奔馳寶馬貼身肉搏奧迪明顯掉隊，捷豹路虎謳歌等路在何方？

如無意外，今年國內豪華品牌“冠軍”爭奪賽將會從奔馳與寶馬的角逐中誕生，而去年已經使勁了洪荒之力今年已經力不從心的奧迪，則需要漸漸習慣丟掉“王冠”之疼。

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國內車市整體大環境的跌跌不休，終於也波及到豪華車市場。

據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，4月我國汽車產銷量分別為205.2萬輛和198.05萬輛，分別同比下降14.45%和14.61%；1-4月累計產銷838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%。

在此背景下，過去動輒保持兩位數高增長的豪華車市場，整體增速也開始明顯回落。其中，一線豪華品牌陣營裡的奧迪，以及二線頭部陣營中的捷豹路虎，均出現了較大幅度的負增長。

首先還是來看看，長期以來對國內豪華車市近乎達到“壟斷”性地位的德系三強BBA。

根據各自的官方數據顯示，奔馳（含Smart）4月份在華銷售新車5.77萬輛，同比上漲0.8%，1-4月累計銷量23.21萬輛，同比增長2.2%。

寶馬（含MINI）4月份在華銷量達到了創紀錄的59169輛，同比大漲18.2%，1-4月累計銷量227603輛，同比增長12.1%。奧迪4月份在華銷量為4.6萬輛，同比下降11.5%，1-4月累計銷量20.5萬輛，同比小幅下滑0.5%。

不難看出，勢頭強勁的寶馬在剛剛過去的4月份，銷量趕超了奔馳，一舉奪得單月銷量冠軍，但從前四個月累計銷量來看，奔馳依然佔據國內豪華品牌（銷量）的頭把交椅。

反觀奧迪，儘管從去年下半年開始通過幾乎“瘋狂”的終端降價策略，最終保住了去年的年度銷量冠軍地位，但結合今年以來的市場表現來看，奧迪過去慣常採用的“以價換量”的打法並不可持續。

眾所周知，在經過了前兩年的產品密集投放和高速增長之後，奔馳今年在華的新車投放步伐有所放緩，加之今年以來適逢戴姆勒全球及中國區最高負責人相繼迎來人事調整，所以奔馳今年在華的市場銷量增速有所回落，更加趨於穩中有進。

與之對應，作為首個成功打破合資“股比”的車企代表，寶馬今年以來明顯加快了在華的產品攻勢。一方面不斷豐富包括國產X2、中期改款X1以及全新3系在內的入門級“走量”車型，一方面又相繼推出SUV新旗艦X7和8系來進一步拔高品牌形象。

此外，隨著去年底正式上市和國產的全新X3，陸續完成產能爬坡和渠道鋪貨，堪稱“得天時地利人和”的寶馬，在剛剛過去的四月份完成對奔馳的逆襲，也是情理之中的事。

需要指出的是，奧迪今年在華的失利，除了與其在全球範圍內大幅下滑、處於下行通道有較大關係外，很大程度上來講，也與近年來隨著中央反腐的不斷深入、一汽-大眾奧迪多位高管相繼落馬，加之上汽奧迪一事鬧得人心惶惶，奧迪在華多年來苦心經營的“渠道優勢”，正在逐漸被瓦解等系列不利因素有莫大關係。

當然，今年3月份以來“奧迪白血病”事件再次甚囂塵上，將奧迪車內異味問題再次推上輿論的風口浪尖，也無形中影響了部分潛在奧迪買家的最終購車決策。

畢竟，在這個國人越來越有錢和重視健康的年代，類似“病毒式”傳播的負面新聞，很容易讓許多消費者在潛意識裡將奧迪車和白血病掛鉤。

原本在BBA中品牌力就處於弱勢，現在車內空氣質量問題又遭到廣泛質疑和關注，奧迪在華的頹勢在所難免。

如無意外，今年國內豪華品牌“冠軍”爭奪賽將會從奔馳與寶馬的角逐中誕生，而去年已經使勁了洪荒之力今年已經力不從心的奧迪，則需要漸漸習慣丟掉“王冠”之疼。

再來看看，以凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等為代表的二線豪華品牌們。實際上，早在幾年前當中國車市整體大環境還一片大好，N線豪華品牌也都意欲引入國產的時候，市場上就有一種論調認為，隨著BBA德系三強不斷豐富各細分市場的產品佈局和價格下探，未來中國豪華車市的競爭格局頭部效應只會越發的明顯，即強者愈強。

實踐證明，類似觀點不無道理。

宏觀來看，前些年在國內豪華車市場一度激起國陣陣浪花的英菲尼迪、DS、謳歌等，如今大都被洪流淹沒趨於沉寂，即便是強如捷豹路虎者，也不得不開始面臨銷量節節敗退甚至“斷崖式”下滑的嚴重危機。

微觀來看，細數豪華車市場轎車和SUV的月銷量排行榜，不難發現熱銷車型中的前十強經常被BBA七八席以上，這一現象在轎車領域尤為突出。

當然，在此我們也並非要由此來對這些二線豪華品牌“判死刑”。

畢竟，年產銷規模近3000萬輛的諾達中國車市，其複雜“多元性”遠非全球任何單一市場所能比擬。業界不是流行一種說法，稱這些跨國車企們在中國市場參與競爭，實際上即等同於在全球市場參與競爭。

所以可以預見的是，儘管以BBA為代表的一線豪華品牌會繼續牢牢佔據中國豪華車市場絕大多數市場份額，但剩下的那“一丟丟”依然足以養活諸如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等為代表的少數二線豪華品牌。

當然，更多的自然還是要被市場逐一“淘汰”掉的。