'奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨'

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大家平時看的汽車對比導購文章,幾臺車在動力和配置方面對比,價格互有高低,配置水平有上有下,為的是在各車型的每個檔價格中,選擇出配置最高的的車型,方便消費者從中選出適合自己的車型,這也是導購文章的意義。


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大家平時看的汽車對比導購文章,幾臺車在動力和配置方面對比,價格互有高低,配置水平有上有下,為的是在各車型的每個檔價格中,選擇出配置最高的的車型,方便消費者從中選出適合自己的車型,這也是導購文章的意義。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


在豪華中大型轎車中,德系三駕馬車三足鼎立,但隨著全新一代奧迪A6L的推出已將之前的格局打破,奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的價格與配置已重新洗牌,但翻看全新奧迪A6L的產品手冊之後,小編髮現奧迪A6L這次換代的領先絕不是一點半點。


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大家平時看的汽車對比導購文章,幾臺車在動力和配置方面對比,價格互有高低,配置水平有上有下,為的是在各車型的每個檔價格中,選擇出配置最高的的車型,方便消費者從中選出適合自己的車型,這也是導購文章的意義。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


在豪華中大型轎車中,德系三駕馬車三足鼎立,但隨著全新一代奧迪A6L的推出已將之前的格局打破,奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的價格與配置已重新洗牌,但翻看全新奧迪A6L的產品手冊之後,小編髮現奧迪A6L這次換代的領先絕不是一點半點。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


首先,從定價範圍和車型數量來說,全新奧迪A6L推出了多達12款車型,價格範圍從40.98萬至65.08萬,相比奔馳E級和寶馬5系,A6L的車型版本更豐富,價格覆蓋更廣泛、區隔更密集,照顧了各個細分市場,充分滿足消費者的多樣化需求。


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大家平時看的汽車對比導購文章,幾臺車在動力和配置方面對比,價格互有高低,配置水平有上有下,為的是在各車型的每個檔價格中,選擇出配置最高的的車型,方便消費者從中選出適合自己的車型,這也是導購文章的意義。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


在豪華中大型轎車中,德系三駕馬車三足鼎立,但隨著全新一代奧迪A6L的推出已將之前的格局打破,奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的價格與配置已重新洗牌,但翻看全新奧迪A6L的產品手冊之後,小編髮現奧迪A6L這次換代的領先絕不是一點半點。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


首先,從定價範圍和車型數量來說,全新奧迪A6L推出了多達12款車型,價格範圍從40.98萬至65.08萬,相比奔馳E級和寶馬5系,A6L的車型版本更豐富,價格覆蓋更廣泛、區隔更密集,照顧了各個細分市場,充分滿足消費者的多樣化需求。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

而讓三款車立分高下的是標準配備方面,全新奧迪A6L在動力系統、轉向系統、燈光配置、智能交互方面的配置都高對手一籌。


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大家平時看的汽車對比導購文章,幾臺車在動力和配置方面對比,價格互有高低,配置水平有上有下,為的是在各車型的每個檔價格中,選擇出配置最高的的車型,方便消費者從中選出適合自己的車型,這也是導購文章的意義。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


在豪華中大型轎車中,德系三駕馬車三足鼎立,但隨著全新一代奧迪A6L的推出已將之前的格局打破,奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的價格與配置已重新洗牌,但翻看全新奧迪A6L的產品手冊之後,小編髮現奧迪A6L這次換代的領先絕不是一點半點。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


首先,從定價範圍和車型數量來說,全新奧迪A6L推出了多達12款車型,價格範圍從40.98萬至65.08萬,相比奔馳E級和寶馬5系,A6L的車型版本更豐富,價格覆蓋更廣泛、區隔更密集,照顧了各個細分市場,充分滿足消費者的多樣化需求。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

而讓三款車立分高下的是標準配備方面,全新奧迪A6L在動力系統、轉向系統、燈光配置、智能交互方面的配置都高對手一籌。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


