本次試駕的車型為：全新奧迪A6L 45TFSI quattro 豪華動感型
[XCAR 試駕 原創]
說到行政級座駕，我想你毫無疑問會想到行政級標杆奔馳S級。那說到商務座駕你又會想到什麼呢？我想一定非奧迪A6L莫屬了。沒錯，從20世紀90年代起，奧迪無疑是商務車界首屈一指的豪華品牌汽車製造商。時至今日，人們也能依稀記得當年奧迪100、奧迪200從街頭駛過時，所帶來的極高回頭率。我認為，從那時起，奧迪便是深入人心的豪華品牌“代言人”了。如今，奧迪A6L已經迎來了八次迭代，那麼全新奧迪A6L究竟表現如何呢？
在開始本次試駕文章前，先來看看《懂車10刻》瞭解一下全新奧迪A6L究竟有哪些亮點？
在本次試駕活動前，我已經為大家搶先測試過了，搭載3.0T渦輪增壓發動機，並配備48V輕混系統的55TFSI車型了，如果對全新奧迪A6L 55TFSI車型的動力表現感興趣的朋友，可以點擊下方回顧鏈接進行文章回顧，本次試駕將著重為大家帶來全新奧迪A6L 45TFSI quattro的試駕感受。
>>>>>點擊此處回顧《全新奧迪A6L 55TFSI測試文章》
本次試駕的車型為：2019款全新奧迪A6L 45TFSIquattro 尊享動感型，全系售價41.78-66.68萬元。新車於2018廣州車展首發亮相，搭載2.0T（高低功率）和3.0T共三款動力總成供消費者選擇。本次試駕的45TFSI quattro車型搭載了一臺2.0T高功率版渦輪增壓發動機，匹配一臺7速雙離合器變速箱。
本次試駕的車型為：全新奧迪A6L 45TFSI quattro 尊享動感型，與之前測試的55TFSI車型不同的是，今天我們試駕的這款車型配備了運動感更強的S Line套件，從而更能滿足年輕消費者的審美需求。
相比致雅型，動感型在外觀上具有更強的攻擊性，但家族式六邊形進氣格柵仍能使你一眼就能認出它的身份。
全新奧迪A6L的長、寬、高分別為5050mm*1886mm*1475mm，軸距為3024mm。相比前代車型長度增長14mm至5050mm，寬度增加12mm至1886mm，高度增加9mm至1475mm。
尾部設計上，S Line版本的車型相比致雅型，在兩側排氣造型的中間加入了蜂窩狀裝飾，下方也使用了仿擴散器造型的裝飾，使車尾運動感更強。
在全新奧迪A6L上，矩陣式LED大燈為全系標配，但與現款A6L相同的是，為了區分高低配車型，大燈總成也進行了些許調整。低配車型配備的是普通矩陣式LED大燈，而高配車型則配備的是照明角度更豐富、亮度更高、並配備盲區照明和彎道隨動照明功能的高級矩陣式LED大燈。
分層式腰線設計使全新奧迪A6L的車側更富有力量感，提升了整車的肌肉感和美感。
本次試駕的車型配備了20英寸雙色運動造型輪圈，輪胎選用的是主打操控和抓地力的倍耐力P ZERO輪胎，輪胎尺寸為：255/40 R20。
外觀方面，全新奧迪A6L的整體設計更加趨向A8L，特別是更寬更具有視覺衝擊力的前臉，與現款A8L非常相似。車側腰線同樣與現款車型相仿，都採用了中庸之道的設計理念。全新A6L的車尾設計更注重科技感，這也是奧迪一貫的設計理念。貫穿式的鍍鉻飾條也是與時俱進的重要設計，令車尾顯得更加飽滿，層次感更強。
被稱為“三維未來感”造型的內飾座艙，採用奧迪最新家族式設計語言，橫向線條的佈局，使簡潔的金屬線條穿插其中。內飾豪華感提升明顯，同時也更加年輕化，上下兩款觸控大屏均嵌於黑色玻璃質感的面板下方，科技感十足。
相比A6L致雅型，動感型配備的是視覺效果更加運動的平底方向盤，並採用紅色縫線點綴，如果只看方向盤，我實在不敢相信這是一臺奧迪A6L。
12.3英寸的全液晶儀表在奧迪家族中，並不是什麼新科技了。這塊屏幕顯示效果和主題邏輯，都已經在不少奧迪車型上得到過好評。
中控採用兩塊大尺寸觸控式液晶屏，從而全面取消了中控按鍵，使內飾設計更加簡潔的同時，科技感也更強。
下方觸控屏幕在大多數情況下是用來當做空調控制面板的，但也會偶爾充當手寫板和虛擬鍵盤使用。
下方屏幕可進行連續手寫輸入，系統會在你輸入最後一個字結束時進行識別，實測可至少連續輸入3個字，並保持很高的識別精度。
