今天我們聊一聊全新的奧迪A6L，官方價格區間在40.98-65.08萬，每個地區的經銷商還有著各自的優惠折扣，具體能談到什麼程度那當然要看你個人的談判能力了。
而整個車系裡，個人最推薦購買的車型是售價為43.38萬的45 TF SI臻選動感型，這也是2.0T高功率車型裡最便宜的一款。相比低功率車型不僅贏在動力數據上，還多了全車無鑰匙進入、分段式電動天窗、分區空調和後排獨立空調。我覺得這些極大程度增加舒適性的配置，對於A6L這臺車來說是必不可少的。
外觀：
今天我們聊一聊全新的奧迪A6L，官方價格區間在40.98-65.08萬，每個地區的經銷商還有著各自的優惠折扣，具體能談到什麼程度那當然要看你個人的談判能力了。
而整個車系裡，個人最推薦購買的車型是售價為43.38萬的45 TF SI臻選動感型，這也是2.0T高功率車型裡最便宜的一款。相比低功率車型不僅贏在動力數據上，還多了全車無鑰匙進入、分段式電動天窗、分區空調和後排獨立空調。我覺得這些極大程度增加舒適性的配置，對於A6L這臺車來說是必不可少的。
外觀：
相信所有認識A6L這款車的人都很難想象到它今天會變成這樣一幅容貌，畢竟“官車”這兩個字是這款車身上最為根深蒂固的一個標籤。包括我也是，當時第一眼看上去會覺得，車頭這些複雜的線條和折角似乎不應該在A6L這款車身上出現。但看了一段時間後，這個“真香”定律就來了，漸漸就會發現這臺車的氣場其實一點都沒有少，只是從略顯油膩的穩重，轉變成貼近潮流的張揚。
今天我們聊一聊全新的奧迪A6L，官方價格區間在40.98-65.08萬，每個地區的經銷商還有著各自的優惠折扣，具體能談到什麼程度那當然要看你個人的談判能力了。
而整個車系裡，個人最推薦購買的車型是售價為43.38萬的45 TF SI臻選動感型，這也是2.0T高功率車型裡最便宜的一款。相比低功率車型不僅贏在動力數據上，還多了全車無鑰匙進入、分段式電動天窗、分區空調和後排獨立空調。我覺得這些極大程度增加舒適性的配置，對於A6L這臺車來說是必不可少的。
外觀：
相信所有認識A6L這款車的人都很難想象到它今天會變成這樣一幅容貌，畢竟“官車”這兩個字是這款車身上最為根深蒂固的一個標籤。包括我也是，當時第一眼看上去會覺得，車頭這些複雜的線條和折角似乎不應該在A6L這款車身上出現。但看了一段時間後，這個“真香”定律就來了，漸漸就會發現這臺車的氣場其實一點都沒有少，只是從略顯油膩的穩重，轉變成貼近潮流的張揚。
側面是這臺A6L給我視覺感受最舒展的地方，你說它像車頭一樣有多複雜的元素一樣它也沒有。但往往這種簡潔有力的細節設計就是最耐看的，下門板這道溝壑就不說了，腰身這道才叫厲害，有前有後沒中間，這種若有似無的連接感很飄忽很玄妙。但玄妙的結果就是，萬一磕到碰到了，鈑金師傅少兩把刷子還真搞不定，這維修成本自然是，你懂的。
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外觀：
相信所有認識A6L這款車的人都很難想象到它今天會變成這樣一幅容貌，畢竟“官車”這兩個字是這款車身上最為根深蒂固的一個標籤。包括我也是，當時第一眼看上去會覺得，車頭這些複雜的線條和折角似乎不應該在A6L這款車身上出現。但看了一段時間後，這個“真香”定律就來了，漸漸就會發現這臺車的氣場其實一點都沒有少，只是從略顯油膩的穩重，轉變成貼近潮流的張揚。
側面是這臺A6L給我視覺感受最舒展的地方，你說它像車頭一樣有多複雜的元素一樣它也沒有。但往往這種簡潔有力的細節設計就是最耐看的，下門板這道溝壑就不說了，腰身這道才叫厲害，有前有後沒中間，這種若有似無的連接感很飄忽很玄妙。但玄妙的結果就是，萬一磕到碰到了，鈑金師傅少兩把刷子還真搞不定，這維修成本自然是，你懂的。
整個外觀部分，就只有這個車尾能讓我有“誒，這是一臺正經的A6L”的想法了，這個車系特有的沉穩氣質被屁股傳承了下來，寬大、厚實，一看就是個幹實事的屁股。尾燈的樣式不錯，點亮後辨識度也很高，中間的鍍鉻條起一個橫向拉伸的視覺效果，但我個人覺得會有點累贅。最讓我接受不了的，就是奧迪現在玩上癮的這種隱藏排氣+後槓裝飾圈的套路了，畢竟真雙出才是真男人。
內飾：
