'奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大'

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文/晶晶

根據乘聯會的數據,6月份寶馬5系比起奔馳E級和奧迪A6L賣得都要好,不過E級和5系的銷量數據差距並不大,而A6L則遠遠地被兩位德系兄弟甩開。同時,A6L無論是6月份還是上半年的累計銷量,在同比增長率上都大幅度下滑。奧迪的臺柱車型,銷量如此不濟,豪華品牌三強還能在一起愉快地玩耍嗎?

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奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

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​寶馬5系

6月份,寶馬5系力壓奔馳E級和奧迪A6L,並有望繼5月之後,再度領跑豪華轎車市場。

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文/晶晶

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​寶馬5系

6月份,寶馬5系力壓奔馳E級和奧迪A6L,並有望繼5月之後,再度領跑豪華轎車市場。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

寶馬5系能夠取得這樣的成績,和“國五”車型清庫存以及終端讓利有關,其終端優惠已經超過E級和A6L。

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​寶馬5系

6月份,寶馬5系力壓奔馳E級和奧迪A6L,並有望繼5月之後,再度領跑豪華轎車市場。

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寶馬5系能夠取得這樣的成績,和“國五”車型清庫存以及終端讓利有關,其終端優惠已經超過E級和A6L。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,就產品本身而言,這一代的5系在各個方面表現的更加均衡。在內飾的豪華感上,5系努力追趕E級,並在內飾的其他方面反超E級,比如搭載了5維人機交互系統,比E級更加出色的自然語音識別功能。

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同時,就產品本身而言,這一代的5系在各個方面表現的更加均衡。在內飾的豪華感上,5系努力追趕E級,並在內飾的其他方面反超E級,比如搭載了5維人機交互系統,比E級更加出色的自然語音識別功能。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,基於CLAR平臺打造的5系,除了擁有一如既往的出色底盤調校和靈活的車身以外,也讓這一代5系在駕駛上有著能夠與E級相媲美的舒適感,而這一點對於那些非Bimmer的用戶來說尤為重要。

​奔馳E級

對於豪華轎車市場上的銷量冠軍,如果E級想要,完全能夠收入囊中。畢竟這一代的E級在能夠看到和感受到的方面做得相當出色,再加上自身的品牌影響力,使得這款車每次的價格下探,都能勾住無數躍躍欲試的心。

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同時,就產品本身而言,這一代的5系在各個方面表現的更加均衡。在內飾的豪華感上,5系努力追趕E級,並在內飾的其他方面反超E級,比如搭載了5維人機交互系統,比E級更加出色的自然語音識別功能。

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同時,基於CLAR平臺打造的5系,除了擁有一如既往的出色底盤調校和靈活的車身以外,也讓這一代5系在駕駛上有著能夠與E級相媲美的舒適感,而這一點對於那些非Bimmer的用戶來說尤為重要。

​奔馳E級

對於豪華轎車市場上的銷量冠軍,如果E級想要,完全能夠收入囊中。畢竟這一代的E級在能夠看到和感受到的方面做得相當出色,再加上自身的品牌影響力,使得這款車每次的價格下探,都能勾住無數躍躍欲試的心。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級因為其長相,被叫做“小S”,加長後的車身側面還和邁巴赫近似。

進入車內,E級的內飾造型也有一種S級的即視感。而且通過做工和用料,以及一些設計細節營造出一種高檔感和豪華感,比如中控臺、擋把附近、門板上大量的木紋裝飾;有著非常好的阻力感的旋鈕和按鍵;配備了Alcantara海綿頭枕的後排等等。

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寶馬5系能夠取得這樣的成績,和“國五”車型清庫存以及終端讓利有關,其終端優惠已經超過E級和A6L。

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同時,就產品本身而言,這一代的5系在各個方面表現的更加均衡。在內飾的豪華感上,5系努力追趕E級,並在內飾的其他方面反超E級,比如搭載了5維人機交互系統,比E級更加出色的自然語音識別功能。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,基於CLAR平臺打造的5系,除了擁有一如既往的出色底盤調校和靈活的車身以外,也讓這一代5系在駕駛上有著能夠與E級相媲美的舒適感,而這一點對於那些非Bimmer的用戶來說尤為重要。