動力系統

全新奧迪A6L在全系標配了輕混系統(Mild Hybrid),不管在排量、發動機缸數、智能輕混系統、售價全部都優於同級。高低功率的2.0T發動機配備的是12V輕混,起售價43.38萬;3.0T V6發動機則匹配的是48V輕混系統,起售價只要54.18萬。


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大家平時看的汽車對比導購文章,幾臺車在動力和配置方面對比,價格互有高低,配置水平有上有下,為的是在各車型的每個檔價格中,選擇出配置最高的的車型,方便消費者從中選出適合自己的車型,這也是導購文章的意義。


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在豪華中大型轎車中,德系三駕馬車三足鼎立,但隨著全新一代奧迪A6L的推出已將之前的格局打破,奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的價格與配置已重新洗牌,但翻看全新奧迪A6L的產品手冊之後,小編髮現奧迪A6L這次換代的領先絕不是一點半點。


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首先,從定價範圍和車型數量來說,全新奧迪A6L推出了多達12款車型,價格範圍從40.98萬至65.08萬,相比奔馳E級和寶馬5系,A6L的車型版本更豐富,價格覆蓋更廣泛、區隔更密集,照顧了各個細分市場,充分滿足消費者的多樣化需求。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

而讓三款車立分高下的是標準配備方面,全新奧迪A6L在動力系統、轉向系統、燈光配置、智能交互方面的配置都高對手一籌。


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動力系統

全新奧迪A6L在全系標配了輕混系統(Mild Hybrid),不管在排量、發動機缸數、智能輕混系統、售價全部都優於同級。高低功率的2.0T發動機配備的是12V輕混,起售價43.38萬;3.0T V6發動機則匹配的是48V輕混系統,起售價只要54.18萬。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

奔馳E級雖然也搭配了輕混系統,但是入門的E260 L的排量只有1.5L,如此低的排量與豪華中大型車的身份極不相符,而中端的E300 L車型的2.0T並沒有輕混系統的輔助,E350 L則取消了3.0T V6發動機。然而排量全面下降,卻沒有換來價格的降低,奔馳E級2.0T+48V輕混的價格高達61.68萬。寶馬5系則全系缺失輕混系統,並且售價較高。


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大家平時看的汽車對比導購文章,幾臺車在動力和配置方面對比,價格互有高低,配置水平有上有下,為的是在各車型的每個檔價格中,選擇出配置最高的的車型,方便消費者從中選出適合自己的車型,這也是導購文章的意義。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


在豪華中大型轎車中,德系三駕馬車三足鼎立,但隨著全新一代奧迪A6L的推出已將之前的格局打破,奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的價格與配置已重新洗牌,但翻看全新奧迪A6L的產品手冊之後,小編髮現奧迪A6L這次換代的領先絕不是一點半點。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


首先,從定價範圍和車型數量來說,全新奧迪A6L推出了多達12款車型,價格範圍從40.98萬至65.08萬,相比奔馳E級和寶馬5系,A6L的車型版本更豐富,價格覆蓋更廣泛、區隔更密集,照顧了各個細分市場,充分滿足消費者的多樣化需求。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

而讓三款車立分高下的是標準配備方面,全新奧迪A6L在動力系統、轉向系統、燈光配置、智能交互方面的配置都高對手一籌。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


動力系統

全新奧迪A6L在全系標配了輕混系統(Mild Hybrid),不管在排量、發動機缸數、智能輕混系統、售價全部都優於同級。高低功率的2.0T發動機配備的是12V輕混,起售價43.38萬;3.0T V6發動機則匹配的是48V輕混系統,起售價只要54.18萬。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

奔馳E級雖然也搭配了輕混系統,但是入門的E260 L的排量只有1.5L,如此低的排量與豪華中大型車的身份極不相符,而中端的E300 L車型的2.0T並沒有輕混系統的輔助,E350 L則取消了3.0T V6發動機。然而排量全面下降,卻沒有換來價格的降低,奔馳E級2.0T+48V輕混的價格高達61.68萬。寶馬5系則全系缺失輕混系統,並且售價較高。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


