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在經歷了6月車市回春,銷量復甦之後,網友們都對車市重拾信心,認為車市遇冷已經翻篇,但7月銷量的出爐將一切“打回原形”, 從乘聯會發布的數據來看,7月國內乘用車銷量148.5萬輛,同比依舊有5%的下滑。車市遇冷依舊,不過同樣明顯的是,跌幅正在進一步收窄。我們下面就來看看,各自細分車市中車型的具體表現。

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在經歷了6月車市回春,銷量復甦之後,網友們都對車市重拾信心,認為車市遇冷已經翻篇,但7月銷量的出爐將一切“打回原形”, 從乘聯會發布的數據來看,7月國內乘用車銷量148.5萬輛,同比依舊有5%的下滑。車市遇冷依舊,不過同樣明顯的是,跌幅正在進一步收窄。我們下面就來看看,各自細分車市中車型的具體表現。

7月汽車銷量排行榜,哈弗H6月銷不到2萬輛,奧迪Q5排第八

首先是廠商排名,南北大眾依舊佔據榜單第一陣營名額,目前兩家廠商銷量都已突破百萬大關。吉利汽車、上汽通用五菱同比跌幅超兩位數,上汽通用則有4.6%的輕微下跌。其他產商較去年同期相比其實有不同程度的銷量回暖。

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在經歷了6月車市回春,銷量復甦之後,網友們都對車市重拾信心,認為車市遇冷已經翻篇,但7月銷量的出爐將一切“打回原形”, 從乘聯會發布的數據來看,7月國內乘用車銷量148.5萬輛,同比依舊有5%的下滑。車市遇冷依舊,不過同樣明顯的是,跌幅正在進一步收窄。我們下面就來看看,各自細分車市中車型的具體表現。

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首先是廠商排名,南北大眾依舊佔據榜單第一陣營名額,目前兩家廠商銷量都已突破百萬大關。吉利汽車、上汽通用五菱同比跌幅超兩位數,上汽通用則有4.6%的輕微下跌。其他產商較去年同期相比其實有不同程度的銷量回暖。

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再來看轎車領域,7月轎車車型累計銷售74.9萬輛,同比有7.2%的明顯下滑,不過和此前動輒兩位數的跌幅來看,有一定的回暖復甦。受換代車型影響,軒逸銷量浮動,跌至榜單第三,朗逸發力力摘桂冠,卡羅拉以3000多輛的差距緊隨其後。寶來和思域以及英朗表現相對穩定,並且較去年同期都有明顯的增長。

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在經歷了6月車市回春,銷量復甦之後,網友們都對車市重拾信心,認為車市遇冷已經翻篇,但7月銷量的出爐將一切“打回原形”, 從乘聯會發布的數據來看,7月國內乘用車銷量148.5萬輛,同比依舊有5%的下滑。車市遇冷依舊,不過同樣明顯的是,跌幅正在進一步收窄。我們下面就來看看,各自細分車市中車型的具體表現。

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首先是廠商排名,南北大眾依舊佔據榜單第一陣營名額,目前兩家廠商銷量都已突破百萬大關。吉利汽車、上汽通用五菱同比跌幅超兩位數,上汽通用則有4.6%的輕微下跌。其他產商較去年同期相比其實有不同程度的銷量回暖。

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再來看轎車領域,7月轎車車型累計銷售74.9萬輛,同比有7.2%的明顯下滑,不過和此前動輒兩位數的跌幅來看,有一定的回暖復甦。受換代車型影響,軒逸銷量浮動,跌至榜單第三,朗逸發力力摘桂冠,卡羅拉以3000多輛的差距緊隨其後。寶來和思域以及英朗表現相對穩定,並且較去年同期都有明顯的增長。

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最令人驚喜的莫過於帕薩特,本月月銷21309輛,成為B級車市場的新晉銷量冠軍,取代了雅閣的王者寶座。本月B級車上榜就有5款(包含豪華品牌車型A4L和奔馳C級),旺盛的市場需求和購買力不容小覷。

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在經歷了6月車市回春,銷量復甦之後,網友們都對車市重拾信心,認為車市遇冷已經翻篇,但7月銷量的出爐將一切“打回原形”, 從乘聯會發布的數據來看,7月國內乘用車銷量148.5萬輛,同比依舊有5%的下滑。車市遇冷依舊,不過同樣明顯的是,跌幅正在進一步收窄。我們下面就來看看,各自細分車市中車型的具體表現。

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首先是廠商排名,南北大眾依舊佔據榜單第一陣營名額,目前兩家廠商銷量都已突破百萬大關。吉利汽車、上汽通用五菱同比跌幅超兩位數,上汽通用則有4.6%的輕微下跌。其他產商較去年同期相比其實有不同程度的銷量回暖。

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再來看轎車領域,7月轎車車型累計銷售74.9萬輛,同比有7.2%的明顯下滑,不過和此前動輒兩位數的跌幅來看,有一定的回暖復甦。受換代車型影響,軒逸銷量浮動,跌至榜單第三,朗逸發力力摘桂冠,卡羅拉以3000多輛的差距緊隨其後。寶來和思域以及英朗表現相對穩定,並且較去年同期都有明顯的增長。