今天我們聊一聊全新的奧迪A6L，官方價格區間在40.98-65.08萬，每個地區的經銷商還有著各自的優惠折扣，具體能談到什麼程度那當然要看你個人的談判能力了。
而整個車系裡，個人最推薦購買的車型是售價為43.38萬的45 TF SI臻選動感型，這也是2.0T高功率車型裡最便宜的一款。相比低功率車型不僅贏在動力數據上，還多了全車無鑰匙進入、分段式電動天窗、分區空調和後排獨立空調。我覺得這些極大程度增加舒適性的配置，對於A6L這臺車來說是必不可少的。
外觀：
相信所有認識A6L這款車的人都很難想象到它今天會變成這樣一幅容貌，畢竟“官車”這兩個字是這款車身上最為根深蒂固的一個標籤。包括我也是，當時第一眼看上去會覺得，車頭這些複雜的線條和折角似乎不應該在A6L這款車身上出現。但看了一段時間後，這個“真香”定律就來了，漸漸就會發現這臺車的氣場其實一點都沒有少，只是從略顯油膩的穩重，轉變成貼近潮流的張揚。
側面是這臺A6L給我視覺感受最舒展的地方，你說它像車頭一樣有多複雜的元素一樣它也沒有。但往往這種簡潔有力的細節設計就是最耐看的，下門板這道溝壑就不說了，腰身這道才叫厲害，有前有後沒中間，這種若有似無的連接感很飄忽很玄妙。但玄妙的結果就是，萬一磕到碰到了，鈑金師傅少兩把刷子還真搞不定，這維修成本自然是，你懂的。
整個外觀部分，就只有這個車尾能讓我有“誒，這是一臺正經的A6L”的想法了，這個車系特有的沉穩氣質被屁股傳承了下來，寬大、厚實，一看就是個幹實事的屁股。尾燈的樣式不錯，點亮後辨識度也很高，中間的鍍鉻條起一個橫向拉伸的視覺效果，但我個人覺得會有點累贅。最讓我接受不了的，就是奧迪現在玩上癮的這種隱藏排氣+後槓裝飾圈的套路了，畢竟真雙出才是真男人。
內飾：
上一代別說A6L了，哪怕是號稱地表最強旅行車的RS6，那套內飾給人的整體感覺都是非常油膩的。吶，這代就“靈瀉”不同啦，清爽利落、科技感十足。方向盤無論是尺寸還是粗細，都比較適合手掌尺寸較小的亞洲人，按鍵的佈局也是合理的，一個手指就能搞定所有的操作。
今天我們聊一聊全新的奧迪A6L，官方價格區間在40.98-65.08萬，每個地區的經銷商還有著各自的優惠折扣，具體能談到什麼程度那當然要看你個人的談判能力了。
而整個車系裡，個人最推薦購買的車型是售價為43.38萬的45 TF SI臻選動感型，這也是2.0T高功率車型裡最便宜的一款。相比低功率車型不僅贏在動力數據上，還多了全車無鑰匙進入、分段式電動天窗、分區空調和後排獨立空調。我覺得這些極大程度增加舒適性的配置，對於A6L這臺車來說是必不可少的。
外觀：
相信所有認識A6L這款車的人都很難想象到它今天會變成這樣一幅容貌，畢竟“官車”這兩個字是這款車身上最為根深蒂固的一個標籤。包括我也是，當時第一眼看上去會覺得，車頭這些複雜的線條和折角似乎不應該在A6L這款車身上出現。但看了一段時間後，這個“真香”定律就來了，漸漸就會發現這臺車的氣場其實一點都沒有少，只是從略顯油膩的穩重，轉變成貼近潮流的張揚。
側面是這臺A6L給我視覺感受最舒展的地方，你說它像車頭一樣有多複雜的元素一樣它也沒有。但往往這種簡潔有力的細節設計就是最耐看的，下門板這道溝壑就不說了，腰身這道才叫厲害，有前有後沒中間，這種若有似無的連接感很飄忽很玄妙。但玄妙的結果就是，萬一磕到碰到了，鈑金師傅少兩把刷子還真搞不定，這維修成本自然是，你懂的。
整個外觀部分，就只有這個車尾能讓我有“誒，這是一臺正經的A6L”的想法了，這個車系特有的沉穩氣質被屁股傳承了下來，寬大、厚實，一看就是個幹實事的屁股。尾燈的樣式不錯，點亮後辨識度也很高，中間的鍍鉻條起一個橫向拉伸的視覺效果，但我個人覺得會有點累贅。最讓我接受不了的，就是奧迪現在玩上癮的這種隱藏排氣+後槓裝飾圈的套路了，畢竟真雙出才是真男人。
內飾：
上一代別說A6L了，哪怕是號稱地表最強旅行車的RS6，那套內飾給人的整體感覺都是非常油膩的。吶，這代就“靈瀉”不同啦，清爽利落、科技感十足。方向盤無論是尺寸還是粗細，都比較適合手掌尺寸較小的亞洲人，按鍵的佈局也是合理的，一個手指就能搞定所有的操作。
中控這3塊屏幕確實堆起了很濃郁的科技感，咱們一塊塊說。首先就是這塊虛擬座艙液晶屏幕，它顯像的細膩度和清晰度自然是沒得說，操作起來後無論是界面的切換還是數值的展現，它都是很流暢很自然的，用完它後你就會覺得，機械儀表這玩意兒真的是上個世紀的產物了。