轉向系統

全新奧迪A6L全系標配了漸進式轉向系統,這是奔馳E級和寶馬5系所缺失的配置。漸進式轉利用轉向齒比的變化,在低速行駛時擁有更大幅度的轉向,在城市和山路上游走更加靈活;高速行駛時轉向角度更小,跑高速時更加沉穩。


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大家平時看的汽車對比導購文章,幾臺車在動力和配置方面對比,價格互有高低,配置水平有上有下,為的是在各車型的每個檔價格中,選擇出配置最高的的車型,方便消費者從中選出適合自己的車型,這也是導購文章的意義。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


在豪華中大型轎車中,德系三駕馬車三足鼎立,但隨著全新一代奧迪A6L的推出已將之前的格局打破,奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的價格與配置已重新洗牌,但翻看全新奧迪A6L的產品手冊之後,小編髮現奧迪A6L這次換代的領先絕不是一點半點。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


首先,從定價範圍和車型數量來說,全新奧迪A6L推出了多達12款車型,價格範圍從40.98萬至65.08萬,相比奔馳E級和寶馬5系,A6L的車型版本更豐富,價格覆蓋更廣泛、區隔更密集,照顧了各個細分市場,充分滿足消費者的多樣化需求。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

而讓三款車立分高下的是標準配備方面,全新奧迪A6L在動力系統、轉向系統、燈光配置、智能交互方面的配置都高對手一籌。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


動力系統

全新奧迪A6L在全系標配了輕混系統(Mild Hybrid),不管在排量、發動機缸數、智能輕混系統、售價全部都優於同級。高低功率的2.0T發動機配備的是12V輕混,起售價43.38萬;3.0T V6發動機則匹配的是48V輕混系統,起售價只要54.18萬。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

奔馳E級雖然也搭配了輕混系統,但是入門的E260 L的排量只有1.5L,如此低的排量與豪華中大型車的身份極不相符,而中端的E300 L車型的2.0T並沒有輕混系統的輔助,E350 L則取消了3.0T V6發動機。然而排量全面下降,卻沒有換來價格的降低,奔馳E級2.0T+48V輕混的價格高達61.68萬。寶馬5系則全系缺失輕混系統,並且售價較高。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


轉向系統

全新奧迪A6L全系標配了漸進式轉向系統,這是奔馳E級和寶馬5系所缺失的配置。漸進式轉利用轉向齒比的變化,在低速行駛時擁有更大幅度的轉向,在城市和山路上游走更加靈活;高速行駛時轉向角度更小,跑高速時更加沉穩。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


燈光配置

在眾多豪華品牌當中,奧迪是為數不多肯在汽車智能燈光領域投入大量成本的品牌,這一次全新一代A6L全系標配了矩陣LED大燈,可根據攝像頭與電腦對外界的識別與計算,控制32個獨立的光源的開啟和關閉實時變化照亮區域,保證行車安全。


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大家平時看的汽車對比導購文章,幾臺車在動力和配置方面對比,價格互有高低,配置水平有上有下,為的是在各車型的每個檔價格中,選擇出配置最高的的車型,方便消費者從中選出適合自己的車型,這也是導購文章的意義。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


在豪華中大型轎車中,德系三駕馬車三足鼎立,但隨著全新一代奧迪A6L的推出已將之前的格局打破,奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的價格與配置已重新洗牌,但翻看全新奧迪A6L的產品手冊之後,小編髮現奧迪A6L這次換代的領先絕不是一點半點。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


首先,從定價範圍和車型數量來說,全新奧迪A6L推出了多達12款車型,價格範圍從40.98萬至65.08萬,相比奔馳E級和寶馬5系,A6L的車型版本更豐富,價格覆蓋更廣泛、區隔更密集,照顧了各個細分市場,充分滿足消費者的多樣化需求。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

而讓三款車立分高下的是標準配備方面,全新奧迪A6L在動力系統、轉向系統、燈光配置、智能交互方面的配置都高對手一籌。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


