奧迪A6L，作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌之一。從進入國內市場到現在，已經走過了三十個春秋。曾經的奧迪A6L，絕對是豪華C級車裡面銷量之王，也是典型的官車代表，非常受老闆們的歡迎。但隨著年輕消費者的崛起，官車範兒的A6L也不得不順勢開始了"轉型"之路。今年一月，全新一代奧迪A6L正式上市，其外觀內飾設計都愈發符合年輕消費者的審美。
雖然2018年奧迪在中國市場的銷量依然很不錯。全年在中國的市場銷量達到了66萬輛。但是主力銷售的車型已經不是奧迪A6L、奧迪Q5這些高端車型了。按理說，全新的A6L更迎合當下消費者口味會有一波新的增長。但自上市以來的銷量數據並不理想，甚至還意外的跌了不少。2月份，A6L賣出6433臺；3月份，A6L賣出7684臺，同比下降13.5%。反觀競爭對手奔馳E級和寶馬5系，分別賣出16406臺、11593臺，奧迪A6L甚至還不到E級的一半，並且銷量有逐漸被拉大的趨勢，這就不僅讓我們對奧迪的未來表示擔心。
從全新A6L的產品力來看，其實力並不差，但綜合各種因素來看，最終導致了A6L的英雄遲暮。
優惠力度小：在BBA豪華品牌中，奧迪品牌成了消費者公認的上市不超半年就會降價的品牌。一般新車上市過不了多久就會被大幅降價，奧迪也因此被貼上了"降價王"的標籤。奧迪A6L也逃不過這一劫，但這次奧迪偏偏沒有遂了消費者的願，優惠幅度意外的縮小。而奔馳E級和寶馬5系卻開始乘勝追擊，加大終端優惠，讓一向以價格為制勝法寶的奧迪失去了價格優勢，自然而然選擇觀望的消費者買了E級和5系。
降價促銷雖可以短期刺激銷量增長，但這無形中也透支了品牌影響力。畢竟，奔馳和寶馬的地位在國人心中本來就高於奧迪，這樣一降價傾銷，品牌價值更是大打折扣。一旦優惠幅度縮小，就將其打回了原形。
短板明顯：如果僅分析單個車型，奧迪A6L實力並不差。但一盒競爭對手橫向對比，就露出了馬腳。三者均搭載2.0T四缸發動機，奔馳為245馬力、寶馬的為252馬力、奧迪的為224馬力，從賬面數據來看，奧迪A6L確實沒有優勢。
另外，其他車型都配有8速或9速自動變速箱，而A6L還是搭載的7速雙離合變速箱，國內消費者對雙離合的反感程度絲毫不弱
甲醛事件：如果說影響3月銷量的意外因素莫過於鬧得沸沸揚揚的甲醛超標事件，雖然也有官方來進行澄清說明，但最終廠家對此並未給出一個官方的答覆，難免讓人瑟瑟發抖。
而對於奧迪A6L的車主都是有錢老闆或者單位用車，他們更是不會拿生命當兒戲，更不會拿自己的健康去做實驗，所以也就棄而選擇其他車型。
寫在最後：
所以，同樣的價格，還有更大的優惠，而且產品力也有羸弱的地方，更多的消費者會選擇更能滿足虛榮心的奔馳和寶馬。同時，奧迪車內甲醛超標事件真是個很大的危機事件，只能說，奧迪且行且珍惜。