今天我們聊一聊全新的奧迪A6L，官方價格區間在40.98-65.08萬，每個地區的經銷商還有著各自的優惠折扣，具體能談到什麼程度那當然要看你個人的談判能力了。
而整個車系裡，個人最推薦購買的車型是售價為43.38萬的45 TF SI臻選動感型，這也是2.0T高功率車型裡最便宜的一款。相比低功率車型不僅贏在動力數據上，還多了全車無鑰匙進入、分段式電動天窗、分區空調和後排獨立空調。我覺得這些極大程度增加舒適性的配置，對於A6L這臺車來說是必不可少的。
外觀：
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側面是這臺A6L給我視覺感受最舒展的地方，你說它像車頭一樣有多複雜的元素一樣它也沒有。但往往這種簡潔有力的細節設計就是最耐看的，下門板這道溝壑就不說了，腰身這道才叫厲害，有前有後沒中間，這種若有似無的連接感很飄忽很玄妙。但玄妙的結果就是，萬一磕到碰到了，鈑金師傅少兩把刷子還真搞不定，這維修成本自然是，你懂的。
整個外觀部分，就只有這個車尾能讓我有“誒，這是一臺正經的A6L”的想法了，這個車系特有的沉穩氣質被屁股傳承了下來，寬大、厚實，一看就是個幹實事的屁股。尾燈的樣式不錯，點亮後辨識度也很高，中間的鍍鉻條起一個橫向拉伸的視覺效果，但我個人覺得會有點累贅。最讓我接受不了的，就是奧迪現在玩上癮的這種隱藏排氣+後槓裝飾圈的套路了，畢竟真雙出才是真男人。
內飾：
上一代別說A6L了，哪怕是號稱地表最強旅行車的RS6，那套內飾給人的整體感覺都是非常油膩的。吶，這代就“靈瀉”不同啦，清爽利落、科技感十足。方向盤無論是尺寸還是粗細，都比較適合手掌尺寸較小的亞洲人，按鍵的佈局也是合理的，一個手指就能搞定所有的操作。
中控這3塊屏幕確實堆起了很濃郁的科技感，咱們一塊塊說。首先就是這塊虛擬座艙液晶屏幕，它顯像的細膩度和清晰度自然是沒得說，操作起來後無論是界面的切換還是數值的展現，它都是很流暢很自然的，用完它後你就會覺得，機械儀表這玩意兒真的是上個世紀的產物了。
出風口下方的這個多媒體大屏用黑色做主色調，界面設計得很簡潔直觀，不像有些車把功能都往裡面的界面塞，連個藍牙都好像要跟你玩捉迷藏一樣，這個上手就沒什麼難度了。下面這一塊主要是調節溫度的觸控屏幕，由於上下兩塊屏幕都有觸控回饋，所以在開車進行盲操的時候還是挺方便的。
今天我們聊一聊全新的奧迪A6L，官方價格區間在40.98-65.08萬，每個地區的經銷商還有著各自的優惠折扣，具體能談到什麼程度那當然要看你個人的談判能力了。
而整個車系裡，個人最推薦購買的車型是售價為43.38萬的45 TF SI臻選動感型，這也是2.0T高功率車型裡最便宜的一款。相比低功率車型不僅贏在動力數據上，還多了全車無鑰匙進入、分段式電動天窗、分區空調和後排獨立空調。我覺得這些極大程度增加舒適性的配置，對於A6L這臺車來說是必不可少的。
外觀：
相信所有認識A6L這款車的人都很難想象到它今天會變成這樣一幅容貌，畢竟“官車”這兩個字是這款車身上最為根深蒂固的一個標籤。包括我也是，當時第一眼看上去會覺得，車頭這些複雜的線條和折角似乎不應該在A6L這款車身上出現。但看了一段時間後，這個“真香”定律就來了，漸漸就會發現這臺車的氣場其實一點都沒有少，只是從略顯油膩的穩重，轉變成貼近潮流的張揚。
側面是這臺A6L給我視覺感受最舒展的地方，你說它像車頭一樣有多複雜的元素一樣它也沒有。但往往這種簡潔有力的細節設計就是最耐看的，下門板這道溝壑就不說了，腰身這道才叫厲害，有前有後沒中間，這種若有似無的連接感很飄忽很玄妙。但玄妙的結果就是，萬一磕到碰到了，鈑金師傅少兩把刷子還真搞不定，這維修成本自然是，你懂的。
整個外觀部分，就只有這個車尾能讓我有“誒，這是一臺正經的A6L”的想法了，這個車系特有的沉穩氣質被屁股傳承了下來，寬大、厚實，一看就是個幹實事的屁股。尾燈的樣式不錯，點亮後辨識度也很高，中間的鍍鉻條起一個橫向拉伸的視覺效果，但我個人覺得會有點累贅。最讓我接受不了的，就是奧迪現在玩上癮的這種隱藏排氣+後槓裝飾圈的套路了，畢竟真雙出才是真男人。