動力系統

全新奧迪A6L在全系標配了輕混系統(Mild Hybrid),不管在排量、發動機缸數、智能輕混系統、售價全部都優於同級。高低功率的2.0T發動機配備的是12V輕混,起售價43.38萬;3.0T V6發動機則匹配的是48V輕混系統,起售價只要54.18萬。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

奔馳E級雖然也搭配了輕混系統,但是入門的E260 L的排量只有1.5L,如此低的排量與豪華中大型車的身份極不相符,而中端的E300 L車型的2.0T並沒有輕混系統的輔助,E350 L則取消了3.0T V6發動機。然而排量全面下降,卻沒有換來價格的降低,奔馳E級2.0T+48V輕混的價格高達61.68萬。寶馬5系則全系缺失輕混系統,並且售價較高。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


轉向系統

全新奧迪A6L全系標配了漸進式轉向系統,這是奔馳E級和寶馬5系所缺失的配置。漸進式轉利用轉向齒比的變化,在低速行駛時擁有更大幅度的轉向,在城市和山路上游走更加靈活;高速行駛時轉向角度更小,跑高速時更加沉穩。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


燈光配置

在眾多豪華品牌當中,奧迪是為數不多肯在汽車智能燈光領域投入大量成本的品牌,這一次全新一代A6L全系標配了矩陣LED大燈,可根據攝像頭與電腦對外界的識別與計算,控制32個獨立的光源的開啟和關閉實時變化照亮區域,保證行車安全。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


相比起來,奔馳E級僅在頂配才有配有幾何多光束大燈,選裝價格接近1萬元,而寶馬5系全系只配有普通LED大燈,並且不支持選配。


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大家平時看的汽車對比導購文章,幾臺車在動力和配置方面對比,價格互有高低,配置水平有上有下,為的是在各車型的每個檔價格中,選擇出配置最高的的車型,方便消費者從中選出適合自己的車型,這也是導購文章的意義。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


在豪華中大型轎車中,德系三駕馬車三足鼎立,但隨著全新一代奧迪A6L的推出已將之前的格局打破,奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的價格與配置已重新洗牌,但翻看全新奧迪A6L的產品手冊之後,小編髮現奧迪A6L這次換代的領先絕不是一點半點。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


首先,從定價範圍和車型數量來說,全新奧迪A6L推出了多達12款車型,價格範圍從40.98萬至65.08萬,相比奔馳E級和寶馬5系,A6L的車型版本更豐富,價格覆蓋更廣泛、區隔更密集,照顧了各個細分市場,充分滿足消費者的多樣化需求。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

而讓三款車立分高下的是標準配備方面,全新奧迪A6L在動力系統、轉向系統、燈光配置、智能交互方面的配置都高對手一籌。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


動力系統

全新奧迪A6L在全系標配了輕混系統(Mild Hybrid),不管在排量、發動機缸數、智能輕混系統、售價全部都優於同級。高低功率的2.0T發動機配備的是12V輕混,起售價43.38萬;3.0T V6發動機則匹配的是48V輕混系統,起售價只要54.18萬。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

奔馳E級雖然也搭配了輕混系統,但是入門的E260 L的排量只有1.5L,如此低的排量與豪華中大型車的身份極不相符,而中端的E300 L車型的2.0T並沒有輕混系統的輔助,E350 L則取消了3.0T V6發動機。然而排量全面下降,卻沒有換來價格的降低,奔馳E級2.0T+48V輕混的價格高達61.68萬。寶馬5系則全系缺失輕混系統,並且售價較高。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


轉向系統

全新奧迪A6L全系標配了漸進式轉向系統,這是奔馳E級和寶馬5系所缺失的配置。漸進式轉利用轉向齒比的變化,在低速行駛時擁有更大幅度的轉向,在城市和山路上游走更加靈活;高速行駛時轉向角度更小,跑高速時更加沉穩。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


燈光配置

在眾多豪華品牌當中,奧迪是為數不多肯在汽車智能燈光領域投入大量成本的品牌,這一次全新一代A6L全系標配了矩陣LED大燈,可根據攝像頭與電腦對外界的識別與計算,控制32個獨立的光源的開啟和關閉實時變化照亮區域,保證行車安全。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