​奔馳E級

對於豪華轎車市場上的銷量冠軍,如果E級想要,完全能夠收入囊中。畢竟這一代的E級在能夠看到和感受到的方面做得相當出色,再加上自身的品牌影響力,使得這款車每次的價格下探,都能勾住無數躍躍欲試的心。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級因為其長相,被叫做“小S”,加長後的車身側面還和邁巴赫近似。

進入車內,E級的內飾造型也有一種S級的即視感。而且通過做工和用料,以及一些設計細節營造出一種高檔感和豪華感,比如中控臺、擋把附近、門板上大量的木紋裝飾;有著非常好的阻力感的旋鈕和按鍵;配備了Alcantara海綿頭枕的後排等等。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級在駕駛感受上也嘗試著滿足更多人的不同口味。車輛保留了更多的路感,並在經過一些大的顛簸的時候,其懸架的支撐力度會更好,使底盤有一種整體感和質感。不過在急加速時,車輛換擋的響應速度不是很積極。E級搭載的9AT的平順性也不如5系。

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6月份,寶馬5系力壓奔馳E級和奧迪A6L,並有望繼5月之後,再度領跑豪華轎車市場。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

寶馬5系能夠取得這樣的成績,和“國五”車型清庫存以及終端讓利有關,其終端優惠已經超過E級和A6L。

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奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,基於CLAR平臺打造的5系,除了擁有一如既往的出色底盤調校和靈活的車身以外,也讓這一代5系在駕駛上有著能夠與E級相媲美的舒適感,而這一點對於那些非Bimmer的用戶來說尤為重要。

​奔馳E級

對於豪華轎車市場上的銷量冠軍,如果E級想要,完全能夠收入囊中。畢竟這一代的E級在能夠看到和感受到的方面做得相當出色,再加上自身的品牌影響力,使得這款車每次的價格下探,都能勾住無數躍躍欲試的心。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級因為其長相,被叫做“小S”,加長後的車身側面還和邁巴赫近似。

進入車內,E級的內飾造型也有一種S級的即視感。而且通過做工和用料,以及一些設計細節營造出一種高檔感和豪華感,比如中控臺、擋把附近、門板上大量的木紋裝飾;有著非常好的阻力感的旋鈕和按鍵;配備了Alcantara海綿頭枕的後排等等。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級在駕駛感受上也嘗試著滿足更多人的不同口味。車輛保留了更多的路感,並在經過一些大的顛簸的時候,其懸架的支撐力度會更好,使底盤有一種整體感和質感。不過在急加速時,車輛換擋的響應速度不是很積極。E級搭載的9AT的平順性也不如5系。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

總的來說,奔馳E級是一款能從裡到外給足你面子的車,僅此就足以受到許多人的追捧。

奧迪A6L

奧迪A6L的銷量不好,往往會讓人們聯想到是產品不給力。事實上,這一代A6L有許多可圈可點的地方。

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文/晶晶

根據乘聯會的數據,6月份寶馬5系比起奔馳E級和奧迪A6L賣得都要好,不過E級和5系的銷量數據差距並不大,而A6L則遠遠地被兩位德系兄弟甩開。同時,A6L無論是6月份還是上半年的累計銷量,在同比增長率上都大幅度下滑。奧迪的臺柱車型,銷量如此不濟,豪華品牌三強還能在一起愉快地玩耍嗎?

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

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​寶馬5系

6月份,寶馬5系力壓奔馳E級和奧迪A6L,並有望繼5月之後,再度領跑豪華轎車市場。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

寶馬5系能夠取得這樣的成績,和“國五”車型清庫存以及終端讓利有關,其終端優惠已經超過E級和A6L。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,就產品本身而言,這一代的5系在各個方面表現的更加均衡。在內飾的豪華感上,5系努力追趕E級,並在內飾的其他方面反超E級,比如搭載了5維人機交互系統,比E級更加出色的自然語音識別功能。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,基於CLAR平臺打造的5系,除了擁有一如既往的出色底盤調校和靈活的車身以外,也讓這一代5系在駕駛上有著能夠與E級相媲美的舒適感,而這一點對於那些非Bimmer的用戶來說尤為重要。