內飾：
上一代別說A6L了，哪怕是號稱地表最強旅行車的RS6，那套內飾給人的整體感覺都是非常油膩的。吶，這代就“靈瀉”不同啦，清爽利落、科技感十足。方向盤無論是尺寸還是粗細，都比較適合手掌尺寸較小的亞洲人，按鍵的佈局也是合理的，一個手指就能搞定所有的操作。
中控這3塊屏幕確實堆起了很濃郁的科技感，咱們一塊塊說。首先就是這塊虛擬座艙液晶屏幕，它顯像的細膩度和清晰度自然是沒得說，操作起來後無論是界面的切換還是數值的展現，它都是很流暢很自然的，用完它後你就會覺得，機械儀表這玩意兒真的是上個世紀的產物了。
出風口下方的這個多媒體大屏用黑色做主色調，界面設計得很簡潔直觀，不像有些車把功能都往裡面的界面塞，連個藍牙都好像要跟你玩捉迷藏一樣，這個上手就沒什麼難度了。下面這一塊主要是調節溫度的觸控屏幕，由於上下兩塊屏幕都有觸控回饋，所以在開車進行盲操的時候還是挺方便的。
這一代A6L的車內氛圍和細節表現簡直就是照著A8L給搬了下來，整齊的縫線、 質感十足的飾板、回饋豐盈的旋鈕和按鈕，再加上曖昧氣息十足的氛圍燈，氣氛哄到這了，車裡不發生點啥，你覺得說得過去嗎？OK做完前排，現在我們就去後排做一做。
乘坐空間：
今天我們聊一聊全新的奧迪A6L，官方價格區間在40.98-65.08萬，每個地區的經銷商還有著各自的優惠折扣，具體能談到什麼程度那當然要看你個人的談判能力了。
而整個車系裡，個人最推薦購買的車型是售價為43.38萬的45 TF SI臻選動感型，這也是2.0T高功率車型裡最便宜的一款。相比低功率車型不僅贏在動力數據上，還多了全車無鑰匙進入、分段式電動天窗、分區空調和後排獨立空調。我覺得這些極大程度增加舒適性的配置，對於A6L這臺車來說是必不可少的。
外觀：
相信所有認識A6L這款車的人都很難想象到它今天會變成這樣一幅容貌，畢竟“官車”這兩個字是這款車身上最為根深蒂固的一個標籤。包括我也是，當時第一眼看上去會覺得，車頭這些複雜的線條和折角似乎不應該在A6L這款車身上出現。但看了一段時間後，這個“真香”定律就來了，漸漸就會發現這臺車的氣場其實一點都沒有少，只是從略顯油膩的穩重，轉變成貼近潮流的張揚。
側面是這臺A6L給我視覺感受最舒展的地方，你說它像車頭一樣有多複雜的元素一樣它也沒有。但往往這種簡潔有力的細節設計就是最耐看的，下門板這道溝壑就不說了，腰身這道才叫厲害，有前有後沒中間，這種若有似無的連接感很飄忽很玄妙。但玄妙的結果就是，萬一磕到碰到了，鈑金師傅少兩把刷子還真搞不定，這維修成本自然是，你懂的。
整個外觀部分，就只有這個車尾能讓我有“誒，這是一臺正經的A6L”的想法了，這個車系特有的沉穩氣質被屁股傳承了下來，寬大、厚實，一看就是個幹實事的屁股。尾燈的樣式不錯，點亮後辨識度也很高，中間的鍍鉻條起一個橫向拉伸的視覺效果，但我個人覺得會有點累贅。最讓我接受不了的，就是奧迪現在玩上癮的這種隱藏排氣+後槓裝飾圈的套路了，畢竟真雙出才是真男人。
內飾：
上一代別說A6L了，哪怕是號稱地表最強旅行車的RS6，那套內飾給人的整體感覺都是非常油膩的。吶，這代就“靈瀉”不同啦，清爽利落、科技感十足。方向盤無論是尺寸還是粗細，都比較適合手掌尺寸較小的亞洲人，按鍵的佈局也是合理的，一個手指就能搞定所有的操作。
中控這3塊屏幕確實堆起了很濃郁的科技感，咱們一塊塊說。首先就是這塊虛擬座艙液晶屏幕，它顯像的細膩度和清晰度自然是沒得說，操作起來後無論是界面的切換還是數值的展現，它都是很流暢很自然的，用完它後你就會覺得，機械儀表這玩意兒真的是上個世紀的產物了。
出風口下方的這個多媒體大屏用黑色做主色調，界面設計得很簡潔直觀，不像有些車把功能都往裡面的界面塞，連個藍牙都好像要跟你玩捉迷藏一樣，這個上手就沒什麼難度了。下面這一塊主要是調節溫度的觸控屏幕，由於上下兩塊屏幕都有觸控回饋，所以在開車進行盲操的時候還是挺方便的。
這一代A6L的車內氛圍和細節表現簡直就是照著A8L給搬了下來，整齊的縫線、 質感十足的飾板、回饋豐盈的旋鈕和按鈕，再加上曖昧氣息十足的氛圍燈，氣氛哄到這了，車裡不發生點啥，你覺得說得過去嗎？OK做完前排，現在我們就去後排做一做。
乘坐空間：
