儘管很多人質疑一線豪車BBA裡面，奧迪算是個“偽豪車”，他們認為真正的一線豪車應該是BBL『奔馳寶馬雷克薩斯』，因為在北美市場，雷車銷量甩奧迪一條街。但不可否認的是，奧迪作為德國百年品牌，雖然被大眾收購了，但骨子裡仍然流淌著豪華的基因。
奧迪可能是售價比較親民，不像奔馳寶馬那樣端著架子，開出去也沒有那麼扎眼，所以大家會有誤解，就是奧迪不是豪華車。其實奧迪在國內，一直是“幹部車”的代表，低調豪華，沒有奔馳的顏值和內飾，也沒有寶馬的操控，但是勝在穩重大氣，好開，中庸，找不出什麼缺點，也找不出什麼亮點。
細數一下，奧迪黑科技還是很多的。燈就不用說了，燈廠奧迪並非浪得虛名，奧迪R8是全球首款使用LED大燈的量產車型，算是燈中鼻祖了。
quattro全時四驅系統，核心是託森差速器，不借助任何電子設備，純正靠精密的機械設計達到性能上的要求，因為不借助電腦和傳感器，奧迪quattro四驅具有超高的可靠性和耐用性。
還有ASF全鋁合金框架車身，W12發動機等，這些都是奧迪的核心科技。
但是我今天主要內容不是吹噓奧迪已有這些東西，而是來談談奧迪的執念——
座椅背面的網兜。
奧迪車主都知道，車子買回來後，不經意間發現前排座椅背面都有一個網兜，而不是常見的皮革收納袋！
儘管很多人質疑一線豪車BBA裡面，奧迪算是個“偽豪車”，他們認為真正的一線豪車應該是BBL『奔馳寶馬雷克薩斯』，因為在北美市場，雷車銷量甩奧迪一條街。但不可否認的是，奧迪作為德國百年品牌，雖然被大眾收購了，但骨子裡仍然流淌著豪華的基因。
奧迪可能是售價比較親民，不像奔馳寶馬那樣端著架子，開出去也沒有那麼扎眼，所以大家會有誤解，就是奧迪不是豪華車。其實奧迪在國內，一直是“幹部車”的代表，低調豪華，沒有奔馳的顏值和內飾，也沒有寶馬的操控，但是勝在穩重大氣，好開，中庸，找不出什麼缺點，也找不出什麼亮點。
細數一下，奧迪黑科技還是很多的。燈就不用說了，燈廠奧迪並非浪得虛名，奧迪R8是全球首款使用LED大燈的量產車型，算是燈中鼻祖了。
quattro全時四驅系統，核心是託森差速器，不借助任何電子設備，純正靠精密的機械設計達到性能上的要求，因為不借助電腦和傳感器，奧迪quattro四驅具有超高的可靠性和耐用性。
還有ASF全鋁合金框架車身，W12發動機等，這些都是奧迪的核心科技。
但是我今天主要內容不是吹噓奧迪已有這些東西，而是來談談奧迪的執念——
座椅背面的網兜。
奧迪車主都知道，車子買回來後，不經意間發現前排座椅背面都有一個網兜，而不是常見的皮革收納袋！
儘管很多人質疑一線豪車BBA裡面，奧迪算是個“偽豪車”，他們認為真正的一線豪車應該是BBL『奔馳寶馬雷克薩斯』，因為在北美市場，雷車銷量甩奧迪一條街。但不可否認的是，奧迪作為德國百年品牌，雖然被大眾收購了，但骨子裡仍然流淌著豪華的基因。
奧迪可能是售價比較親民，不像奔馳寶馬那樣端著架子，開出去也沒有那麼扎眼，所以大家會有誤解，就是奧迪不是豪華車。其實奧迪在國內，一直是“幹部車”的代表，低調豪華，沒有奔馳的顏值和內飾，也沒有寶馬的操控，但是勝在穩重大氣，好開，中庸，找不出什麼缺點，也找不出什麼亮點。
細數一下，奧迪黑科技還是很多的。燈就不用說了，燈廠奧迪並非浪得虛名，奧迪R8是全球首款使用LED大燈的量產車型，算是燈中鼻祖了。
