尺有所短，寸有所長，但是，一寸長，畢竟一寸強。
尺有所短，寸有所長，但是，一寸長，畢竟一寸強。
今天我們要說的是國內的“加長版”汽車。不知從什麼時候開始，引入國內的車型必然會進行加長；有明晃晃直接在車尾加個“L”標誌的，也有偷偷加長不說出來的。但是我們都知道，這並不是全球汽車的“慣例”，而是國內市場的“特色”。那麼這種“特色”究竟是如何產生的呢？
尺有所短，寸有所長，但是，一寸長，畢竟一寸強。
今天我們要說的是國內的“加長版”汽車。不知從什麼時候開始，引入國內的車型必然會進行加長；有明晃晃直接在車尾加個“L”標誌的，也有偷偷加長不說出來的。但是我們都知道，這並不是全球汽車的“慣例”，而是國內市場的“特色”。那麼這種“特色”究竟是如何產生的呢？
其實“加長風”並不是從國內吹起來的。可能絕大多數人對加長車的第一印象，就是小時候參加婚禮的加長林肯了。那個時代街上本就沒幾臺汽車，誰家結婚辦事兒弄一臺加長林肯，絕對倍兒有面！林肯加長是我們一般人的叫法，其實那是林肯TownCar加長版，8.5米的車長，五門設計，裡面能坐8個人，音響、電視、酒櫃、冰箱等豪華配置一應俱全；在當時絕對是身份和地位的象徵。
尺有所短，寸有所長，但是，一寸長，畢竟一寸強。
今天我們要說的是國內的“加長版”汽車。不知從什麼時候開始，引入國內的車型必然會進行加長；有明晃晃直接在車尾加個“L”標誌的，也有偷偷加長不說出來的。但是我們都知道，這並不是全球汽車的“慣例”，而是國內市場的“特色”。那麼這種“特色”究竟是如何產生的呢？
其實“加長風”並不是從國內吹起來的。可能絕大多數人對加長車的第一印象，就是小時候參加婚禮的加長林肯了。那個時代街上本就沒幾臺汽車，誰家結婚辦事兒弄一臺加長林肯，絕對倍兒有面！林肯加長是我們一般人的叫法，其實那是林肯TownCar加長版，8.5米的車長，五門設計，裡面能坐8個人，音響、電視、酒櫃、冰箱等豪華配置一應俱全；在當時絕對是身份和地位的象徵。
而在各式歐美港臺電影中，片中的大佬們總是會從一臺黑色的加長座駕走下來，一身黑色西裝，環顧一下四周，有範兒極了。可能從那時起，加長車=有面子就在國人心中埋下了萌芽吧。
尺有所短，寸有所長，但是，一寸長，畢竟一寸強。
今天我們要說的是國內的“加長版”汽車。不知從什麼時候開始，引入國內的車型必然會進行加長；有明晃晃直接在車尾加個“L”標誌的，也有偷偷加長不說出來的。但是我們都知道，這並不是全球汽車的“慣例”，而是國內市場的“特色”。那麼這種“特色”究竟是如何產生的呢？
其實“加長風”並不是從國內吹起來的。可能絕大多數人對加長車的第一印象，就是小時候參加婚禮的加長林肯了。那個時代街上本就沒幾臺汽車，誰家結婚辦事兒弄一臺加長林肯，絕對倍兒有面！林肯加長是我們一般人的叫法，其實那是林肯TownCar加長版，8.5米的車長，五門設計，裡面能坐8個人，音響、電視、酒櫃、冰箱等豪華配置一應俱全；在當時絕對是身份和地位的象徵。
而在各式歐美港臺電影中，片中的大佬們總是會從一臺黑色的加長座駕走下來，一身黑色西裝，環顧一下四周，有範兒極了。可能從那時起，加長車=有面子就在國人心中埋下了萌芽吧。
而在後來的市場銷售中，也印證了國人確實喜愛加長車。在這一領域，奧迪可以算是玩加長車玩的最溜的了。在1999年，奧迪首次在國內市場推出了軸距加長100mm的奧迪A6車型，100mm的軸距，加在車上其實也就是一拳多一點的腿部空間。但是千萬不要小看這100mm，正是這100mm，讓奧迪成功打開了中級豪華行政車的市場，成為了這個級別的標杆，一直到今天。
尺有所短，寸有所長，但是，一寸長，畢竟一寸強。
今天我們要說的是國內的“加長版”汽車。不知從什麼時候開始，引入國內的車型必然會進行加長；有明晃晃直接在車尾加個“L”標誌的，也有偷偷加長不說出來的。但是我們都知道，這並不是全球汽車的“慣例”，而是國內市場的“特色”。那麼這種“特色”究竟是如何產生的呢？
