馳和寶馬，但內飾做工個人覺得強過寶馬3系，該型號只有織物座椅沒有真皮、後排無獨立空調、7英寸黑邊中央立屏（不能觸控，且設計形式落後），這3個是減分項，但有方向盤撥片、後排座椅可按比例放倒（3系後排竟然不能放倒），這2個是加分項。

配置歸配置，但價格實惠，有時候這就是真理。

如果預算只有30萬元，那奧迪A4L或許就是你最好的選擇，更高一個配置的40TFSI時尚型（官售33.58萬元），按照此前優惠，落地大概在30萬元多一點，而配置方面多了虛擬座艙、真皮座椅、倒車影像、18寸輪轂（丐版17寸）、三區自動空調等，與同級競品不相上下，但價格卻優惠得多。

總結：

有45-50萬元預算的，可以買奔馳C300/C300L，因為C180L和C260/C260L我們不推薦，當然也有其他車型可選；

有38-40萬元預算的，現在就可以買寶馬3系，高配的落地價或超40萬元，請謹慎購買，或許半年後就降價10%也未可知，風險自擔；

有30萬元左右預算的，還想買BBA，只能A4L了，畢竟實惠在這了，而且還可以選選不同配置。

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