quattro全時四驅系統，核心是託森差速器，不借助任何電子設備，純正靠精密的機械設計達到性能上的要求，因為不借助電腦和傳感器，奧迪quattro四驅具有超高的可靠性和耐用性。
還有ASF全鋁合金框架車身，W12發動機等，這些都是奧迪的核心科技。
但是我今天主要內容不是吹噓奧迪已有這些東西，而是來談談奧迪的執念——
座椅背面的網兜。
奧迪車主都知道，車子買回來後，不經意間發現前排座椅背面都有一個網兜，而不是常見的皮革收納袋！
有的人覺得這不是個問題，或者是個可有可無的東西，便不再深究。但是個彆強迫症患者就非來較這個真，覺得這個東西真的辣眼睛，比如我，就在納悶，為什麼奧迪要深深執迷這個網兜？
儘管很多人質疑一線豪車BBA裡面，奧迪算是個“偽豪車”，他們認為真正的一線豪車應該是BBL『奔馳寶馬雷克薩斯』，因為在北美市場，雷車銷量甩奧迪一條街。但不可否認的是，奧迪作為德國百年品牌，雖然被大眾收購了，但骨子裡仍然流淌著豪華的基因。
奧迪可能是售價比較親民，不像奔馳寶馬那樣端著架子，開出去也沒有那麼扎眼，所以大家會有誤解，就是奧迪不是豪華車。其實奧迪在國內，一直是“幹部車”的代表，低調豪華，沒有奔馳的顏值和內飾，也沒有寶馬的操控，但是勝在穩重大氣，好開，中庸，找不出什麼缺點，也找不出什麼亮點。
細數一下，奧迪黑科技還是很多的。燈就不用說了，燈廠奧迪並非浪得虛名，奧迪R8是全球首款使用LED大燈的量產車型，算是燈中鼻祖了。
quattro全時四驅系統，核心是託森差速器，不借助任何電子設備，純正靠精密的機械設計達到性能上的要求，因為不借助電腦和傳感器，奧迪quattro四驅具有超高的可靠性和耐用性。
還有ASF全鋁合金框架車身，W12發動機等，這些都是奧迪的核心科技。
但是我今天主要內容不是吹噓奧迪已有這些東西，而是來談談奧迪的執念——
座椅背面的網兜。
奧迪車主都知道，車子買回來後，不經意間發現前排座椅背面都有一個網兜，而不是常見的皮革收納袋！
有的人覺得這不是個問題，或者是個可有可無的東西，便不再深究。但是個彆強迫症患者就非來較這個真，覺得這個東西真的辣眼睛，比如我，就在納悶，為什麼奧迪要深深執迷這個網兜？
我特地留意了一下，發現無論是A3還是A4L，抑或是A6L還是Q5L，甚至奧迪TT和Q7，椅背收納都是網兜！
儘管很多人質疑一線豪車BBA裡面，奧迪算是個“偽豪車”，他們認為真正的一線豪車應該是BBL『奔馳寶馬雷克薩斯』，因為在北美市場，雷車銷量甩奧迪一條街。但不可否認的是，奧迪作為德國百年品牌，雖然被大眾收購了，但骨子裡仍然流淌著豪華的基因。
奧迪可能是售價比較親民，不像奔馳寶馬那樣端著架子，開出去也沒有那麼扎眼，所以大家會有誤解，就是奧迪不是豪華車。其實奧迪在國內，一直是“幹部車”的代表，低調豪華，沒有奔馳的顏值和內飾，也沒有寶馬的操控，但是勝在穩重大氣，好開，中庸，找不出什麼缺點，也找不出什麼亮點。
細數一下，奧迪黑科技還是很多的。燈就不用說了，燈廠奧迪並非浪得虛名，奧迪R8是全球首款使用LED大燈的量產車型，算是燈中鼻祖了。
quattro全時四驅系統，核心是託森差速器，不借助任何電子設備，純正靠精密的機械設計達到性能上的要求，因為不借助電腦和傳感器，奧迪quattro四驅具有超高的可靠性和耐用性。
還有ASF全鋁合金框架車身，W12發動機等，這些都是奧迪的核心科技。
但是我今天主要內容不是吹噓奧迪已有這些東西，而是來談談奧迪的執念——
座椅背面的網兜。
