17款奧迪A3之我見!

奧迪A3 德國汽車 駕駛技巧 汽車 車庫Agarage 2017-07-17

在務實派心中,提到奧迪A3,可能會本能的向“不可理喻”偏移一些。的確,20多萬的售價對於一款車長只有4米多的小車而言確實有些偏貴,同樣的價格你可以有更多“大車”供消費者選擇,而如果放眼同級別車型,也依然會有不少更實惠的選擇。但如果這世上所有事物都要嚴格遵守一板一眼的務實法則,那豈不太顯枯燥。所以對於奧迪A3,奧迪官方的定義其實就很準確——率性有理!因為率性,所以敢於打破一些常規的舒服,做一些可以自己獨享的事情;因為有理,所以即便打破傳統,依然可以有理有據。

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相比於上一代車型,新款A3的前臉使用了最新的設計語言,進氣格柵六邊形的設計,不再那樣圓潤;大燈折角的設計,看起來更加的凌厲,凸顯出A3的運動基因!與此同時,2017款奧迪A3在車身顏色上也是下了一定的功夫,新增了4種配色(喀納斯綠、星銳黃、探戈紅、花劍銀),每種顏色搭配確實都能有效吸引眼球,但除了探戈紅的媒體車,其餘我都沒有。

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從前大燈角延續到後尾燈的腰線設計,讓車身從側面看起來更具有力量感,比較協調,沒有任何突兀的地方。

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車尾部分較上一代車型變化不大,經過重新設計的尾燈採用了常亮的設計,作用跟日間行車燈一樣,在辨識度較低的環境下讓後車司機更能清楚的做出判斷,提高安全性。

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原廠配備了韓泰VENTUS S1輪胎,屬於偏性能表現型輪胎。這個剎車片還真是挺愛掉粉的。

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新款奧迪A3的內飾基本沿用了上一代的設計,簡潔大方,有著不錯的質感,做工用料依舊保持著較高的水準。不過出風口進行直/散風切換的抽拉按鈕被簡配掉多少還是有些彆扭。不過好消息是,17款奧迪A3全系標配了MMI系統,這套系統支持雙向操作,以更好的適應主駕副駕的操作。

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其實這並不算是我與A3的初識,但對於一輛可以加裝五六萬配置的A3而言,確實算是頭一回。畢竟這樣的價格已經可以媲美A4L低配了,這種足以跨級別的加裝還是挺少見。當然,這無疑會使原本有著率真性格的奧迪A3更精緻不少。

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B&O音響,ACC自適應巡航,泊車輔助,甚至連自動泊車、矩陣式LED大燈等大部分奧迪家族車型的高階配置全都放進了A3的車廂。從這個角度來說,只要你肯付錢,除了空間和造型,奧迪A3可以給你帶來更高階的駕乘體驗。

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伴隨著歌聲,那一抹紅消失在喧鬧的大街上。工作之餘,我和小夥伴決定把它開到郊外的山裡。就這樣開,往城市邊緣開,把車窗都搖下來,用轉動方向盤的動作和窗外呼呼的風聲換一點痛快······

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EA211的1.4T發動機,最大輸出功率為150馬力(110kW)/5000-6000rpm,峰值扭矩達到了250牛·米/1750-3000rpm,發動機參數與國產高爾夫七頂配高功率版完全一致,擁有著100馬力/L 的升功率,性能表現不錯。

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配合7速S tronic雙離合變速箱的這套經典搭配跟上一代沒變化。這套組合又有著怎樣的表現呢?重重的起床氣或許是對它們最貼切的形容。在城裡駕駛,或許需要一定的油門技巧,但一旦放開到3000rpm之外,即便1.4T的小心臟也能在8.4秒內突破100km/h。

1.4T發動機對應A3 35TFSI系列車型,40TFSI系列A3車型則換裝2.0T發動機,也就是我們所熟知的EA888機型。無論1.4T或是2.0T,兩款機型都濃縮著人類滿滿的智慧。

2.0T車型沒有試過,不做評論,但這款1.4T的發動機確實有些門道。它身上的很多參數都並不算高高在上的神機,但卻對實際使用表現意義非凡。比較典型的一處設計就是這款發動機將排氣歧管與渦輪增壓器進行了集成,並且針對氣缸蓋與氣缸體工作溫度的不同狀況採用了雙迴路冷卻循環的設計,這樣既可以降低渦輪遲滯所帶來的頓挫,又可以盡最大可能提高工作效率,保證機體的穩定。

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油門初段時反應很肉,深踩後到達某個結合點的時候,車又躥了出去,這結合點確實不太好掌握。不過一旦適應了這個設定,尤其是在切換到S檔的山路上,還是可以得到很充分的釋放。當然,如果你喜歡,還可以選擇直接將變速箱切入手動模式,這樣就可以最大程度擺脫轉速控制,將換擋轉速控制在紅區。

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150馬力推動1340kg的車重不會有拖沓的感覺,山路行駛表現也比較從容。油門深踩,A3會以高亢的轟鳴聲與強烈的打滑給予駕駛者回應,這種效果在我嘗試關閉ESP功能之後會更加變本加厲,但我依然選擇老老實實的將ESP處在開啟狀態,因為對於一輛前驅車而言,起步的打滑並不會帶來多少駕馭的激情,蜿蜒山路與懸架、轉向系統間的戰爭才是前驅車的樂趣所在。

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懸架的體驗有著奧迪家族應有的質感,穩重而又不失樂趣,轉向系統的手感一反手感輕柔的奧迪常態,從這點來說,17款A3在底盤設定上有著超越前作的效果,沒有多餘的彈跳及晃動,雖然不及運動車型,但對於這樣一輛普通三廂車而言,這樣的動態表現很難讓駕駛者感到不愉快。它不會像很多性能車那樣神經質,也不會像很多家用車那樣無趣,一切都是剛剛好,無需很高超的駕駛技巧也能讓駕駛者在山路上愉快的玩一整個下午。

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當然,正所謂人無完人,車自然也是沒有完車。比如A3過減速帶時的前部異響,這個問題我們在網上搜索後發現不少車主反映過此問題,但至今仍沒有一個官方迴應,目前比較集中的兩個結論是1、離合器;2減震器,關於具體原因,我們目前也沒有定論,還在進一步發掘中。但即便如此,A3的精緻程度依然可以算作同級別其它車型之楷模。

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現如今,80,90後逐漸成為了汽車消費的主力軍,各大廠商也是挖空心思,將車設計的更符合年輕人的審美。在豪華品牌陣營中,奧迪似乎是最懂中國人的那個,無論是10多年前的加長版A6,還是緊湊級A3最先國產化,奧迪無疑都走在了最前面。新款奧迪A3作為一款改款車型,在外觀設計、內飾細節、配置以及動力方面做出了大大小小諸多的調整,整體更為時尚、年輕,也更符合目標消費者的需求。當然A3還是有些不盡如人意的地方,比如說油門感受,比如來自車輛前部的聲音,但拋開這些問題,奧迪A3還是一輛富有樂趣,值得率真精英們細細玩味的汽車,當然前提還是得有錢。在一大波原廠增配車過後,目前標配版奧迪A3目前也已經到店,但至於哪個配置好哪個配置不好,掌櫃不做評論,只能說底子不錯,具有挺高的可玩性,增配版價格有些小貴,標配版或許算是不錯的選擇,但這還是因人而異的事,不好定論。

後記:

今天這篇內容基本上算是掌櫃本人對於奧迪A3的一些小看法,比較中立,大致發現的問題也都寫在其中。至於異響問題,還望瞭解的朋友能夠指點一二。

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