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最令人驚喜的莫過於帕薩特,本月月銷21309輛,成為B級車市場的新晉銷量冠軍,取代了雅閣的王者寶座。本月B級車上榜就有5款(包含豪華品牌車型A4L和奔馳C級),旺盛的市場需求和購買力不容小覷。

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不過在SUV領域,就是另一篇景象,7月很多SUV車型的銷量甚至還不如去年剛遇冷的表現,尤其是哈弗H6,銷量甚至跌破兩萬大關,月銷只有19480輛,和往年巔峰時期4/5萬的數據相比,差距異常懸殊。本田CR-V和奇駿、逍客等日系車型的表現依舊穩定,並且有不同程度的增長。奧迪Q5本月持續發力,依靠大幅的終端降價,銷量再次力壓奔馳GLC,並且躋身榜單前十,位列第八名。

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在經歷了6月車市回春,銷量復甦之後,網友們都對車市重拾信心,認為車市遇冷已經翻篇,但7月銷量的出爐將一切“打回原形”, 從乘聯會發布的數據來看,7月國內乘用車銷量148.5萬輛,同比依舊有5%的下滑。車市遇冷依舊,不過同樣明顯的是,跌幅正在進一步收窄。我們下面就來看看,各自細分車市中車型的具體表現。

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首先是廠商排名,南北大眾依舊佔據榜單第一陣營名額,目前兩家廠商銷量都已突破百萬大關。吉利汽車、上汽通用五菱同比跌幅超兩位數,上汽通用則有4.6%的輕微下跌。其他產商較去年同期相比其實有不同程度的銷量回暖。

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再來看轎車領域,7月轎車車型累計銷售74.9萬輛,同比有7.2%的明顯下滑,不過和此前動輒兩位數的跌幅來看,有一定的回暖復甦。受換代車型影響,軒逸銷量浮動,跌至榜單第三,朗逸發力力摘桂冠,卡羅拉以3000多輛的差距緊隨其後。寶來和思域以及英朗表現相對穩定,並且較去年同期都有明顯的增長。

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最令人驚喜的莫過於帕薩特,本月月銷21309輛,成為B級車市場的新晉銷量冠軍,取代了雅閣的王者寶座。本月B級車上榜就有5款(包含豪華品牌車型A4L和奔馳C級),旺盛的市場需求和購買力不容小覷。

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不過在SUV領域,就是另一篇景象,7月很多SUV車型的銷量甚至還不如去年剛遇冷的表現,尤其是哈弗H6,銷量甚至跌破兩萬大關,月銷只有19480輛,和往年巔峰時期4/5萬的數據相比,差距異常懸殊。本田CR-V和奇駿、逍客等日系車型的表現依舊穩定,並且有不同程度的增長。奧迪Q5本月持續發力,依靠大幅的終端降價,銷量再次力壓奔馳GLC,並且躋身榜單前十,位列第八名。

7月汽車銷量排行榜,哈弗H6月銷不到2萬輛,奧迪Q5排第八

MPV領域依舊是車市中受寒流波及最為明顯的區域,其中五菱宏光雖然依舊佔據榜首,但是和別克GL8的差距正在逐漸縮短,一馬當先的勢頭放緩,未來不排除被別克GL8反超的機會。在榜車型都有不同程度的銷量下滑,甚至近乎腰斬,足以看出這一細分領域目前面臨更嚴峻的挑戰。

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最令人驚喜的莫過於帕薩特,本月月銷21309輛,成為B級車市場的新晉銷量冠軍,取代了雅閣的王者寶座。本月B級車上榜就有5款(包含豪華品牌車型A4L和奔馳C級),旺盛的市場需求和購買力不容小覷。

7月汽車銷量排行榜,哈弗H6月銷不到2萬輛,奧迪Q5排第八

不過在SUV領域,就是另一篇景象,7月很多SUV車型的銷量甚至還不如去年剛遇冷的表現,尤其是哈弗H6,銷量甚至跌破兩萬大關,月銷只有19480輛,和往年巔峰時期4/5萬的數據相比,差距異常懸殊。本田CR-V和奇駿、逍客等日系車型的表現依舊穩定,並且有不同程度的增長。奧迪Q5本月持續發力,依靠大幅的終端降價,銷量再次力壓奔馳GLC,並且躋身榜單前十,位列第八名。

7月汽車銷量排行榜,哈弗H6月銷不到2萬輛,奧迪Q5排第八

MPV領域依舊是車市中受寒流波及最為明顯的區域,其中五菱宏光雖然依舊佔據榜首,但是和別克GL8的差距正在逐漸縮短,一馬當先的勢頭放緩,未來不排除被別克GL8反超的機會。在榜車型都有不同程度的銷量下滑,甚至近乎腰斬,足以看出這一細分領域目前面臨更嚴峻的挑戰。

7月汽車銷量排行榜,哈弗H6月銷不到2萬輛,奧迪Q5排第八

新能源領域,7月累計銷售6.7萬輛,同比有3.8%的輕微下滑,車型漲勢放緩。但是從具體車型來看,短短一年的時間,在榜車型都有著成倍的增長,足以證明新能源車型的發展速度,照這個趨勢,很有可能成為車市新的增長點。

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