有人說：當你買到人生第三輛車時，才是自己真正喜歡的。
在我20歲出頭時，一說到汽車，我最喜愛的就是馬力足、扭矩大的，一腳油門轟下去，隨之而來的性感聲浪，會讓我覺得花多少銀子都是值得的。隨著年齡的增長，在我年過30以後，對汽車的喜愛也開始變得內斂，更願意去慢慢欣賞一輛車。這輛車不用一眼看過去就那麼扎眼、那麼拉風，但它一定會非常有味道，越看越有感覺。
有人說，旅行不只是名勝古蹟，還可以是風景秀麗的荒野，真正用來旅行的，還得是SUV這種兼顧舒適和通過性的車。實際上，旅行車的意義在於：一家人&一輛車，在每個想出發的時刻就能出發，一路上走走停停，遇見想要的風景，而不是去刻意豁車，去極限挑戰。
奧迪是最早一批在國內試水豪華旅行車的汽車廠商，猶然記得我年少之時，在東方新天地的奧迪展廳，第一次看到V8 4.2L的奧迪Allroad quattro 時的那般震撼。近幾年來，奧迪紛紛引進了A4 Allroad、A6 Allroad、RS6 Avant，但直到前年年底，才將最純正的奧迪旅行車——A6 Avant引入國內。經過一天體驗，這輛奧迪A6 Avant，讓我再一次明白旅行車最為本真的存在意義。
不論男女，如果不是對三廂轎車有著執意的偏愛，我相信沒有幾個人能拒絕A6 Avant的外形。
豐滿的尾部和延伸到D柱的腰線，使得車身比例更加勻稱，這也是旅行車能俘獲人心的資本，更何況這幅姿態放在的是一輛奧迪A6身上。
雖然這代A6（C7）早在2012就推出了，第五代（C8）也已經在海外亮相，即便如此，如果你在國內開著這輛A6 Avant，回頭率也絕對能滿足你那突然爆發的虛榮心，當然，如果選裝哥蘭特綠的車漆，還會更有味道。
頭燈組為全LED，在這方面，奧迪絕對不會讓人有一絲顧慮。
單比配置，向來不是進口車的優勢。這輛Avant也不例外。
奧迪為這輛車提供的了十分豐富的選裝配置，價格也足夠高。例如：空氣懸架26100元，B&O音響80100元。
購買A6 Avant的車主，自然不會暴殄天物，將它當成A6L用作商務接待，而是踏踏實實的作為家用車。
作為標準軸距的A6 Avant，後排腿部空間也有兩拳，全景天窗也讓頭部空間很通透。
565L-1680L的後備箱空間，能夠滿足各種出行場景的使用需求。雖然國人對後座的痴迷近似妖魔化，但A6 Avant的空間對於家庭來說，已經是非常奢侈了。
這臺A6 Avant 2.0配備了一臺高功率的2.0T發動機，最大功率185kW/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1600-4700rpm。並匹配一臺7速雙離合變速箱。
這套動力總成的表現令我非常滿意。整個油門輸出非常線性，半腳油門下，動力仍然是舒緩的釋放，渦輪躥動感？不存在的，哪怕是微乎其微的一點點。當然，它全油門下的輸出也會毫無保留，畢竟這是一輛百公里加速只有6.7秒的車。
如果**慣了許多標榜運動的合資車型的躥動，你甚至會覺得Avant有點肉，但請你相信我，這種更加高級的動力調校會讓你立刻陷入非常舒適的狀態，讓人有一口氣開800公里的慾望。
懸掛的設定偏向舒適並且適應性極強。小區的減速帶、馬路的溝坎，都能處理的非常從容，也沒有車身多餘的跳動。城市道路的舒適，容易讓人覺得懸掛偏軟。但進入山路，過彎時車身的姿態又格外的穩重，側傾只在一個極小的範圍內來回改變。對於各種路面信息，它只是提醒著你，但絲毫不會讓人不舒服。
總而言之，A6 Avant的動力和底盤功力深厚，調校舒適。這臺車彷彿總能知道你想做什麼，在什麼路上開，並提前為之做好準備。
旅行車不是GT跑車而是轎車，更不是一眾車名中標榜GT的SUV。
實際上，國內對旅行車沒有什麼硬性需求，有大把的SUV和MPV可以解決後備廂的容量問題。更多人購買它是為“旅行車文化”買單，硬生生將旅行車從實力派變為偶像派。但是，即便如此，這輛A6 Avant帶給我的純真、驚喜、穩重，還是讓我真的找不出購買城市SUV的理由。