上方顯示屏在顯示導航功能時，可顯示帶有3D效果的導航地圖，並且還具備景點3D特效，使導航界面的視覺效果相比同級車型提升明顯。
外觀年輕了，內飾三塊大屏是亮點
對於空間表現方面，奧迪在同級車型中的成績一向出色。全新奧迪A6L將車長和軸距都進行了加長，相比前代車型長度增長14mm至5050mm，軸距增加12mm至3024mm。同時在乘坐空間上也進行了優化，所帶來的空間上的升級還是很明顯的。
身高185cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得四指的頭部空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得兩指的頭部空間和一拳三指的腿部空間。
與現款車型問題相同，後排中央地板仍存在很高的隆起，這也是四驅轎車所無法避免的，中央隆起超過了一個iPhone XS Max的高度。
前排扶手箱內配備了兩個USB充電口，同時具有SD卡槽和SIM卡槽，方便媒體拓展和進行網絡連接。
內部細節空間一覽：
全新奧迪A6L的行李廂容積為：1880L，與現款車型相差不大，表現中規中矩。
空間表現如何？
本次測試的全新一代奧迪A6L45TFSI搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，雖然並未搭載了時下最熱門的48V輕混系統，但其創造性的搭載了12V輕度混合動力系統。傳動系統方面，新車匹配的是7速雙離合器變速箱。底盤採用的是前/後五連桿獨立懸掛。
45TFSI車型配備的2.0T高功率發動機，最大功率165kW（224Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩：350Nm/1600-4500rpm。這樣的數據表現在同級中並不突出，屬於中等水平。
與這臺2.0T發動機相匹配的是一臺7速雙離合器變速箱。
底盤方面，全新奧迪A6L全系配備的是前/後五連桿獨立懸掛，55TFSI車型可選裝可變阻尼空氣懸掛，而40TFSI和45TFSI車型並不可以選裝。
在日常駕駛時，油門踏板被調校得恰到好處，初段並不會太敏感，這是具備350Nm扭矩的底氣，但深踩之後又能馬上觸發變速箱降擋，以提供你所需的動力。動力儲備完全可以勝任日常駕駛，即使是偶爾激烈駕駛也能夠十分從容愜意。
全新奧迪A6L在40/45TFSI車型中革命性的加入了12V輕混系統，不同於55TFSI車型上搭載的48V輕混系統，12V輕混系統的最大作用並非節約能耗，而是減少低速起步時的頓挫和增強啟/停功能運轉的平順性。
從1800rpm開始，我就可以明顯感覺到，動力在湧動，配合這臺7速雙離合器變速箱，全新A6L可以從2500rpm左右開始，為你帶來接續性堪稱完美的動力輸出。這臺7速雙離合器變速箱能夠十分準確理解駕駛員的意圖，換擋迅速且平順，與發動機配合的也是非常默契。
底盤保持了現款A6L紮實的行駛質感，官方宣稱，全新A6L相比上一代車型更加註重舒適性。但我卻感覺懸掛的韌勁比現款A6L更好了，對於一臺中大型轎車來說，高速過彎時能有表現還不錯的側向支撐性，已經很難得了。
轉向手感非常輕盈，全系配備了“漸進式轉向”系統，何為“漸進式轉向”？其實我們可以簡單的理解為進階的可變轉向比，它可以根據車速和駕駛模式等因素，自動調節轉向阻尼，從而帶來最適合當前駕駛氛圍的轉向手感。
整車NVH控制依舊保持現款A6L的高水準，倍耐力P ZERO輪胎雖然以運動性見長，但在靜音性上表現也很出色。整車對於風噪的隔絕非常出色，能夠令駕乘者感受到愜意舒適的車內氛圍。
編輯點評：
作為中大型車中，品牌認知度最高的奧迪A6L。經過了8次迭代，如今奧迪將一臺運動感、科技感、豪華感更強的全新奧迪A6L展現在我們眼前。這不僅是與時俱進的表現，也是在引領一個新的時代。在科技如此進步的今天，奧迪將最新的科技運用在這臺曾經“官氣十足”的行政座駕上，這不僅是在向官車形象告別，同時也是奧迪A6L的一次新生。
2.0T高功率發動機的動力表現如何？