相比起來,奔馳E級僅在頂配才有配有幾何多光束大燈,選裝價格接近1萬元,而寶馬5系全系只配有普通LED大燈,並且不支持選配。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


智能交互系統

奧迪A6L的MMI虛擬座艙配備了三塊大屏幕,科技感十足,視覺衝擊力極強,已經完全告別了機械旋鈕控制,轉而採用全觸控操作,並帶有聲音和物理反饋,手感極佳。寶馬這些年在交互方面沒有什麼進步,而奔馳E級雖然雙屏觀感不錯,但功能較為原始,甚至不支持觸控。


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大家平時看的汽車對比導購文章,幾臺車在動力和配置方面對比,價格互有高低,配置水平有上有下,為的是在各車型的每個檔價格中,選擇出配置最高的的車型,方便消費者從中選出適合自己的車型,這也是導購文章的意義。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


在豪華中大型轎車中,德系三駕馬車三足鼎立,但隨著全新一代奧迪A6L的推出已將之前的格局打破,奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的價格與配置已重新洗牌,但翻看全新奧迪A6L的產品手冊之後,小編髮現奧迪A6L這次換代的領先絕不是一點半點。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


首先,從定價範圍和車型數量來說,全新奧迪A6L推出了多達12款車型,價格範圍從40.98萬至65.08萬,相比奔馳E級和寶馬5系,A6L的車型版本更豐富,價格覆蓋更廣泛、區隔更密集,照顧了各個細分市場,充分滿足消費者的多樣化需求。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

而讓三款車立分高下的是標準配備方面,全新奧迪A6L在動力系統、轉向系統、燈光配置、智能交互方面的配置都高對手一籌。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


動力系統

全新奧迪A6L在全系標配了輕混系統(Mild Hybrid),不管在排量、發動機缸數、智能輕混系統、售價全部都優於同級。高低功率的2.0T發動機配備的是12V輕混,起售價43.38萬;3.0T V6發動機則匹配的是48V輕混系統,起售價只要54.18萬。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

奔馳E級雖然也搭配了輕混系統,但是入門的E260 L的排量只有1.5L,如此低的排量與豪華中大型車的身份極不相符,而中端的E300 L車型的2.0T並沒有輕混系統的輔助,E350 L則取消了3.0T V6發動機。然而排量全面下降,卻沒有換來價格的降低,奔馳E級2.0T+48V輕混的價格高達61.68萬。寶馬5系則全系缺失輕混系統,並且售價較高。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


轉向系統

全新奧迪A6L全系標配了漸進式轉向系統,這是奔馳E級和寶馬5系所缺失的配置。漸進式轉利用轉向齒比的變化,在低速行駛時擁有更大幅度的轉向,在城市和山路上游走更加靈活;高速行駛時轉向角度更小,跑高速時更加沉穩。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


燈光配置

在眾多豪華品牌當中,奧迪是為數不多肯在汽車智能燈光領域投入大量成本的品牌,這一次全新一代A6L全系標配了矩陣LED大燈,可根據攝像頭與電腦對外界的識別與計算,控制32個獨立的光源的開啟和關閉實時變化照亮區域,保證行車安全。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


相比起來,奔馳E級僅在頂配才有配有幾何多光束大燈,選裝價格接近1萬元,而寶馬5系全系只配有普通LED大燈,並且不支持選配。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


智能交互系統

奧迪A6L的MMI虛擬座艙配備了三塊大屏幕,科技感十足,視覺衝擊力極強,已經完全告別了機械旋鈕控制,轉而採用全觸控操作,並帶有聲音和物理反饋,手感極佳。寶馬這些年在交互方面沒有什麼進步,而奔馳E級雖然雙屏觀感不錯,但功能較為原始,甚至不支持觸控。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


此外,奧迪的全液晶儀表支持全屏投射導航地圖,讓儀表的功能性和實用性大大強於對手。反觀奔馳E級和寶馬5系,液晶儀表的功能單一。


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大家平時看的汽車對比導購文章,幾臺車在動力和配置方面對比,價格互有高低,配置水平有上有下,為的是在各車型的每個檔價格中,選擇出配置最高的的車型,方便消費者從中選出適合自己的車型,這也是導購文章的意義。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