後排座椅給我的第一印象還真不錯，整個人就這樣“梅梅的”陷進去了，填充物柔軟得來又帶點彈性，包（的）皮比較細膩，加上天窗的採光也加了不少分。觸控的後排出風口、厚實寬大的扶手都無可挑剔，唯一的不足就是略微單薄了一點的坐墊厚度了。
行駛：
今天我們聊一聊全新的奧迪A6L，官方價格區間在40.98-65.08萬，每個地區的經銷商還有著各自的優惠折扣，具體能談到什麼程度那當然要看你個人的談判能力了。
而整個車系裡，個人最推薦購買的車型是售價為43.38萬的45 TF SI臻選動感型，這也是2.0T高功率車型裡最便宜的一款。相比低功率車型不僅贏在動力數據上，還多了全車無鑰匙進入、分段式電動天窗、分區空調和後排獨立空調。我覺得這些極大程度增加舒適性的配置，對於A6L這臺車來說是必不可少的。
外觀：
相信所有認識A6L這款車的人都很難想象到它今天會變成這樣一幅容貌，畢竟“官車”這兩個字是這款車身上最為根深蒂固的一個標籤。包括我也是，當時第一眼看上去會覺得，車頭這些複雜的線條和折角似乎不應該在A6L這款車身上出現。但看了一段時間後，這個“真香”定律就來了，漸漸就會發現這臺車的氣場其實一點都沒有少，只是從略顯油膩的穩重，轉變成貼近潮流的張揚。
側面是這臺A6L給我視覺感受最舒展的地方，你說它像車頭一樣有多複雜的元素一樣它也沒有。但往往這種簡潔有力的細節設計就是最耐看的，下門板這道溝壑就不說了，腰身這道才叫厲害，有前有後沒中間，這種若有似無的連接感很飄忽很玄妙。但玄妙的結果就是，萬一磕到碰到了，鈑金師傅少兩把刷子還真搞不定，這維修成本自然是，你懂的。
整個外觀部分，就只有這個車尾能讓我有“誒，這是一臺正經的A6L”的想法了，這個車系特有的沉穩氣質被屁股傳承了下來，寬大、厚實，一看就是個幹實事的屁股。尾燈的樣式不錯，點亮後辨識度也很高，中間的鍍鉻條起一個橫向拉伸的視覺效果，但我個人覺得會有點累贅。最讓我接受不了的，就是奧迪現在玩上癮的這種隱藏排氣+後槓裝飾圈的套路了，畢竟真雙出才是真男人。
內飾：
上一代別說A6L了，哪怕是號稱地表最強旅行車的RS6，那套內飾給人的整體感覺都是非常油膩的。吶，這代就“靈瀉”不同啦，清爽利落、科技感十足。方向盤無論是尺寸還是粗細，都比較適合手掌尺寸較小的亞洲人，按鍵的佈局也是合理的，一個手指就能搞定所有的操作。
中控這3塊屏幕確實堆起了很濃郁的科技感，咱們一塊塊說。首先就是這塊虛擬座艙液晶屏幕，它顯像的細膩度和清晰度自然是沒得說，操作起來後無論是界面的切換還是數值的展現，它都是很流暢很自然的，用完它後你就會覺得，機械儀表這玩意兒真的是上個世紀的產物了。
出風口下方的這個多媒體大屏用黑色做主色調，界面設計得很簡潔直觀，不像有些車把功能都往裡面的界面塞，連個藍牙都好像要跟你玩捉迷藏一樣，這個上手就沒什麼難度了。下面這一塊主要是調節溫度的觸控屏幕，由於上下兩塊屏幕都有觸控回饋，所以在開車進行盲操的時候還是挺方便的。
這一代A6L的車內氛圍和細節表現簡直就是照著A8L給搬了下來，整齊的縫線、 質感十足的飾板、回饋豐盈的旋鈕和按鈕，再加上曖昧氣息十足的氛圍燈，氣氛哄到這了，車裡不發生點啥，你覺得說得過去嗎？OK做完前排，現在我們就去後排做一做。
乘坐空間：
後排座椅給我的第一印象還真不錯，整個人就這樣“梅梅的”陷進去了，填充物柔軟得來又帶點彈性，包（的）皮比較細膩，加上天窗的採光也加了不少分。觸控的後排出風口、厚實寬大的扶手都無可挑剔，唯一的不足就是略微單薄了一點的坐墊厚度了。
行駛：
這次我們拿到的是一臺45 TFSI臻選致雅型，跟我開頭推薦的那款臻選動感型指導價同樣是43.38萬，它們在配置上幾乎一模一樣，只是動感型換裝了一套運動套件和側翼更為豐滿的運動座椅，這也是我會推薦購買它的原因之一。
今天我們聊一聊全新的奧迪A6L，官方價格區間在40.98-65.08萬，每個地區的經銷商還有著各自的優惠折扣，具體能談到什麼程度那當然要看你個人的談判能力了。
而整個車系裡，個人最推薦購買的車型是售價為43.38萬的45 TF SI臻選動感型，這也是2.0T高功率車型裡最便宜的一款。相比低功率車型不僅贏在動力數據上，還多了全車無鑰匙進入、分段式電動天窗、分區空調和後排獨立空調。我覺得這些極大程度增加舒適性的配置，對於A6L這臺車來說是必不可少的。
