'因CVT的奧迪A4L改裝極限太低，換成四驅版A4再續前緣'
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
不過始終是前驅車，彈射起步時打滑非常厲害，而且CVT變速箱，最快百公里加速也只能跑到6.5秒。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
不過始終是前驅車，彈射起步時打滑非常厲害，而且CVT變速箱，最快百公里加速也只能跑到6.5秒。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
不過始終是前驅車，彈射起步時打滑非常厲害，而且CVT變速箱，最快百公里加速也只能跑到6.5秒。
一次偶然的機會，大強從改裝群裡瞭解到一位車友需要換車，而那輛車正好是大強喜歡的三代EA888四驅A4L，並且自帶一階程序和KW V3避震以及brembo F50剎車。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
不過始終是前驅車，彈射起步時打滑非常厲害，而且CVT變速箱，最快百公里加速也只能跑到6.5秒。
一次偶然的機會，大強從改裝群裡瞭解到一位車友需要換車，而那輛車正好是大強喜歡的三代EA888四驅A4L，並且自帶一階程序和KW V3避震以及brembo F50剎車。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
不過始終是前驅車，彈射起步時打滑非常厲害，而且CVT變速箱，最快百公里加速也只能跑到6.5秒。
一次偶然的機會，大強從改裝群裡瞭解到一位車友需要換車，而那輛車正好是大強喜歡的三代EA888四驅A4L，並且自帶一階程序和KW V3避震以及brembo F50剎車。
因為也是本地車友，所以我二話不說，直接把自己的CVT A4L賣掉了，再添了幾萬塊把這輛四驅A4L置換了回來，而原來自己車上的改件也全部完美地移植到新車上面。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
不過始終是前驅車，彈射起步時打滑非常厲害，而且CVT變速箱，最快百公里加速也只能跑到6.5秒。
一次偶然的機會，大強從改裝群裡瞭解到一位車友需要換車，而那輛車正好是大強喜歡的三代EA888四驅A4L，並且自帶一階程序和KW V3避震以及brembo F50剎車。
因為也是本地車友，所以我二話不說，直接把自己的CVT A4L賣掉了，再添了幾萬塊把這輛四驅A4L置換了回來，而原來自己車上的改件也全部完美地移植到新車上面。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
不過始終是前驅車，彈射起步時打滑非常厲害，而且CVT變速箱，最快百公里加速也只能跑到6.5秒。
一次偶然的機會，大強從改裝群裡瞭解到一位車友需要換車，而那輛車正好是大強喜歡的三代EA888四驅A4L，並且自帶一階程序和KW V3避震以及brembo F50剎車。
因為也是本地車友，所以我二話不說，直接把自己的CVT A4L賣掉了，再添了幾萬塊把這輛四驅A4L置換了回來，而原來自己車上的改件也全部完美地移植到新車上面。
雖然同樣是一階程序，但這輛四驅的奧迪A4L可以達到300匹馬力和450牛·米的扭力，百公里加速跑進了5秒俱樂部，有4.9秒的優秀成績。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
不過始終是前驅車，彈射起步時打滑非常厲害，而且CVT變速箱，最快百公里加速也只能跑到6.5秒。
一次偶然的機會，大強從改裝群裡瞭解到一位車友需要換車，而那輛車正好是大強喜歡的三代EA888四驅A4L，並且自帶一階程序和KW V3避震以及brembo F50剎車。
因為也是本地車友，所以我二話不說，直接把自己的CVT A4L賣掉了，再添了幾萬塊把這輛四驅A4L置換了回來，而原來自己車上的改件也全部完美地移植到新車上面。
雖然同樣是一階程序，但這輛四驅的奧迪A4L可以達到300匹馬力和450牛·米的扭力，百公里加速跑進了5秒俱樂部，有4.9秒的優秀成績。
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
不過始終是前驅車，彈射起步時打滑非常厲害，而且CVT變速箱，最快百公里加速也只能跑到6.5秒。
一次偶然的機會，大強從改裝群裡瞭解到一位車友需要換車，而那輛車正好是大強喜歡的三代EA888四驅A4L，並且自帶一階程序和KW V3避震以及brembo F50剎車。
因為也是本地車友，所以我二話不說，直接把自己的CVT A4L賣掉了，再添了幾萬塊把這輛四驅A4L置換了回來，而原來自己車上的改件也全部完美地移植到新車上面。
雖然同樣是一階程序，但這輛四驅的奧迪A4L可以達到300匹馬力和450牛·米的扭力，百公里加速跑進了5秒俱樂部，有4.9秒的優秀成績。
雖然大強改了不少東西，但素淨的外觀基本都看不出來，所以後面又給車子貼了套迷彩拉花，本來在人群中不起眼的車子，一下子變成了一輛騷貨！
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
不過始終是前驅車，彈射起步時打滑非常厲害，而且CVT變速箱，最快百公里加速也只能跑到6.5秒。