在豪華中大型轎車中,德系三駕馬車三足鼎立,但隨著全新一代奧迪A6L的推出已將之前的格局打破,奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的價格與配置已重新洗牌,但翻看全新奧迪A6L的產品手冊之後,小編髮現奧迪A6L這次換代的領先絕不是一點半點。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


首先,從定價範圍和車型數量來說,全新奧迪A6L推出了多達12款車型,價格範圍從40.98萬至65.08萬,相比奔馳E級和寶馬5系,A6L的車型版本更豐富,價格覆蓋更廣泛、區隔更密集,照顧了各個細分市場,充分滿足消費者的多樣化需求。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

而讓三款車立分高下的是標準配備方面,全新奧迪A6L在動力系統、轉向系統、燈光配置、智能交互方面的配置都高對手一籌。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


動力系統

全新奧迪A6L在全系標配了輕混系統(Mild Hybrid),不管在排量、發動機缸數、智能輕混系統、售價全部都優於同級。高低功率的2.0T發動機配備的是12V輕混,起售價43.38萬;3.0T V6發動機則匹配的是48V輕混系統,起售價只要54.18萬。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

奔馳E級雖然也搭配了輕混系統,但是入門的E260 L的排量只有1.5L,如此低的排量與豪華中大型車的身份極不相符,而中端的E300 L車型的2.0T並沒有輕混系統的輔助,E350 L則取消了3.0T V6發動機。然而排量全面下降,卻沒有換來價格的降低,奔馳E級2.0T+48V輕混的價格高達61.68萬。寶馬5系則全系缺失輕混系統,並且售價較高。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


轉向系統

全新奧迪A6L全系標配了漸進式轉向系統,這是奔馳E級和寶馬5系所缺失的配置。漸進式轉利用轉向齒比的變化,在低速行駛時擁有更大幅度的轉向,在城市和山路上游走更加靈活;高速行駛時轉向角度更小,跑高速時更加沉穩。


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燈光配置

在眾多豪華品牌當中,奧迪是為數不多肯在汽車智能燈光領域投入大量成本的品牌,這一次全新一代A6L全系標配了矩陣LED大燈,可根據攝像頭與電腦對外界的識別與計算,控制32個獨立的光源的開啟和關閉實時變化照亮區域,保證行車安全。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


相比起來,奔馳E級僅在頂配才有配有幾何多光束大燈,選裝價格接近1萬元,而寶馬5系全系只配有普通LED大燈,並且不支持選配。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


智能交互系統

奧迪A6L的MMI虛擬座艙配備了三塊大屏幕,科技感十足,視覺衝擊力極強,已經完全告別了機械旋鈕控制,轉而採用全觸控操作,並帶有聲音和物理反饋,手感極佳。寶馬這些年在交互方面沒有什麼進步,而奔馳E級雖然雙屏觀感不錯,但功能較為原始,甚至不支持觸控。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


此外,奧迪的全液晶儀表支持全屏投射導航地圖,讓儀表的功能性和實用性大大強於對手。反觀奔馳E級和寶馬5系,液晶儀表的功能單一。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

四驅系統

除了以上的標準配備,全新奧迪A6L還具有同級最豐富的四驅版本選擇,除了四款入門級車型,其他覆蓋47-66萬區間的8款車型均搭載了quattro ultra智能四驅。寶馬5系全系僅在48.39萬的2.0T高功版本提供2款四驅車型;而奔馳E級僅在44.88萬的1.5T車型以及61.68萬的頂配車型上才提供四驅系統。


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大家平時看的汽車對比導購文章,幾臺車在動力和配置方面對比,價格互有高低,配置水平有上有下,為的是在各車型的每個檔價格中,選擇出配置最高的的車型,方便消費者從中選出適合自己的車型,這也是導購文章的意義。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