奧迪車主都知道，車子買回來後，不經意間發現前排座椅背面都有一個網兜，而不是常見的皮革收納袋！
有的人覺得這不是個問題，或者是個可有可無的東西，便不再深究。但是個彆強迫症患者就非來較這個真，覺得這個東西真的辣眼睛，比如我，就在納悶，為什麼奧迪要深深執迷這個網兜？
我特地留意了一下，發現無論是A3還是A4L，抑或是A6L還是Q5L，甚至奧迪TT和Q7，椅背收納都是網兜！
大家不要被我的語氣帶偏了，不要覺得這個網兜不值錢，A4L低配甚至連網兜都沒有呢，光禿禿的塑料板，如果想要的話，正品一對600元，就問你肉疼不。
是不是一貴遮百醜？瞬間覺得這個網兜好高端的趕腳？
我倒沒覺得這個網兜好看到哪去，畢竟是否好看這類的評判主觀性太強，我便試圖從實用性上面分析了一下：
儘管很多人質疑一線豪車BBA裡面，奧迪算是個“偽豪車”，他們認為真正的一線豪車應該是BBL『奔馳寶馬雷克薩斯』，因為在北美市場，雷車銷量甩奧迪一條街。但不可否認的是，奧迪作為德國百年品牌，雖然被大眾收購了，但骨子裡仍然流淌著豪華的基因。
奧迪可能是售價比較親民，不像奔馳寶馬那樣端著架子，開出去也沒有那麼扎眼，所以大家會有誤解，就是奧迪不是豪華車。其實奧迪在國內，一直是“幹部車”的代表，低調豪華，沒有奔馳的顏值和內飾，也沒有寶馬的操控，但是勝在穩重大氣，好開，中庸，找不出什麼缺點，也找不出什麼亮點。
細數一下，奧迪黑科技還是很多的。燈就不用說了，燈廠奧迪並非浪得虛名，奧迪R8是全球首款使用LED大燈的量產車型，算是燈中鼻祖了。
quattro全時四驅系統，核心是託森差速器，不借助任何電子設備，純正靠精密的機械設計達到性能上的要求，因為不借助電腦和傳感器，奧迪quattro四驅具有超高的可靠性和耐用性。
還有ASF全鋁合金框架車身，W12發動機等，這些都是奧迪的核心科技。
但是我今天主要內容不是吹噓奧迪已有這些東西，而是來談談奧迪的執念——
座椅背面的網兜。
奧迪車主都知道，車子買回來後，不經意間發現前排座椅背面都有一個網兜，而不是常見的皮革收納袋！
有的人覺得這不是個問題，或者是個可有可無的東西，便不再深究。但是個彆強迫症患者就非來較這個真，覺得這個東西真的辣眼睛，比如我，就在納悶，為什麼奧迪要深深執迷這個網兜？
我特地留意了一下，發現無論是A3還是A4L，抑或是A6L還是Q5L，甚至奧迪TT和Q7，椅背收納都是網兜！
大家不要被我的語氣帶偏了，不要覺得這個網兜不值錢，A4L低配甚至連網兜都沒有呢，光禿禿的塑料板，如果想要的話，正品一對600元，就問你肉疼不。
是不是一貴遮百醜？瞬間覺得這個網兜好高端的趕腳？
我倒沒覺得這個網兜好看到哪去，畢竟是否好看這類的評判主觀性太強，我便試圖從實用性上面分析了一下：
1.網兜彈性大，開口大，擴展性和包容性更強，可以裝體積更大的東西，比如裝一袋子桔子，瞬間回到上世紀八十年代，有木有。
還可以裝最少兩個大保溫杯/水杯，那種皮革的開口很小，有時候保溫杯/水杯放不下，即使能放下，也會把皮革撐變形了。所以有的人比較愛惜，就專門去買一個椅背置物袋，來代替原車袋子。當然，奧迪後排中間一般都有水杯支架，但是坐三人的情況下就用不了了。
儘管很多人質疑一線豪車BBA裡面，奧迪算是個“偽豪車”，他們認為真正的一線豪車應該是BBL『奔馳寶馬雷克薩斯』，因為在北美市場，雷車銷量甩奧迪一條街。但不可否認的是，奧迪作為德國百年品牌，雖然被大眾收購了，但骨子裡仍然流淌著豪華的基因。