​奔馳E級

對於豪華轎車市場上的銷量冠軍,如果E級想要,完全能夠收入囊中。畢竟這一代的E級在能夠看到和感受到的方面做得相當出色,再加上自身的品牌影響力,使得這款車每次的價格下探,都能勾住無數躍躍欲試的心。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級因為其長相,被叫做“小S”,加長後的車身側面還和邁巴赫近似。

進入車內,E級的內飾造型也有一種S級的即視感。而且通過做工和用料,以及一些設計細節營造出一種高檔感和豪華感,比如中控臺、擋把附近、門板上大量的木紋裝飾;有著非常好的阻力感的旋鈕和按鍵;配備了Alcantara海綿頭枕的後排等等。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級在駕駛感受上也嘗試著滿足更多人的不同口味。車輛保留了更多的路感,並在經過一些大的顛簸的時候,其懸架的支撐力度會更好,使底盤有一種整體感和質感。不過在急加速時,車輛換擋的響應速度不是很積極。E級搭載的9AT的平順性也不如5系。

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總的來說,奔馳E級是一款能從裡到外給足你面子的車,僅此就足以受到許多人的追捧。

奧迪A6L

奧迪A6L的銷量不好,往往會讓人們聯想到是產品不給力。事實上,這一代A6L有許多可圈可點的地方。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

相比起寶馬5系和奔馳E級,全新一代A6L內飾營造出的科技感無疑是最強的。A6L採用的三屏設計讓人印象深刻,而且使用感受非常出色。其中,模擬實體按鍵功能,實際體驗下來更是顛覆認知。

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文/晶晶

根據乘聯會的數據,6月份寶馬5系比起奔馳E級和奧迪A6L賣得都要好,不過E級和5系的銷量數據差距並不大,而A6L則遠遠地被兩位德系兄弟甩開。同時,A6L無論是6月份還是上半年的累計銷量,在同比增長率上都大幅度下滑。奧迪的臺柱車型,銷量如此不濟,豪華品牌三強還能在一起愉快地玩耍嗎?

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

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​寶馬5系

6月份,寶馬5系力壓奔馳E級和奧迪A6L,並有望繼5月之後,再度領跑豪華轎車市場。

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寶馬5系能夠取得這樣的成績,和“國五”車型清庫存以及終端讓利有關,其終端優惠已經超過E級和A6L。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,就產品本身而言,這一代的5系在各個方面表現的更加均衡。在內飾的豪華感上,5系努力追趕E級,並在內飾的其他方面反超E級,比如搭載了5維人機交互系統,比E級更加出色的自然語音識別功能。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,基於CLAR平臺打造的5系,除了擁有一如既往的出色底盤調校和靈活的車身以外,也讓這一代5系在駕駛上有著能夠與E級相媲美的舒適感,而這一點對於那些非Bimmer的用戶來說尤為重要。

​奔馳E級

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奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級在駕駛感受上也嘗試著滿足更多人的不同口味。車輛保留了更多的路感,並在經過一些大的顛簸的時候,其懸架的支撐力度會更好,使底盤有一種整體感和質感。不過在急加速時,車輛換擋的響應速度不是很積極。E級搭載的9AT的平順性也不如5系。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

總的來說,奔馳E級是一款能從裡到外給足你面子的車,僅此就足以受到許多人的追捧。

奧迪A6L

奧迪A6L的銷量不好,往往會讓人們聯想到是產品不給力。事實上,這一代A6L有許多可圈可點的地方。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

相比起寶馬5系和奔馳E級,全新一代A6L內飾營造出的科技感無疑是最強的。A6L採用的三屏設計讓人印象深刻,而且使用感受非常出色。其中,模擬實體按鍵功能,實際體驗下來更是顛覆認知。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,新一代A6L也再次證明了奧迪作為燈廠的實力。除了傳統優勢項目,奧迪在其他方面也不斷精進,比如首次推出了兩種設計風格的車型,採用奧迪最新的ECP電子底盤平臺等等。當然也有備受質疑的地方,比如放棄了傳統的quattro,選擇quattro ultra四驅系統等等。但是這代產品總體的表現還是不錯的,導致它和競爭對手在銷量上拉開差距的關鍵原因是奧迪的保價格策略。