在豪華中大型轎車中,德系三駕馬車三足鼎立,但隨著全新一代奧迪A6L的推出已將之前的格局打破,奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的價格與配置已重新洗牌,但翻看全新奧迪A6L的產品手冊之後,小編髮現奧迪A6L這次換代的領先絕不是一點半點。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


首先,從定價範圍和車型數量來說,全新奧迪A6L推出了多達12款車型,價格範圍從40.98萬至65.08萬,相比奔馳E級和寶馬5系,A6L的車型版本更豐富,價格覆蓋更廣泛、區隔更密集,照顧了各個細分市場,充分滿足消費者的多樣化需求。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

而讓三款車立分高下的是標準配備方面,全新奧迪A6L在動力系統、轉向系統、燈光配置、智能交互方面的配置都高對手一籌。


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動力系統

全新奧迪A6L在全系標配了輕混系統(Mild Hybrid),不管在排量、發動機缸數、智能輕混系統、售價全部都優於同級。高低功率的2.0T發動機配備的是12V輕混,起售價43.38萬;3.0T V6發動機則匹配的是48V輕混系統,起售價只要54.18萬。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

奔馳E級雖然也搭配了輕混系統,但是入門的E260 L的排量只有1.5L,如此低的排量與豪華中大型車的身份極不相符,而中端的E300 L車型的2.0T並沒有輕混系統的輔助,E350 L則取消了3.0T V6發動機。然而排量全面下降,卻沒有換來價格的降低,奔馳E級2.0T+48V輕混的價格高達61.68萬。寶馬5系則全系缺失輕混系統,並且售價較高。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


轉向系統

全新奧迪A6L全系標配了漸進式轉向系統,這是奔馳E級和寶馬5系所缺失的配置。漸進式轉利用轉向齒比的變化,在低速行駛時擁有更大幅度的轉向,在城市和山路上游走更加靈活;高速行駛時轉向角度更小,跑高速時更加沉穩。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


燈光配置

在眾多豪華品牌當中,奧迪是為數不多肯在汽車智能燈光領域投入大量成本的品牌,這一次全新一代A6L全系標配了矩陣LED大燈,可根據攝像頭與電腦對外界的識別與計算,控制32個獨立的光源的開啟和關閉實時變化照亮區域,保證行車安全。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


相比起來,奔馳E級僅在頂配才有配有幾何多光束大燈,選裝價格接近1萬元,而寶馬5系全系只配有普通LED大燈,並且不支持選配。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


智能交互系統

奧迪A6L的MMI虛擬座艙配備了三塊大屏幕,科技感十足,視覺衝擊力極強,已經完全告別了機械旋鈕控制,轉而採用全觸控操作,並帶有聲音和物理反饋,手感極佳。寶馬這些年在交互方面沒有什麼進步,而奔馳E級雖然雙屏觀感不錯,但功能較為原始,甚至不支持觸控。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


此外,奧迪的全液晶儀表支持全屏投射導航地圖,讓儀表的功能性和實用性大大強於對手。反觀奔馳E級和寶馬5系,液晶儀表的功能單一。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨

四驅系統

除了以上的標準配備,全新奧迪A6L還具有同級最豐富的四驅版本選擇,除了四款入門級車型,其他覆蓋47-66萬區間的8款車型均搭載了quattro ultra智能四驅。寶馬5系全系僅在48.39萬的2.0T高功版本提供2款四驅車型;而奔馳E級僅在44.88萬的1.5T車型以及61.68萬的頂配車型上才提供四驅系統。


奧迪A6L配置太高,讓對比導購失去了意義—來自某汽車小編的抱怨


總結

曾經的多車型對比導購,都是在動力和配置水平基本相當的前提下做的,尤其是ABB這樣半斤對八兩的品牌,大家互相都拉不開差距,但是奧迪A6L在全新換代之後異軍突起,完全打破了之前的平衡,不僅產品力同級領先,並且價格和配置極具競爭力,遠遠地將對手甩在身後。難怪小編會抱怨:把車做得高出了對手一個級別,那比導購還有什麼意義,直接在奧迪A6L裡選就好了。

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