一次偶然的機會，大強從改裝群裡瞭解到一位車友需要換車，而那輛車正好是大強喜歡的三代EA888四驅A4L，並且自帶一階程序和KW V3避震以及brembo F50剎車。
因為也是本地車友，所以我二話不說，直接把自己的CVT A4L賣掉了，再添了幾萬塊把這輛四驅A4L置換了回來，而原來自己車上的改件也全部完美地移植到新車上面。
雖然同樣是一階程序，但這輛四驅的奧迪A4L可以達到300匹馬力和450牛·米的扭力，百公里加速跑進了5秒俱樂部，有4.9秒的優秀成績。
雖然大強改了不少東西，但素淨的外觀基本都看不出來，所以後面又給車子貼了套迷彩拉花，本來在人群中不起眼的車子，一下子變成了一輛騷貨！
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
不過始終是前驅車，彈射起步時打滑非常厲害，而且CVT變速箱，最快百公里加速也只能跑到6.5秒。
一次偶然的機會，大強從改裝群裡瞭解到一位車友需要換車，而那輛車正好是大強喜歡的三代EA888四驅A4L，並且自帶一階程序和KW V3避震以及brembo F50剎車。
因為也是本地車友，所以我二話不說，直接把自己的CVT A4L賣掉了，再添了幾萬塊把這輛四驅A4L置換了回來，而原來自己車上的改件也全部完美地移植到新車上面。
雖然同樣是一階程序，但這輛四驅的奧迪A4L可以達到300匹馬力和450牛·米的扭力，百公里加速跑進了5秒俱樂部，有4.9秒的優秀成績。
雖然大強改了不少東西，但素淨的外觀基本都看不出來，所以後面又給車子貼了套迷彩拉花，本來在人群中不起眼的車子，一下子變成了一輛騷貨！
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
不過始終是前驅車，彈射起步時打滑非常厲害，而且CVT變速箱，最快百公里加速也只能跑到6.5秒。
一次偶然的機會，大強從改裝群裡瞭解到一位車友需要換車，而那輛車正好是大強喜歡的三代EA888四驅A4L，並且自帶一階程序和KW V3避震以及brembo F50剎車。
因為也是本地車友，所以我二話不說，直接把自己的CVT A4L賣掉了，再添了幾萬塊把這輛四驅A4L置換了回來，而原來自己車上的改件也全部完美地移植到新車上面。
雖然同樣是一階程序，但這輛四驅的奧迪A4L可以達到300匹馬力和450牛·米的扭力，百公里加速跑進了5秒俱樂部，有4.9秒的優秀成績。
雖然大強改了不少東西，但素淨的外觀基本都看不出來，所以後面又給車子貼了套迷彩拉花，本來在人群中不起眼的車子，一下子變成了一輛騷貨！
改裝清單
原裝S4前槓總成、S4後槓雙邊單出尾脣
KW V3避震、特調一階300匹馬力
Rays G25 18寸鍛造輪轂、Brembo F50剎車
S5方向盤、S4儀表、碳纖維內飾
銀耳、S4檔把、Kentech中尾段閥門排氣
車主/ 大強
✏ 責任編輯/ 餘丞濱
作為德國汽車三巨頭之一的奧迪，除了被人稱為"燈廠"之外，有部分玩家還稱它為"直路王者"，因為奧迪所搭載的發動機天生就有極高的改裝潛力，加上雙離合變速和特有的quattro系統，讓它征戰各種大小直線加速賽都毫無壓力。
今天給大家分享一位奧迪車友大強的玩車故事，原本他開著一輛CVT A4L，但由於CVT的極限承受能力有限，不得已之下置換了一臺四驅版本的奧迪A4L，並改至百公里加速4.9秒。
第一臺奧迪A4L是大強在2014年初時購入的，但因為當時不懂車，所以買了一輛後期改裝空間稍弱的前驅CVT，新車提回來時就刷了APR一階程序，給車子提升至270匹馬力和440牛·米。
不過由於車子的極限承受能力始終有限，馬力和扭矩的調教數值太高了，所以非常不幸，開了一個月就爆缸了。
修復完之後，再經過兩位APR美國工程師的特調，把馬力調整為231匹和390牛·米的扭矩後，車子很安穩地開到了今年5月份。
隨後大強對改裝便一發不可收拾，改了一套S4的包圍、換了銀耳，排氣方面也改裝了Kentech的中尾段雙邊單出，而避震則是採用Bilstein B16，為車子提供了非常不錯的支撐性。
另外大強給這輛車換輪轂就像換鞋一樣，前前後後一共換了3套，第一套邁斯盾，第二套ATMOS，第三套也就是現在的這一套Rays G25。
內飾方面，方向盤更換了S5的方向盤和S4檔把，就連儀表也被改成了S4儀表，坐進車內瞬間提升了不少運動感。
不過始終是前驅車，彈射起步時打滑非常厲害，而且CVT變速箱，最快百公里加速也只能跑到6.5秒。
一次偶然的機會，大強從改裝群裡瞭解到一位車友需要換車，而那輛車正好是大強喜歡的三代EA888四驅A4L，並且自帶一階程序和KW V3避震以及brembo F50剎車。
因為也是本地車友，所以我二話不說，直接把自己的CVT A4L賣掉了，再添了幾萬塊把這輛四驅A4L置換了回來，而原來自己車上的改件也全部完美地移植到新車上面。
雖然同樣是一階程序，但這輛四驅的奧迪A4L可以達到300匹馬力和450牛·米的扭力，百公里加速跑進了5秒俱樂部，有4.9秒的優秀成績。
雖然大強改了不少東西，但素淨的外觀基本都看不出來，所以後面又給車子貼了套迷彩拉花，本來在人群中不起眼的車子，一下子變成了一輛騷貨！
改裝清單
原裝S4前槓總成、S4後槓雙邊單出尾脣
KW V3避震、特調一階300匹馬力
Rays G25 18寸鍛造輪轂、Brembo F50剎車
S5方向盤、S4儀表、碳纖維內飾
銀耳、S4檔把、Kentech中尾段閥門排氣
車主/ 大強
✏ 責任編輯/ 餘丞濱
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