或停售或換代,這幾款曾伴隨我們青春的經典車型,即將離去!

隨著汽車工業的蓬勃發展和科技的不斷進步,現在的汽車和十年前已經大不相同,車內越來越多的科技型配置取代了以往人能操作的東西,安全性配置也是越來越強。同樣,隨著年齡的增長,那些年我們認為是純粹經典的車型也即將離我們遠去。今天就來跟大家說一說,幾款即將停產或是換代的車型。

奧迪A3

減少產量,為奧迪Q2L讓路

現在還很少有人知道奧迪A3即將減少產量的消息,原因就是奧迪官方目前還沒有對外宣佈。而經銷商表示,奧迪A3即將減少產量,為奧迪Q2L讓出產能。至於最後會不會停產我們不知道,總之我們要知道的是,奧迪A3越賣越少,哪天停產那就要看緣分了。

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為什麼A3減產我會感到惋惜?原因有三點:首先,奧迪A3是目前最受歡迎的豪華品牌緊湊型轎車之一,購買奧迪A3的車主要麼是年輕的小姐姐,要麼是喜歡改車的小哥哥,他們對於空間並沒有太多剛性需求,所以奧迪A3 4312mm短小的車身和2629mm的軸距在擁堵的城市中行走自如,在狹小的停車場中很容易找到停車位。

其次,動力總成相對成熟。奧迪A3分為1.4T+7速雙離合和2.0T+7速雙離合兩套動力總成,這兩套動力總成都已經在大眾家族的許多車型中搭載,所以成熟度和可靠性完全不用擔心。雖然1.4T+7速雙離合版本的車型在城市擁堵路況下,時間長了會出現變速箱頓挫的情況,但並不影響大部分日常使用。

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最後奧迪A3算是奧迪車型中配備電子設備較少的車型了。比如內飾很純粹的用到了機械儀表,中控臺上各個功能清晰可見,沒有多餘的雞肋功能。對於偏好駕駛的小夥伴來說,如果喜歡緊湊型轎車,那麼奧迪A3可以抓緊下手了。

寶馬3系(F30/F35)

即將停產,G20準備接班上市

這一代寶馬3系(F30/F35)車型應該是目前性價比最高的運動型B級車了。但它即將迎來自己的換代車型。幾乎所有的寶馬經銷商都表示,隨著車源越來越少,現在買3系都屬於買到就是賺到。畢竟新款出來之後,價格隨之上漲。再要20多萬裸車價買寶馬3系,不知道還要等多久。其次,筆者還有一種觀點就是,新一代G20能否原汁原味也很成疑。

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也許你會覺得我胡說八道,且聽我說說理由。首先,雖然還沒有開過全新一代G20的寶馬3系,但通過所有目前能看到的測評來看,眾口一詞的認為,全新3系操控更犀利。從直覺上讓我覺得這不太可信。為什麼這麼說,從幾個細節導致我有些懷疑。

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首先,來自外媒的車型詳解圖上,標的是“車身剛度提高50%”,而官方表述則是“總體剛度提高25%,個別局部提高了50%“。這多少有點前後矛盾。如果這算咬文嚼字的話,那麼我要說的第二點”023d的風阻係數“,就有點忽悠的成分。目前幾乎所有媒體都是眾口一詞稱”G20的風阻係數為0.23cd,僅次於奔馳A的0.22cd”。但0.23其實指的是乞丐版的柴油320D,而汽油版由於功率更大,風阻會更高。從歷代三系的車型來看,功率越高的車型風阻係數越大。譬如,下圖所示歷代3系車型的風阻係數,尤其是F80 M3的風阻係數,達到了0.34。

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歷代3系風阻係數

最後,官方號稱前後配重50/50更不用說了,也許可能只有歐洲柴油版的320D能實現,汽油版壓根就沒有過,或許只能大概接近。不能當真,不信到地磅上試試?而且國內還有特供加長車型,50:50就更沒什麼希望了。

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此外,新3係為了迎合更多的消費者,將指針儀表盤換成了電子刻度儀表。將機械手啥換車了電子手剎,將內飾換成了寶馬全新的設計語言。這麼做可能會為自己迎來更多消費者的喜歡,但對於一小部分喜歡純粹駕駛和機械感的消費者來說,這樣的更新換代或許是他們沒辦法接受的。所以現在F30/F35正是抄底入手的好機會,不過要防備被經銷商套路。

奔馳CLA

國內停售,為A級讓路

奔馳CLA停售的消息相信大家都已經知道了,原因就是為了給奔馳A級讓路。根據奔馳4S店銷售人員的口述,由於全新奔馳A及上市,所有之前的CLA車型在國內停止發售,目前可能會有少數店內有現車,但大部分店裡已經沒有車輛銷售了。

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許多廠商為了產品規劃,留下更符合國情符合消費者選擇的車型也是人之常情。雖然全新一代A級和CLA級有很多相似之處,A級也有著諸多的自身優勢。但奔馳CLA時尚個性的性格、無邊框車門、以及轎跑風格明顯更能俘獲年輕消費者的心。

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當然,情懷只是一方面,CLA雖好,進口車的身份和關稅,導致的過高售價,也無疑讓它成為小眾車型。不過這並不妨礙它成為大家的心頭好。所以如果想留住自己的情懷,不妨抓緊時間去擁有它。

凱迪拉克ATS-L

即將引來換代車型CT4

凱迪拉克ATS-L算是國內目前為止動力最強,終端價格最便宜的後驅運動型轎車了。不過,它也即將迎來自己的換代車型。不可否認的是,ATS-L雖然價格便宜,但整車在駕駛層面依然保留了濃濃的運動味道,沒有隨大流一味的向舒適性妥協,保留了駕駛的純粹。

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不過,從凱迪拉克的車型佈局來看,ATS-L即將停產,接替它的是全新的CT4。我們目前不知道CT4相對ATS-L來說進化了多少,或者說好開了多少。但有一點肯定是非常明確的,那就是駕駛感受肯定會向舒適性妥協。喜歡純粹駕駛的小夥伴們,不妨去店裡試駕一下這款ATS-L,看我說的對不對。

最後說說

在筆者看來,無論市場怎麼變,一輛車出色的性能或是純粹的駕駛感受,會讓它蘊含無窮的吸引力。毫無疑問,上述四款車型,都是屬於這個時代、或是屬於85、90後的青春記憶。隨著這些車型停售、換代,這些車型伴隨了一代人的成長,當年少時的激情已經逐漸褪去,隨之而來的就是選擇一輛更舒適、空間更大的家用車。不確定將來還會有多少我們認為忠於駕駛的車型會離我們遠去,只能說,且買且珍惜吧。

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