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文/晶晶

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​寶馬5系

6月份,寶馬5系力壓奔馳E級和奧迪A6L,並有望繼5月之後,再度領跑豪華轎車市場。

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寶馬5系能夠取得這樣的成績,和“國五”車型清庫存以及終端讓利有關,其終端優惠已經超過E級和A6L。

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同時,就產品本身而言,這一代的5系在各個方面表現的更加均衡。在內飾的豪華感上,5系努力追趕E級,並在內飾的其他方面反超E級,比如搭載了5維人機交互系統,比E級更加出色的自然語音識別功能。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,基於CLAR平臺打造的5系,除了擁有一如既往的出色底盤調校和靈活的車身以外,也讓這一代5系在駕駛上有著能夠與E級相媲美的舒適感,而這一點對於那些非Bimmer的用戶來說尤為重要。

​奔馳E級

對於豪華轎車市場上的銷量冠軍,如果E級想要,完全能夠收入囊中。畢竟這一代的E級在能夠看到和感受到的方面做得相當出色,再加上自身的品牌影響力,使得這款車每次的價格下探,都能勾住無數躍躍欲試的心。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級因為其長相,被叫做“小S”,加長後的車身側面還和邁巴赫近似。

進入車內,E級的內飾造型也有一種S級的即視感。而且通過做工和用料,以及一些設計細節營造出一種高檔感和豪華感,比如中控臺、擋把附近、門板上大量的木紋裝飾;有著非常好的阻力感的旋鈕和按鍵;配備了Alcantara海綿頭枕的後排等等。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級在駕駛感受上也嘗試著滿足更多人的不同口味。車輛保留了更多的路感,並在經過一些大的顛簸的時候,其懸架的支撐力度會更好,使底盤有一種整體感和質感。不過在急加速時,車輛換擋的響應速度不是很積極。E級搭載的9AT的平順性也不如5系。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

總的來說,奔馳E級是一款能從裡到外給足你面子的車,僅此就足以受到許多人的追捧。

奧迪A6L

奧迪A6L的銷量不好,往往會讓人們聯想到是產品不給力。事實上,這一代A6L有許多可圈可點的地方。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

相比起寶馬5系和奔馳E級,全新一代A6L內飾營造出的科技感無疑是最強的。A6L採用的三屏設計讓人印象深刻,而且使用感受非常出色。其中,模擬實體按鍵功能,實際體驗下來更是顛覆認知。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,新一代A6L也再次證明了奧迪作為燈廠的實力。除了傳統優勢項目,奧迪在其他方面也不斷精進,比如首次推出了兩種設計風格的車型,採用奧迪最新的ECP電子底盤平臺等等。當然也有備受質疑的地方,比如放棄了傳統的quattro,選擇quattro ultra四驅系統等等。但是這代產品總體的表現還是不錯的,導致它和競爭對手在銷量上拉開差距的關鍵原因是奧迪的保價格策略。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

奧迪在A6L上實施保價格戰略,並不是意味著這款車終端沒有讓利,相反A6L目前終端已經有5萬左右的優惠幅度,但是這樣的優惠幅度還是沒有達到消費者的心理預期。消費者對這款車的優惠有高預期和上一代A6L中後期的大幅度優惠有關。上一代A6L的以價換量讓奧迪獲得了一個好的銷量排名名次,也拉低了這款車在消費者心中的價值定位。同時,奧迪的主銷車型,也是核心產品,如A4L、Q5L等目前都在大幅度讓利,那麼新A6L又如何能夠長時間獨善其身?

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文/晶晶

根據乘聯會的數據,6月份寶馬5系比起奔馳E級和奧迪A6L賣得都要好,不過E級和5系的銷量數據差距並不大,而A6L則遠遠地被兩位德系兄弟甩開。同時,A6L無論是6月份還是上半年的累計銷量,在同比增長率上都大幅度下滑。奧迪的臺柱車型,銷量如此不濟,豪華品牌三強還能在一起愉快地玩耍嗎?

