留意車市的網友不難發現，奧迪品牌在國內車市的確是一個很“特殊”的品牌。按照國際上的影響力和地位來看，奧迪其實和奔馳寶馬有一定的差距，但是在國內卻和兩者並稱為一線豪華品牌。雖然同為一線豪華品牌，但奧迪的銷量卻沒有另外兩者那麼有保證，一旦恢復全價銷量就勢必受到波及，甚至跌入谷底，但一開始降價，就又引發消費者的購買和哄搶。這一點在奧迪旗下的車型上得到了非常好的貫徹和體驗，不得不說這就是奧迪，一個很神奇的品牌。
留意車市的網友不難發現，奧迪品牌在國內車市的確是一個很“特殊”的品牌。按照國際上的影響力和地位來看，奧迪其實和奔馳寶馬有一定的差距，但是在國內卻和兩者並稱為一線豪華品牌。雖然同為一線豪華品牌，但奧迪的銷量卻沒有另外兩者那麼有保證，一旦恢復全價銷量就勢必受到波及，甚至跌入谷底，但一開始降價，就又引發消費者的購買和哄搶。這一點在奧迪旗下的車型上得到了非常好的貫徹和體驗，不得不說這就是奧迪，一個很神奇的品牌。
雖說奧迪品牌的車型銷量多半都是低開高走，但是最有代表性的就要數換代的Q5L和A6L這兩款銷量主力車型了。兩款車都經歷了一個明顯的銷量過渡期，Q5L長達一年，A6L沉寂了大半年，銷量對比往年同期近乎腰斬，A6L最低時期銷量還不到5千輛。
留意車市的網友不難發現，奧迪品牌在國內車市的確是一個很“特殊”的品牌。按照國際上的影響力和地位來看，奧迪其實和奔馳寶馬有一定的差距，但是在國內卻和兩者並稱為一線豪華品牌。雖然同為一線豪華品牌，但奧迪的銷量卻沒有另外兩者那麼有保證，一旦恢復全價銷量就勢必受到波及，甚至跌入谷底，但一開始降價，就又引發消費者的購買和哄搶。這一點在奧迪旗下的車型上得到了非常好的貫徹和體驗，不得不說這就是奧迪，一個很神奇的品牌。
雖說奧迪品牌的車型銷量多半都是低開高走，但是最有代表性的就要數換代的Q5L和A6L這兩款銷量主力車型了。兩款車都經歷了一個明顯的銷量過渡期，Q5L長達一年，A6L沉寂了大半年，銷量對比往年同期近乎腰斬，A6L最低時期銷量還不到5千輛。
但是從去國五庫存車這個節點開始，兩款車終端都先後降價，靠著不小的優惠力度，銷量立馬就有明顯的刺激增長，尤其是A6L，從不到5千輛直接破萬輛大關，實現質一般的飛躍。
留意車市的網友不難發現，奧迪品牌在國內車市的確是一個很“特殊”的品牌。按照國際上的影響力和地位來看，奧迪其實和奔馳寶馬有一定的差距，但是在國內卻和兩者並稱為一線豪華品牌。雖然同為一線豪華品牌，但奧迪的銷量卻沒有另外兩者那麼有保證，一旦恢復全價銷量就勢必受到波及，甚至跌入谷底，但一開始降價，就又引發消費者的購買和哄搶。這一點在奧迪旗下的車型上得到了非常好的貫徹和體驗，不得不說這就是奧迪，一個很神奇的品牌。
雖說奧迪品牌的車型銷量多半都是低開高走，但是最有代表性的就要數換代的Q5L和A6L這兩款銷量主力車型了。兩款車都經歷了一個明顯的銷量過渡期，Q5L長達一年，A6L沉寂了大半年，銷量對比往年同期近乎腰斬，A6L最低時期銷量還不到5千輛。
但是從去國五庫存車這個節點開始，兩款車終端都先後降價，靠著不小的優惠力度，銷量立馬就有明顯的刺激增長，尤其是A6L，從不到5千輛直接破萬輛大關，實現質一般的飛躍。
很多人可能都表示不解，為什麼價格戰對奧迪來說就這麼奏效，只要A6L一降價，就立馬有這麼多人買？其實道理很簡單，因為降價後的A6L的確很有性價比。從車型本身來看，A6L和備受爭議的Q5L還不同，A6L的產品力是肉眼可見的大增，比起Q5L的改動更能得到消費者認可。A8的配置下放，以及加長的尺寸軸距和風格大變的外觀，A6L從實力層次是有不小的改進和提升。
留意車市的網友不難發現，奧迪品牌在國內車市的確是一個很“特殊”的品牌。按照國際上的影響力和地位來看，奧迪其實和奔馳寶馬有一定的差距，但是在國內卻和兩者並稱為一線豪華品牌。雖然同為一線豪華品牌，但奧迪的銷量卻沒有另外兩者那麼有保證，一旦恢復全價銷量就勢必受到波及，甚至跌入谷底，但一開始降價，就又引發消費者的購買和哄搶。這一點在奧迪旗下的車型上得到了非常好的貫徹和體驗，不得不說這就是奧迪，一個很神奇的品牌。
