'為什麼想買新奧迪Q3的這群人，看了領克01之後開始猶豫？'

奧迪給自己的定位就是介於奔馳的商務與寶馬的運動之間，奧迪這二十年來之所以能迅速崛起成為世界三大豪華品牌之一，得益於奧迪精準的市場分析和果斷的市場運作。但是理性來說，奧迪的問題是很明顯的，隨著市場的發展，豪華品牌已經不是BBA三家品牌的專享，很多新生品牌都在以均衡的做工和舒適性來搶佔市場，這種情況下，奧迪就是BBA裡最危險的了。因為奧迪沒有太多可以讓消費者銘記的特點，隨著消費者越來越理性，靠品牌吃飯只能是慢慢讓出市場。從近幾月奧迪新Q3銷量"斷崖式"下滑就可見一斑，與此同時人們對於售價為合資車級別的領克01卻十分追捧。本來不構成競爭關係的兩輛車，卻在某種意味上成為了對手。

奧迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 時尚動感型（下文簡稱Q3動感型）是目前Q3意向消費者關注度較高的一款車型，作為一款面向年輕消費群體的緊湊型SUV，其31.88萬的起售價並不親民。而領克01這邊，其售價最高的2019款勁Pro為19.88萬元，相對來說可能會更符合年輕消費者的購買力。但便宜不一定等於好，那麼領克01是否有著媲美豪華品牌的實力呢？從品牌角度來講，奧迪是響噹噹的德國"三駕馬車"之一，領克是沃爾沃與吉利聯手打造的高端品牌，品牌成立至今不過幾年時間，在影響力與認可度上自然無法與耕耘中國市場已久的奧迪相比。但值得注意的是，領克01自上市以來截止今年四月一年多時間內，銷量便已經突破了超11萬輛，這一成績已和進入中國市場的"老將"Q3近乎持平。

新奧迪Q3和領克01在外觀上都很個性鮮明，風格獨樹一幟。相信能選擇這兩款的消費者也一定十分熱愛時尚，對於個性化也都有著自己的理解，因此外觀上我們無需去做無意義的對比。但有一點領克01做的很好，全系車型均標配LED光源，沒有一顆鹵素燈泡。這對於三十萬級別的Q3來說自然不是稀奇事，但在二十萬以內，領克01這樣的配置實屬少見。人們常說開寶馬、坐奔馳，卻唯獨沒有說奧迪，這也從側面印證了在大多數人眼中，奧迪的特性不如"三駕馬車"中的另外兩駕來的鮮明。雖然奧迪有高性能的RS部門，但Q3顯然和性能無關。Q3動感型搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力186匹、最大功率137kW、最大扭矩320牛米。

這樣的數據和領克01勁Pro高度相似，領克01勁Pro搭載了一臺來自沃爾沃的Drive-E系列2.0TD渦輪增壓發動機，最大馬力190匹，最大功率140kW，最大扭矩300牛米。可以看出領克01勁Pro在扭矩上低於Q3動感型，但在功率和馬力上均優於Q3。並且優於領克01勁Pro的這款發動機使用了輕質化、小慣量的渦輪，在1000轉時即可輸出215牛米扭矩，1400轉便能爆發出峰值扭矩，相對與Q3動感型1600-4000轉的峰值扭矩輸出平臺要更加寬泛。體現在加速性能上的結果是領克01勁Pro僅需7.9秒，而奧迪Q3動感型需要8.5秒。

但動力並不是領克01最大的特點，領克01被消費者廣為銘記的特性是其源於沃爾沃的安全性能。領克01由沃爾沃主導與吉利共同研發的CMA基礎模塊化架構生產，CMA在電子架構上搭載了領先於時代的FlexRay網絡通訊協議。大眾MQB平臺所使用的CAN網絡最高性能極限為1Mbps。而FlexRay數據速率最大可達到20Mbps，因此，應用在車載網絡，FlexRay 的網絡帶寬是CAN的20倍之多。而新奧迪Q3正是由大眾MQB平臺生產，也就是說領克01在汽車內部系統的通訊處理上，天生就要比奧迪Q3快。而在實際中，領克01勁Pro有著多達17項的智能駕駛輔助技術，可極大減少因為人為操作失誤而導致的事故。奧迪Q3在這一方面則不盡人意，沒有體現出豪華品牌應有的關懷，多數配置均需要選裝。

選裝對於土豪們來說並不是事，但問題在於新Q3選裝的這些可能還沒有領克01標配的好用。例如Q3自帶定速巡航，可選裝自適應巡航。但領克01搭載的是帶排隊和跟停功能的ACCQA全速自適應巡航系統，在市區擁堵路況中也可使用，可自動跟隨前車剎停或起步，這一點是Q3無法做到的。領克01還有著AEB主動式緊急剎車系統，能夠識別前方車輛和身高不低於80cm的行人，在時速小於30Km/h時，可完全避免碰撞發生，即使時速大於30Km/h，也可大幅度減輕事故損傷。在智能駕駛輔助技術上，奧迪Q3的確不如領克01做的好。

在如今消費升級的大環境裡，年輕消費者一個比一個理性。他們可以接受貴的產品，但必須要貴的有理由，貴的有價值，而不是單純的只有品牌光環。領克01顯然讀懂了這一點，高端與豪華並不是一個車標的區別，而是實打實用性能與配置堆出來，能讓消費者切身實際感受到的東西。作為一款上市一年多的年輕車型，領克01還有著非常長遠的路要走。目前也許尚不能完全和豪華車型相提並論，但未來怎樣誰都說不準。