外觀：
相信所有認識A6L這款車的人都很難想象到它今天會變成這樣一幅容貌，畢竟“官車”這兩個字是這款車身上最為根深蒂固的一個標籤。包括我也是，當時第一眼看上去會覺得，車頭這些複雜的線條和折角似乎不應該在A6L這款車身上出現。但看了一段時間後，這個“真香”定律就來了，漸漸就會發現這臺車的氣場其實一點都沒有少，只是從略顯油膩的穩重，轉變成貼近潮流的張揚。
側面是這臺A6L給我視覺感受最舒展的地方，你說它像車頭一樣有多複雜的元素一樣它也沒有。但往往這種簡潔有力的細節設計就是最耐看的，下門板這道溝壑就不說了，腰身這道才叫厲害，有前有後沒中間，這種若有似無的連接感很飄忽很玄妙。但玄妙的結果就是，萬一磕到碰到了，鈑金師傅少兩把刷子還真搞不定，這維修成本自然是，你懂的。
整個外觀部分，就只有這個車尾能讓我有“誒，這是一臺正經的A6L”的想法了，這個車系特有的沉穩氣質被屁股傳承了下來，寬大、厚實，一看就是個幹實事的屁股。尾燈的樣式不錯，點亮後辨識度也很高，中間的鍍鉻條起一個橫向拉伸的視覺效果，但我個人覺得會有點累贅。最讓我接受不了的，就是奧迪現在玩上癮的這種隱藏排氣+後槓裝飾圈的套路了，畢竟真雙出才是真男人。
內飾：
上一代別說A6L了，哪怕是號稱地表最強旅行車的RS6，那套內飾給人的整體感覺都是非常油膩的。吶，這代就“靈瀉”不同啦，清爽利落、科技感十足。方向盤無論是尺寸還是粗細，都比較適合手掌尺寸較小的亞洲人，按鍵的佈局也是合理的，一個手指就能搞定所有的操作。
中控這3塊屏幕確實堆起了很濃郁的科技感，咱們一塊塊說。首先就是這塊虛擬座艙液晶屏幕，它顯像的細膩度和清晰度自然是沒得說，操作起來後無論是界面的切換還是數值的展現，它都是很流暢很自然的，用完它後你就會覺得，機械儀表這玩意兒真的是上個世紀的產物了。
出風口下方的這個多媒體大屏用黑色做主色調，界面設計得很簡潔直觀，不像有些車把功能都往裡面的界面塞，連個藍牙都好像要跟你玩捉迷藏一樣，這個上手就沒什麼難度了。下面這一塊主要是調節溫度的觸控屏幕，由於上下兩塊屏幕都有觸控回饋，所以在開車進行盲操的時候還是挺方便的。
這一代A6L的車內氛圍和細節表現簡直就是照著A8L給搬了下來，整齊的縫線、 質感十足的飾板、回饋豐盈的旋鈕和按鈕，再加上曖昧氣息十足的氛圍燈，氣氛哄到這了，車裡不發生點啥，你覺得說得過去嗎？OK做完前排，現在我們就去後排做一做。
乘坐空間：
後排座椅給我的第一印象還真不錯，整個人就這樣“梅梅的”陷進去了，填充物柔軟得來又帶點彈性，包（的）皮比較細膩，加上天窗的採光也加了不少分。觸控的後排出風口、厚實寬大的扶手都無可挑剔，唯一的不足就是略微單薄了一點的坐墊厚度了。
行駛：
這次我們拿到的是一臺45 TFSI臻選致雅型，跟我開頭推薦的那款臻選動感型指導價同樣是43.38萬，它們在配置上幾乎一模一樣，只是動感型換裝了一套運動套件和側翼更為豐滿的運動座椅，這也是我會推薦購買它的原因之一。
這臺2.0T高功率發動機有著224Ps和350N·m的賬面數據，加上12V輕混系統的介入，起步包括收油滑行的時候都很油順…柔順，特別是在條件允許的情況下這套動力系統是會關閉發動機來滑行的。在發動機介入的那一剎那，如果你沒有我這麼敏感，是很難察覺得到的，整個感受很高級。而不管是低扭還是急加速時發動機也有著足夠的動力儲備，所以開在路上的底氣還是非常足的。
今天我們聊一聊全新的奧迪A6L，官方價格區間在40.98-65.08萬，每個地區的經銷商還有著各自的優惠折扣，具體能談到什麼程度那當然要看你個人的談判能力了。
而整個車系裡，個人最推薦購買的車型是售價為43.38萬的45 TF SI臻選動感型，這也是2.0T高功率車型裡最便宜的一款。相比低功率車型不僅贏在動力數據上，還多了全車無鑰匙進入、分段式電動天窗、分區空調和後排獨立空調。我覺得這些極大程度增加舒適性的配置，對於A6L這臺車來說是必不可少的。
外觀：
相信所有認識A6L這款車的人都很難想象到它今天會變成這樣一幅容貌，畢竟“官車”這兩個字是這款車身上最為根深蒂固的一個標籤。包括我也是，當時第一眼看上去會覺得，車頭這些複雜的線條和折角似乎不應該在A6L這款車身上出現。但看了一段時間後，這個“真香”定律就來了，漸漸就會發現這臺車的氣場其實一點都沒有少，只是從略顯油膩的穩重，轉變成貼近潮流的張揚。