奧迪可能是售價比較親民，不像奔馳寶馬那樣端著架子，開出去也沒有那麼扎眼，所以大家會有誤解，就是奧迪不是豪華車。其實奧迪在國內，一直是“幹部車”的代表，低調豪華，沒有奔馳的顏值和內飾，也沒有寶馬的操控，但是勝在穩重大氣，好開，中庸，找不出什麼缺點，也找不出什麼亮點。
細數一下，奧迪黑科技還是很多的。燈就不用說了，燈廠奧迪並非浪得虛名，奧迪R8是全球首款使用LED大燈的量產車型，算是燈中鼻祖了。
quattro全時四驅系統，核心是託森差速器，不借助任何電子設備，純正靠精密的機械設計達到性能上的要求，因為不借助電腦和傳感器，奧迪quattro四驅具有超高的可靠性和耐用性。
還有ASF全鋁合金框架車身，W12發動機等，這些都是奧迪的核心科技。
但是我今天主要內容不是吹噓奧迪已有這些東西，而是來談談奧迪的執念——
座椅背面的網兜。
奧迪車主都知道，車子買回來後，不經意間發現前排座椅背面都有一個網兜，而不是常見的皮革收納袋！
有的人覺得這不是個問題，或者是個可有可無的東西，便不再深究。但是個彆強迫症患者就非來較這個真，覺得這個東西真的辣眼睛，比如我，就在納悶，為什麼奧迪要深深執迷這個網兜？
我特地留意了一下，發現無論是A3還是A4L，抑或是A6L還是Q5L，甚至奧迪TT和Q7，椅背收納都是網兜！
大家不要被我的語氣帶偏了，不要覺得這個網兜不值錢，A4L低配甚至連網兜都沒有呢，光禿禿的塑料板，如果想要的話，正品一對600元，就問你肉疼不。
是不是一貴遮百醜？瞬間覺得這個網兜好高端的趕腳？
我倒沒覺得這個網兜好看到哪去，畢竟是否好看這類的評判主觀性太強，我便試圖從實用性上面分析了一下：
1.網兜彈性大，開口大，擴展性和包容性更強，可以裝體積更大的東西，比如裝一袋子桔子，瞬間回到上世紀八十年代，有木有。
還可以裝最少兩個大保溫杯/水杯，那種皮革的開口很小，有時候保溫杯/水杯放不下，即使能放下，也會把皮革撐變形了。所以有的人比較愛惜，就專門去買一個椅背置物袋，來代替原車袋子。當然，奧迪後排中間一般都有水杯支架，但是坐三人的情況下就用不了了。
2.可以很清楚地看到網兜裡面裝了什麼東西，不至於遺忘。比如裡面裝了一本書，如果是那種皮革的置物袋，根本看不到也就想不起來看書了。再比如，後排總是要坐小孩子的，如果裡面裝了一些食物，可以一目瞭然，及時吃掉或者清理出去。
有次我坐朋友的朗逸，一上車就聞到一股酸臭味，我就問：你車上為什麼有股味，死老鼠的味？他說他也不知道。
我在後排坐，隨手扒開副駕椅背的袋子，捏出一個白色塑料袋，裡面裝的是小籠包，都變綠了！
後來他說是上個星期拉著同事跑業務，同事吃剩下的，下車忘了帶走了，他自己也忘了！
要知道，那是夏天！整整放了一個多星期！#_(¦3」∠)_
3.方便清理。那種皮革的置物袋用久了，底層都是碎渣碎屑，很難打掃到，用吸塵器也夠嗆，網兜起碼不會藏髒東西。
我只能找到這些理由了。
通過我“專業”地分析，可以看出，網兜在實用性上面，還是很有優勢的。
但是，所有奧迪車主們，我來問你們一句話：你們覺得這個網兜掉檔次嗎？
別不好意思說，A4L低配想要還沒有呢。
我認為一個品牌的個性不僅體現在核心技術上面，還體現在小細節上面，比如這個網兜，這到底是奧迪追求的迪奧般的簡奢設計，還是上次批發市場貨拿多了，壓庫存了？我們不得而知，評論區交給你們了。