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

​寶馬5系

6月份,寶馬5系力壓奔馳E級和奧迪A6L,並有望繼5月之後,再度領跑豪華轎車市場。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

寶馬5系能夠取得這樣的成績,和“國五”車型清庫存以及終端讓利有關,其終端優惠已經超過E級和A6L。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,就產品本身而言,這一代的5系在各個方面表現的更加均衡。在內飾的豪華感上,5系努力追趕E級,並在內飾的其他方面反超E級,比如搭載了5維人機交互系統,比E級更加出色的自然語音識別功能。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,基於CLAR平臺打造的5系,除了擁有一如既往的出色底盤調校和靈活的車身以外,也讓這一代5系在駕駛上有著能夠與E級相媲美的舒適感,而這一點對於那些非Bimmer的用戶來說尤為重要。

​奔馳E級

對於豪華轎車市場上的銷量冠軍,如果E級想要,完全能夠收入囊中。畢竟這一代的E級在能夠看到和感受到的方面做得相當出色,再加上自身的品牌影響力,使得這款車每次的價格下探,都能勾住無數躍躍欲試的心。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級因為其長相,被叫做“小S”,加長後的車身側面還和邁巴赫近似。

進入車內,E級的內飾造型也有一種S級的即視感。而且通過做工和用料,以及一些設計細節營造出一種高檔感和豪華感,比如中控臺、擋把附近、門板上大量的木紋裝飾;有著非常好的阻力感的旋鈕和按鍵;配備了Alcantara海綿頭枕的後排等等。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級在駕駛感受上也嘗試著滿足更多人的不同口味。車輛保留了更多的路感,並在經過一些大的顛簸的時候,其懸架的支撐力度會更好,使底盤有一種整體感和質感。不過在急加速時,車輛換擋的響應速度不是很積極。E級搭載的9AT的平順性也不如5系。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

總的來說,奔馳E級是一款能從裡到外給足你面子的車,僅此就足以受到許多人的追捧。

奧迪A6L

奧迪A6L的銷量不好,往往會讓人們聯想到是產品不給力。事實上,這一代A6L有許多可圈可點的地方。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

相比起寶馬5系和奔馳E級,全新一代A6L內飾營造出的科技感無疑是最強的。A6L採用的三屏設計讓人印象深刻,而且使用感受非常出色。其中,模擬實體按鍵功能,實際體驗下來更是顛覆認知。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,新一代A6L也再次證明了奧迪作為燈廠的實力。除了傳統優勢項目,奧迪在其他方面也不斷精進,比如首次推出了兩種設計風格的車型,採用奧迪最新的ECP電子底盤平臺等等。當然也有備受質疑的地方,比如放棄了傳統的quattro,選擇quattro ultra四驅系統等等。但是這代產品總體的表現還是不錯的,導致它和競爭對手在銷量上拉開差距的關鍵原因是奧迪的保價格策略。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

奧迪在A6L上實施保價格戰略,並不是意味著這款車終端沒有讓利,相反A6L目前終端已經有5萬左右的優惠幅度,但是這樣的優惠幅度還是沒有達到消費者的心理預期。消費者對這款車的優惠有高預期和上一代A6L中後期的大幅度優惠有關。上一代A6L的以價換量讓奧迪獲得了一個好的銷量排名名次,也拉低了這款車在消費者心中的價值定位。同時,奧迪的主銷車型,也是核心產品,如A4L、Q5L等目前都在大幅度讓利,那麼新A6L又如何能夠長時間獨善其身?

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

頻繁、長期地使用以價換量政策除了拉低產品在消費者心中的價值定位,對於品牌也有影響,會削弱品牌的溢價能力,所以A6L雖然在產品上和競爭對手不分伯仲,但是品牌溢價能力在對比中已經不是加分項了。

接下來,奧迪是繼續堅守新A6L的價格,還是放出更多的優惠來換取銷量,對於奧迪來說會是一個難題。

最後,關於這三款車,你是怎麼看的?如果有準車主,歡迎留言和我們進行互動討論。

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文/晶晶

根據乘聯會的數據,6月份寶馬5系比起奔馳E級和奧迪A6L賣得都要好,不過E級和5系的銷量數據差距並不大,而A6L則遠遠地被兩位德系兄弟甩開。同時,A6L無論是6月份還是上半年的累計銷量,在同比增長率上都大幅度下滑。奧迪的臺柱車型,銷量如此不濟,豪華品牌三強還能在一起愉快地玩耍嗎?