側面是這臺A6L給我視覺感受最舒展的地方，你說它像車頭一樣有多複雜的元素一樣它也沒有。但往往這種簡潔有力的細節設計就是最耐看的，下門板這道溝壑就不說了，腰身這道才叫厲害，有前有後沒中間，這種若有似無的連接感很飄忽很玄妙。但玄妙的結果就是，萬一磕到碰到了，鈑金師傅少兩把刷子還真搞不定，這維修成本自然是，你懂的。
整個外觀部分，就只有這個車尾能讓我有“誒，這是一臺正經的A6L”的想法了，這個車系特有的沉穩氣質被屁股傳承了下來，寬大、厚實，一看就是個幹實事的屁股。尾燈的樣式不錯，點亮後辨識度也很高，中間的鍍鉻條起一個橫向拉伸的視覺效果，但我個人覺得會有點累贅。最讓我接受不了的，就是奧迪現在玩上癮的這種隱藏排氣+後槓裝飾圈的套路了，畢竟真雙出才是真男人。
內飾：
上一代別說A6L了，哪怕是號稱地表最強旅行車的RS6，那套內飾給人的整體感覺都是非常油膩的。吶，這代就“靈瀉”不同啦，清爽利落、科技感十足。方向盤無論是尺寸還是粗細，都比較適合手掌尺寸較小的亞洲人，按鍵的佈局也是合理的，一個手指就能搞定所有的操作。
中控這3塊屏幕確實堆起了很濃郁的科技感，咱們一塊塊說。首先就是這塊虛擬座艙液晶屏幕，它顯像的細膩度和清晰度自然是沒得說，操作起來後無論是界面的切換還是數值的展現，它都是很流暢很自然的，用完它後你就會覺得，機械儀表這玩意兒真的是上個世紀的產物了。
出風口下方的這個多媒體大屏用黑色做主色調，界面設計得很簡潔直觀，不像有些車把功能都往裡面的界面塞，連個藍牙都好像要跟你玩捉迷藏一樣，這個上手就沒什麼難度了。下面這一塊主要是調節溫度的觸控屏幕，由於上下兩塊屏幕都有觸控回饋，所以在開車進行盲操的時候還是挺方便的。
這一代A6L的車內氛圍和細節表現簡直就是照著A8L給搬了下來，整齊的縫線、 質感十足的飾板、回饋豐盈的旋鈕和按鈕，再加上曖昧氣息十足的氛圍燈，氣氛哄到這了，車裡不發生點啥，你覺得說得過去嗎？OK做完前排，現在我們就去後排做一做。
乘坐空間：
後排座椅給我的第一印象還真不錯，整個人就這樣“梅梅的”陷進去了，填充物柔軟得來又帶點彈性，包（的）皮比較細膩，加上天窗的採光也加了不少分。觸控的後排出風口、厚實寬大的扶手都無可挑剔，唯一的不足就是略微單薄了一點的坐墊厚度了。
行駛：
這次我們拿到的是一臺45 TFSI臻選致雅型，跟我開頭推薦的那款臻選動感型指導價同樣是43.38萬，它們在配置上幾乎一模一樣，只是動感型換裝了一套運動套件和側翼更為豐滿的運動座椅，這也是我會推薦購買它的原因之一。
這臺2.0T高功率發動機有著224Ps和350N·m的賬面數據，加上12V輕混系統的介入，起步包括收油滑行的時候都很油順…柔順，特別是在條件允許的情況下這套動力系統是會關閉發動機來滑行的。在發動機介入的那一剎那，如果你沒有我這麼敏感，是很難察覺得到的，整個感受很高級。而不管是低扭還是急加速時發動機也有著足夠的動力儲備，所以開在路上的底氣還是非常足的。
至於奧迪這套7速s tronic變速箱的表現就不用多說了，多年的市場驗證下來無論是反應速度還是處理邏輯都沒毛病，擁堵時也不會產生過多煩人的頓挫，所以這次的重點並不是它。而是整個駕駛風格的轉變，在低速時輕飄飄的方向盤在車速上來後變得紮實，指向的準度也有了很大的提升，車頭更靈活、更願意聽你的話進彎裡了，這套漸進式轉向系統的配備，似乎讓這一代A6L具備駕駛樂趣了。
今天我們聊一聊全新的奧迪A6L，官方價格區間在40.98-65.08萬，每個地區的經銷商還有著各自的優惠折扣，具體能談到什麼程度那當然要看你個人的談判能力了。
而整個車系裡，個人最推薦購買的車型是售價為43.38萬的45 TF SI臻選動感型，這也是2.0T高功率車型裡最便宜的一款。相比低功率車型不僅贏在動力數據上，還多了全車無鑰匙進入、分段式電動天窗、分區空調和後排獨立空調。我覺得這些極大程度增加舒適性的配置，對於A6L這臺車來說是必不可少的。
外觀：
