2003年，奧迪A4進入中國，它把兩樣東西帶給了中國人，1是渦輪，2是加長軸距。雖然他都不是最早做這些的，但他的普及率實在是高，而且這兩樣對中國人來說也是非常重要的，你看大型的汽車論壇每天都有人在討論這兩個玩意，就知道他的影響力有多麼深。
時至今日，長軸就不用說了，A4L的動力系統從過去某幾款配備渦輪，至今日全款配備渦輪，說明對於奧迪的渦輪增壓發展得相當成熟。現在這款基於MLB EVO平臺打造，用上第三代EA888發動機搭配7速S-Tronic變速箱的A4L，可以說是最風騷的一臺奧迪A4L。
在這裡科普一下這臺車的動力資料：發動機雖然也是2.0T，不過45TFSI是高功率版，馬力252Ps，扭矩370N·m。由於是quattro四驅，所以它在動力爆發之後，又會給你相對平穩的操控。
這臺奧迪A4L的0-100加速數據是“德系三強”裡最快的，不過實際參考意義不大。還是實際感受最重要。感受過的人都說，高功率的A4L提速真的很快，而且很平穩。其實45TFSI的A4L數據跟380TSI邁騰數據一樣，加速也很猛。不過差別就是提速時的順暢度，邁騰的提速就像你要加速時，突然有人在你背後猛踹一腳。而A4L的提速感覺，就是踩油門時，你的女神一絲不掛在你前面跑，人會情不自禁往前飛奔，不知不覺已經跑得很快。
動力猛之餘，它的轉向操控又太過穩定，缺乏激情。大家如果看過足球世界盃的話，A4L就很像德國隊的後衛，明明能跑能射門，卻偏要安守本分，做好場上最沉悶的防守工作。
不過對比起上一代CVT變速箱的A4L，現在用7速雙離合的版本要有趣，這也是公認的事實。
新A4L的內飾在德國三強裡可以說是跟C級平分秋色，然後吊打3系。儀表那12.3寸的全液晶屏就是最風騷的位置。改款前的中控臺是在飾板裡面的，現在中控改成懸浮式，不能像A6L那樣可以收起，不過接合位比C級更自然。其實我認為全液晶儀表已經可以包含所有實用功能，可是新的MMI系統要展現的實在太豐富了，不得不多做一箇中控屏幕。
因為之前試駕過一些高端車，像捷豹路虎都用旋鈕換擋的設計，還試過奔馳的COMMAND系統是用一個方形的把手控制中控，所以開A4L時，每當我換擋，我就會開啟手寫功能，每當我想換歌時，就會變成換擋。真是煩死試駕員了。
最後再來看外觀，如果看外觀的話，你會發現奧迪設計師的悶騷，不僅是體現在內飾上更是外觀上。這款已經是S-line版本的A4L我覺得加沒加裝S套件，真的沒什麼明顯差別。跟M-performance的寶馬相比實在內斂太多。不過奧迪的一套大燈不僅看上去科技感強，還能根據路況進行64項調節。在燈光都花這麼多心思去調教，奧迪A4L設計的確是又悶又騷。
體驗過這臺45TFSI，會發現A4在運動感方面的確有小突破，如果有朋友要買運動駕駛感強的車，我建議你在他糾結寶馬330還是新貴阿爾法羅密歐的Gulia時，悄悄告訴它，還有一款45TFSI的A4L可以選，讓他糾結死。