雖說奧迪品牌的車型銷量多半都是低開高走，但是最有代表性的就要數換代的Q5L和A6L這兩款銷量主力車型了。兩款車都經歷了一個明顯的銷量過渡期，Q5L長達一年，A6L沉寂了大半年，銷量對比往年同期近乎腰斬，A6L最低時期銷量還不到5千輛。
但是從去國五庫存車這個節點開始，兩款車終端都先後降價，靠著不小的優惠力度，銷量立馬就有明顯的刺激增長，尤其是A6L，從不到5千輛直接破萬輛大關，實現質一般的飛躍。
很多人可能都表示不解，為什麼價格戰對奧迪來說就這麼奏效，只要A6L一降價，就立馬有這麼多人買？其實道理很簡單，因為降價後的A6L的確很有性價比。從車型本身來看，A6L和備受爭議的Q5L還不同，A6L的產品力是肉眼可見的大增，比起Q5L的改動更能得到消費者認可。A8的配置下放，以及加長的尺寸軸距和風格大變的外觀，A6L從實力層次是有不小的改進和提升。
但是制約銷量發展的就是價格，A6L和自身相比是有不小的進步，但是放眼同價位來看，不管是本身實力還是豪華感的營造，亦或是尺寸，甚至是品牌影響力等等，都和同級別的奔馳E級以及寶馬5繫有不小的差距。而且定價40.98萬的A6L如果沒有優惠，2.0T/190馬力+7擋雙離合的搭配，顯然和這個價位該有的動力系統不是很匹配，同價位來說，沒有優惠的A6L並不是最佳選項。
留意車市的網友不難發現，奧迪品牌在國內車市的確是一個很“特殊”的品牌。按照國際上的影響力和地位來看，奧迪其實和奔馳寶馬有一定的差距，但是在國內卻和兩者並稱為一線豪華品牌。雖然同為一線豪華品牌，但奧迪的銷量卻沒有另外兩者那麼有保證，一旦恢復全價銷量就勢必受到波及，甚至跌入谷底，但一開始降價，就又引發消費者的購買和哄搶。這一點在奧迪旗下的車型上得到了非常好的貫徹和體驗，不得不說這就是奧迪，一個很神奇的品牌。
雖說奧迪品牌的車型銷量多半都是低開高走，但是最有代表性的就要數換代的Q5L和A6L這兩款銷量主力車型了。兩款車都經歷了一個明顯的銷量過渡期，Q5L長達一年，A6L沉寂了大半年，銷量對比往年同期近乎腰斬，A6L最低時期銷量還不到5千輛。
但是從去國五庫存車這個節點開始，兩款車終端都先後降價，靠著不小的優惠力度，銷量立馬就有明顯的刺激增長，尤其是A6L，從不到5千輛直接破萬輛大關，實現質一般的飛躍。
很多人可能都表示不解，為什麼價格戰對奧迪來說就這麼奏效，只要A6L一降價，就立馬有這麼多人買？其實道理很簡單，因為降價後的A6L的確很有性價比。從車型本身來看，A6L和備受爭議的Q5L還不同，A6L的產品力是肉眼可見的大增，比起Q5L的改動更能得到消費者認可。A8的配置下放，以及加長的尺寸軸距和風格大變的外觀，A6L從實力層次是有不小的改進和提升。
但是制約銷量發展的就是價格，A6L和自身相比是有不小的進步，但是放眼同價位來看，不管是本身實力還是豪華感的營造，亦或是尺寸，甚至是品牌影響力等等，都和同級別的奔馳E級以及寶馬5繫有不小的差距。而且定價40.98萬的A6L如果沒有優惠，2.0T/190馬力+7擋雙離合的搭配，顯然和這個價位該有的動力系統不是很匹配，同價位來說，沒有優惠的A6L並不是最佳選項。
剛上市的A6L價格堅挺，而此時奔馳E級和寶馬5系因為產品生命週期的原因，終端都存在一定的優惠，兩相對比之下，A6L必然會處於劣勢影響了銷量表現。與其說降價策略奏效，倒不如說是降價後的A6L才是產品以及消費者心中預期的價位，A6L目五六萬的跌幅，讓它的入門版車型價格下探到35萬左右，和奔馳寶馬同級別車型形成錯位競爭，有價格優勢。堪比二線豪華品牌的價格，比二線豪華品牌來看，品牌影響力和認可度又更勝一籌，綜合來看，綜合性價比出色，所以才能夠銷量復甦。