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

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奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

​寶馬5系

6月份,寶馬5系力壓奔馳E級和奧迪A6L,並有望繼5月之後,再度領跑豪華轎車市場。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

寶馬5系能夠取得這樣的成績,和“國五”車型清庫存以及終端讓利有關,其終端優惠已經超過E級和A6L。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,就產品本身而言,這一代的5系在各個方面表現的更加均衡。在內飾的豪華感上,5系努力追趕E級,並在內飾的其他方面反超E級,比如搭載了5維人機交互系統,比E級更加出色的自然語音識別功能。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,基於CLAR平臺打造的5系,除了擁有一如既往的出色底盤調校和靈活的車身以外,也讓這一代5系在駕駛上有著能夠與E級相媲美的舒適感,而這一點對於那些非Bimmer的用戶來說尤為重要。

​奔馳E級

對於豪華轎車市場上的銷量冠軍,如果E級想要,完全能夠收入囊中。畢竟這一代的E級在能夠看到和感受到的方面做得相當出色,再加上自身的品牌影響力,使得這款車每次的價格下探,都能勾住無數躍躍欲試的心。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級因為其長相,被叫做“小S”,加長後的車身側面還和邁巴赫近似。

進入車內,E級的內飾造型也有一種S級的即視感。而且通過做工和用料,以及一些設計細節營造出一種高檔感和豪華感,比如中控臺、擋把附近、門板上大量的木紋裝飾;有著非常好的阻力感的旋鈕和按鍵;配備了Alcantara海綿頭枕的後排等等。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

這一代奔馳E級在駕駛感受上也嘗試著滿足更多人的不同口味。車輛保留了更多的路感,並在經過一些大的顛簸的時候,其懸架的支撐力度會更好,使底盤有一種整體感和質感。不過在急加速時,車輛換擋的響應速度不是很積極。E級搭載的9AT的平順性也不如5系。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

總的來說,奔馳E級是一款能從裡到外給足你面子的車,僅此就足以受到許多人的追捧。

奧迪A6L

奧迪A6L的銷量不好,往往會讓人們聯想到是產品不給力。事實上,這一代A6L有許多可圈可點的地方。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

相比起寶馬5系和奔馳E級,全新一代A6L內飾營造出的科技感無疑是最強的。A6L採用的三屏設計讓人印象深刻,而且使用感受非常出色。其中,模擬實體按鍵功能,實際體驗下來更是顛覆認知。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

同時,新一代A6L也再次證明了奧迪作為燈廠的實力。除了傳統優勢項目,奧迪在其他方面也不斷精進,比如首次推出了兩種設計風格的車型,採用奧迪最新的ECP電子底盤平臺等等。當然也有備受質疑的地方,比如放棄了傳統的quattro,選擇quattro ultra四驅系統等等。但是這代產品總體的表現還是不錯的,導致它和競爭對手在銷量上拉開差距的關鍵原因是奧迪的保價格策略。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

奧迪在A6L上實施保價格戰略,並不是意味著這款車終端沒有讓利,相反A6L目前終端已經有5萬左右的優惠幅度,但是這樣的優惠幅度還是沒有達到消費者的心理預期。消費者對這款車的優惠有高預期和上一代A6L中後期的大幅度優惠有關。上一代A6L的以價換量讓奧迪獲得了一個好的銷量排名名次,也拉低了這款車在消費者心中的價值定位。同時,奧迪的主銷車型,也是核心產品,如A4L、Q5L等目前都在大幅度讓利,那麼新A6L又如何能夠長時間獨善其身?

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大

頻繁、長期地使用以價換量政策除了拉低產品在消費者心中的價值定位,對於品牌也有影響,會削弱品牌的溢價能力,所以A6L雖然在產品上和競爭對手不分伯仲,但是品牌溢價能力在對比中已經不是加分項了。

接下來,奧迪是繼續堅守新A6L的價格,還是放出更多的優惠來換取銷量,對於奧迪來說會是一個難題。

最後,關於這三款車,你是怎麼看的?如果有準車主,歡迎留言和我們進行互動討論。

奧迪真的不如寶馬和奔馳?A6L和5系、E級的差距竟然有這麼大


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