進化論 - 2007奧迪R8 vs 2019奧迪R8 （譯）
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
如果你是一名真正的粉絲，應該見過這臺特別的奧迪R8。這是一臺2007款4.2 V8 FSI手動擋車型，可謂是最經典最原始的版本。這個牌照你應該也在電視上看到過了，12年前大猩猩曾在節目裡盤過這臺車。在當年的直線加速測試中，這臺車惜敗保時捷911 Carrera S。
時間轉眼來到2019年，這臺奧迪R8在服役53000英里後被奧迪（英國）回購。奧迪拆掉了前任車主的土味改裝件，將其恢復到素車狀態，並換上了四條新胎。
這臺老R8的內飾已經被盤得油光可鑑了，方向盤和音量旋鈕上都有塑料磨損的痕跡，真皮座椅被摩擦得比特朗普得西裝還閃亮，頭枕也不再飽滿。但其實車內並沒有那種吱嘎吱嘎的異響，收音機也不會在發出莫名其妙的怪叫。這是一臺低配手動擋的奧迪R8，當年剛上市的時候技驚四座。今天，我們想看看她還能否帶我們重溫2007年的驚豔。
我們還帶了一臺身份略顯尷尬的車來陪跑——新款的奧迪R8。十多年前，奧迪為了上打保時捷和阿斯頓馬丁，推出了這麼一臺中置發動機，四輪驅動的兩座跑車。十多年後，奧迪的旗艦車型仍是這樣一臺看起來凶神惡煞卻又可以當買菜車的超跑，只不過是新一代車型用了不一樣的材質，發動機的馬力也是大幅增加。
和上一代車型上那臺魔改的RS4同款V8引擎相比，新的V10引擎足足多了200匹馬力。變速箱也是大不相同。多種多樣的駕駛模式保證了駕駛員在任何心情任何天氣下都能找到自己喜歡的設定。至於價格嘛，咱們測試的這臺選裝碳纖維裝飾和B&O音響的V10 Performance版本要價約為17萬英鎊。即使是最低配的新一代R8售價也是上一代車型當年售價的兩倍。可見R8的假想敵已經從當年的911 Carrera變成了911 Turbo以及邁凱倫。
從紙面實力上看，新款R8是一臺更快，更聰明，更適合全天候通勤的車。你當然可以說更大的馬力和更快的速度都不能體現進步，但當你坐進去開動她的時候，你才會意識到R8的進化。釋放自動手剎，你會發現變速箱的咬合就像是無縫對接，沒有絲毫廉價感。你還會找到這臺車上有許多傳感器和高清攝像頭為你保駕護航，免得你停車的時候磕磕碰碰，也省去了日後用事故車交朋友的麻煩。這臺車上有眾多布加迪和蘭博基尼上的設計元素，不知道大眾集團花了多大功夫才把這些設計融入到這臺奧迪上。
07款的R8也絕非一臺難以駕馭的車，她的視野在中置引擎的跑車裡算得上是極好的。但新老兩代車的共同問題就是坐姿太高，要是能低那麼一點點就好了。老R8的點火還是需要通過轉動鑰匙來完成，車子發動後儀表盤還會掃表自檢。曾幾何時，奧迪還有這麼漂亮的實體儀表盤，帥氣的指針向駕駛員提示溫度的變化，而現在一切都被虛擬座艙的屏幕取而代之了。
R8的離合器腳感並不比一臺小鋼炮重。這臺車並非一臺上古時代的經典車型，但她開起來的感覺明顯比後輩更小巧。老R8尺寸適中的輪轂以及輪胎保證了行駛的靜謐性，而新R8的解決方案是複雜的自適應避震。合適的輪圈＋合理的調教永遠都不會過時。
駕駛這臺V8跑車飛馳20分鐘後，我總覺得哪裡不對勁。她並不適合像現在的V8車型那樣激烈駕駛。而新的V10的R8和現如今市面上的其他超跑區別不大，換擋賊快，轉向賊快，發動機出力賊快。
但老R8需要駕駛員“慢慢來”。別老是想著像韓老師開K50一樣Ri一下就衝出去了，輕踩油門，堅持適度原則才是老R8的正確打開方式。
雖然可能會被網友噴，但我還是想說V8的R8並不是一臺真正意義上的超級跑車。誠然，她的中置引擎和透明的機蓋看起來都像那麼回事兒，但這些都只是皮毛功夫。這其實和初代本田NSX是一回事兒【譯者對此質疑】。老R8是911和10缸老M6的競品，她本質上是一臺跑車，一臺非常奧迪味的跑車。
全新的V10 Performance也具備所有的奧迪元素，且是一臺貨真價實的超級跑車：0-96km/h加速可在3秒內達成，極速超過320km/h，排氣的動靜是上一代的兩倍。在所有可以用數據量化的緯度上，2代車型都比初代更強。但初代車型上的那種平易近人，與世無爭的性格也是很討人喜歡的。
技術的進步讓超級跑車更易於代步，但並沒有犧牲駕駛體驗。2007年的整個世界是否比現在更簡單呢？我已經無暇思索，隨心所欲地撥弄著R8的擋杆簡直不要太爽。
2007 Audi R8 V8 4.2 FSI
4163cc V8, 414bhp, 317lb ft
6spd manual, AWD
0-62mph in 4.6sec, 187mph
19mpg, 349g/km CO2
1565kg
2019 Audi R8 V10 Performance
5204cc V10, 612bhp, 428lb ft
7spd DSG, AWD
0-62mph in 3.1sec, 205mph
21.2mpg, 298g/km CO2
1670kg