相信所有認識A6L這款車的人都很難想象到它今天會變成這樣一幅容貌，畢竟“官車”這兩個字是這款車身上最為根深蒂固的一個標籤。包括我也是，當時第一眼看上去會覺得，車頭這些複雜的線條和折角似乎不應該在A6L這款車身上出現。但看了一段時間後，這個“真香”定律就來了，漸漸就會發現這臺車的氣場其實一點都沒有少，只是從略顯油膩的穩重，轉變成貼近潮流的張揚。
側面是這臺A6L給我視覺感受最舒展的地方，你說它像車頭一樣有多複雜的元素一樣它也沒有。但往往這種簡潔有力的細節設計就是最耐看的，下門板這道溝壑就不說了，腰身這道才叫厲害，有前有後沒中間，這種若有似無的連接感很飄忽很玄妙。但玄妙的結果就是，萬一磕到碰到了，鈑金師傅少兩把刷子還真搞不定，這維修成本自然是，你懂的。
整個外觀部分，就只有這個車尾能讓我有“誒，這是一臺正經的A6L”的想法了，這個車系特有的沉穩氣質被屁股傳承了下來，寬大、厚實，一看就是個幹實事的屁股。尾燈的樣式不錯，點亮後辨識度也很高，中間的鍍鉻條起一個橫向拉伸的視覺效果，但我個人覺得會有點累贅。最讓我接受不了的，就是奧迪現在玩上癮的這種隱藏排氣+後槓裝飾圈的套路了，畢竟真雙出才是真男人。
內飾：
上一代別說A6L了，哪怕是號稱地表最強旅行車的RS6，那套內飾給人的整體感覺都是非常油膩的。吶，這代就“靈瀉”不同啦，清爽利落、科技感十足。方向盤無論是尺寸還是粗細，都比較適合手掌尺寸較小的亞洲人，按鍵的佈局也是合理的，一個手指就能搞定所有的操作。
中控這3塊屏幕確實堆起了很濃郁的科技感，咱們一塊塊說。首先就是這塊虛擬座艙液晶屏幕，它顯像的細膩度和清晰度自然是沒得說，操作起來後無論是界面的切換還是數值的展現，它都是很流暢很自然的，用完它後你就會覺得，機械儀表這玩意兒真的是上個世紀的產物了。
出風口下方的這個多媒體大屏用黑色做主色調，界面設計得很簡潔直觀，不像有些車把功能都往裡面的界面塞，連個藍牙都好像要跟你玩捉迷藏一樣，這個上手就沒什麼難度了。下面這一塊主要是調節溫度的觸控屏幕，由於上下兩塊屏幕都有觸控回饋，所以在開車進行盲操的時候還是挺方便的。
這一代A6L的車內氛圍和細節表現簡直就是照著A8L給搬了下來，整齊的縫線、 質感十足的飾板、回饋豐盈的旋鈕和按鈕，再加上曖昧氣息十足的氛圍燈，氣氛哄到這了，車裡不發生點啥，你覺得說得過去嗎？OK做完前排，現在我們就去後排做一做。
乘坐空間：
後排座椅給我的第一印象還真不錯，整個人就這樣“梅梅的”陷進去了，填充物柔軟得來又帶點彈性，包（的）皮比較細膩，加上天窗的採光也加了不少分。觸控的後排出風口、厚實寬大的扶手都無可挑剔，唯一的不足就是略微單薄了一點的坐墊厚度了。
行駛：
這次我們拿到的是一臺45 TFSI臻選致雅型，跟我開頭推薦的那款臻選動感型指導價同樣是43.38萬，它們在配置上幾乎一模一樣，只是動感型換裝了一套運動套件和側翼更為豐滿的運動座椅，這也是我會推薦購買它的原因之一。
這臺2.0T高功率發動機有著224Ps和350N·m的賬面數據，加上12V輕混系統的介入，起步包括收油滑行的時候都很油順…柔順，特別是在條件允許的情況下這套動力系統是會關閉發動機來滑行的。在發動機介入的那一剎那，如果你沒有我這麼敏感，是很難察覺得到的，整個感受很高級。而不管是低扭還是急加速時發動機也有著足夠的動力儲備，所以開在路上的底氣還是非常足的。
至於奧迪這套7速s tronic變速箱的表現就不用多說了，多年的市場驗證下來無論是反應速度還是處理邏輯都沒毛病，擁堵時也不會產生過多煩人的頓挫，所以這次的重點並不是它。而是整個駕駛風格的轉變，在低速時輕飄飄的方向盤在車速上來後變得紮實，指向的準度也有了很大的提升，車頭更靈活、更願意聽你的話進彎裡了，這套漸進式轉向系統的配備，似乎讓這一代A6L具備駕駛樂趣了。
整體行駛質感的提升是這一代A6L最大的變化，剛開出來的時候你會感覺，路面信息的反饋比老款要更豐富了，在這個階段它會帶著你不由自主的開快一點、再開快一點。而隨著路況的變化和和起伏，你又會發現它在面對大小震動時表現出來的那種遊刃有餘的韌勁和過濾性，這種沒有抹殺路感又絕對高級的行駛質感絕對是它的一大亮點。
點評：
我一直覺得，不論是車型的佈局、還是細分市場的定位，奧迪這個品牌一直是同級對手裡步子邁得最大最快的，而這次A6L的大變樣也更加說明了奧迪的眼光是放得足夠遠的。就以目前的產品力來看，在它身上你只要想一個問題就好。