產品更迭對消費者來說是件喜聞樂見的事,假如他們還在為了買不買車,買哪款車而猶豫,那麼一款經典車型的換代或許就足以讓他們毫不動搖地掏出錢包。這和女孩子們喜歡買最新款的奢侈品是一個概念,畢竟誰不喜歡走在最前端呢?不過確實也有那麼一些車型,看起來被車企很用心地升級改造了,結果上市後反而變得無人問津。下面,插座君就來跟大家聊聊這類車型。

別克凱越

從暢銷到冷門,為什麼這些車型更新換代後卻不受人待見了?

作為家裡的第一臺車,插座君對凱越這位"老兵"的遭遇感觸極為深刻,所以實在忍不住要吐槽一下。如果說哈弗是SUV屆的恆星,奧迪A6L是C級車永恆的經典,那別克凱越則是A級車曾經的王者選手。凱越從2003年推出,到2016年8宣佈停產,在這13年的時間裡,它的累計銷量已經達到了268萬臺之多,這個成績即使放到現在,也妥妥是榜單上的一員。可惜別克為了品牌形象的建設和未來產品線的規劃,停產了這個經典車型,後來又在2018年將其復活。可惜凱越早已不是當年那個叱詫風雲的猛將了,A級車領域競爭如此激烈,它還是一款8.39萬起售的1.3L三缸機車型,對比下來,如果不是為了情懷,誰還會選擇它呢?

現代途勝

從暢銷到冷門,為什麼這些車型更新換代後卻不受人待見了?

2018年上半年,現代途勝的全球銷量高達260601臺,比自主"神車"哈弗H6的銷量還要好。其實途勝也經歷過不少次換代,但第四次換代的時候,月銷過萬的成績終於守不住了,再銷過一波庫存後直接降到了三位數。首先,這跟北京現代整體產品力下降有脫不開的干係,所謂"舒適市場區域"的空間也愈發狹窄。並且途勝本身產品問題頻出,投訴量加大,尤其是機油問題非常嚴重。如此一來,途勝或許很難再重回神壇了。

奧迪Q5L/A6L

從暢銷到冷門,為什麼這些車型更新換代後卻不受人待見了?

奧迪近來的轉型只能說是都很失敗,而失敗的後果就是被奔馳和寶馬甩得連燈都看不見,當然它受到冷待的理由也很簡單。一是年輕化設計,二是減配嚴重。關於前者,奧迪車主應該更有體會,奧迪汽車的消費群體通常都是三十歲以上的成熟人群,有一定經濟基礎,會喜歡奧迪沉穩的風格,而年輕化的設計就將消費群體的偏向改變了,可價格依然是豪華品牌的價格,等於兩邊不討好。減配問題就更不必說,在對手都用著8AT和9AT變速箱的時候,奧迪還配備著不受人待見的7速雙離合變速箱,甚至還將全時四驅換成了適時四驅,怎麼想都覺得很不厚道。

日產天籟

從暢銷到冷門,為什麼這些車型更新換代後卻不受人待見了?

作為日系"三劍客"之一,曾經倍受歡迎的日產天籟這次遭遇的是如流星雨般的抱怨與質疑聲…十代雅閣和凱美瑞風生水起的時候,天籟卻連保住這兩位競爭對手的銷量零頭都難。說句實在話,人們買日產的車很大程度上是圖"移動大沙發",因為舒適性真的很強。但全新天籟卻放棄了這一優點,強行轉向運動化。外觀我們就不說了,單說動力,終端市場2.0T車型根本買不到,更不必說CVT變速箱與這個動力等級根本不匹配了。而退而求其次的2.0L車型又動力羸弱,甚至起步都吃力,讓人如何下得去手呢?

豐田皇冠

從暢銷到冷門,為什麼這些車型更新換代後卻不受人待見了?

這應該是最令人惋惜的一款車了,它也一度成為過很多人的夢情商務車,尤其是鼎鼎大名的十二代皇冠,擁有大氣沉穩外觀和耐造的質量。可惜皇冠的定位實在尷尬,十三代皇冠同樣也被進行了年輕化與運動化的改造,反倒讓這款深入人心的商務車變得不倫不類。而在十三代皇冠的產品末期,整個市場都開始向SUV領域靠攏,於是把皇冠夾在中間的奧迪A6與雷克薩斯ES紛紛降價,更是把皇冠擠得連影子都沒有,最終落得停產的結局。

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