其實“加長風”並不是從國內吹起來的。可能絕大多數人對加長車的第一印象，就是小時候參加婚禮的加長林肯了。那個時代街上本就沒幾臺汽車，誰家結婚辦事兒弄一臺加長林肯，絕對倍兒有面！林肯加長是我們一般人的叫法，其實那是林肯TownCar加長版，8.5米的車長，五門設計，裡面能坐8個人，音響、電視、酒櫃、冰箱等豪華配置一應俱全；在當時絕對是身份和地位的象徵。
而在各式歐美港臺電影中，片中的大佬們總是會從一臺黑色的加長座駕走下來，一身黑色西裝，環顧一下四周，有範兒極了。可能從那時起，加長車=有面子就在國人心中埋下了萌芽吧。
而在後來的市場銷售中，也印證了國人確實喜愛加長車。在這一領域，奧迪可以算是玩加長車玩的最溜的了。在1999年，奧迪首次在國內市場推出了軸距加長100mm的奧迪A6車型，100mm的軸距，加在車上其實也就是一拳多一點的腿部空間。但是千萬不要小看這100mm，正是這100mm，讓奧迪成功打開了中級豪華行政車的市場，成為了這個級別的標杆，一直到今天。
而後各家車企就開始紛紛效仿了，紛紛“L”了起來，上到奔馳寶馬，下到一些國產車型，沒有不“L”的；軸距也是越來越魔性了，車長5米，軸距3米的車型比比皆是，對長度的追求已經完全超過了對傳統性能的追求，但是不加長，在國內就是賣不動，失敗的例子也能舉出好多，市場決定著一切，這是沒有辦法的。
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今天我們要說的是國內的“加長版”汽車。不知從什麼時候開始，引入國內的車型必然會進行加長；有明晃晃直接在車尾加個“L”標誌的，也有偷偷加長不說出來的。但是我們都知道，這並不是全球汽車的“慣例”，而是國內市場的“特色”。那麼這種“特色”究竟是如何產生的呢？
其實“加長風”並不是從國內吹起來的。可能絕大多數人對加長車的第一印象，就是小時候參加婚禮的加長林肯了。那個時代街上本就沒幾臺汽車，誰家結婚辦事兒弄一臺加長林肯，絕對倍兒有面！林肯加長是我們一般人的叫法，其實那是林肯TownCar加長版，8.5米的車長，五門設計，裡面能坐8個人，音響、電視、酒櫃、冰箱等豪華配置一應俱全；在當時絕對是身份和地位的象徵。
而在各式歐美港臺電影中，片中的大佬們總是會從一臺黑色的加長座駕走下來，一身黑色西裝，環顧一下四周，有範兒極了。可能從那時起，加長車=有面子就在國人心中埋下了萌芽吧。
而在後來的市場銷售中，也印證了國人確實喜愛加長車。在這一領域，奧迪可以算是玩加長車玩的最溜的了。在1999年，奧迪首次在國內市場推出了軸距加長100mm的奧迪A6車型，100mm的軸距，加在車上其實也就是一拳多一點的腿部空間。但是千萬不要小看這100mm，正是這100mm，讓奧迪成功打開了中級豪華行政車的市場，成為了這個級別的標杆，一直到今天。
而後各家車企就開始紛紛效仿了，紛紛“L”了起來，上到奔馳寶馬，下到一些國產車型，沒有不“L”的；軸距也是越來越魔性了，車長5米，軸距3米的車型比比皆是，對長度的追求已經完全超過了對傳統性能的追求，但是不加長，在國內就是賣不動，失敗的例子也能舉出好多，市場決定著一切，這是沒有辦法的。
觀念一但行程，絕不是一天兩天就能改變的。這裡也不是說加長車不好，各取所需而已罷了。中國的國情和其他國家的不一樣。歐洲日韓國家喜歡小車、K-car，那是因為他們地方小人多路窄；美國人喜歡大排量大皮卡是因為他們地廣人稀油價便宜。說不得誰比誰高貴，誰比誰用車理念成熟，都是國情決定的，我只能說，這就是國內的“汽車文化”。
尺有所短，寸有所長，但是，一寸長，畢竟一寸強。
今天我們要說的是國內的“加長版”汽車。不知從什麼時候開始，引入國內的車型必然會進行加長；有明晃晃直接在車尾加個“L”標誌的，也有偷偷加長不說出來的。但是我們都知道，這並不是全球汽車的“慣例”，而是國內市場的“特色”。那麼這種“特色”究竟是如何產生的呢？
其實“加長風”並不是從國內吹起來的。可能絕大多數人對加長車的第一印象，就是小時候參加婚禮的加長林肯了。那個時代街上本就沒幾臺汽車，誰家結婚辦事兒弄一臺加長林肯，絕對倍兒有面！林肯加長是我們一般人的叫法，其實那是林肯TownCar加長版，8.5米的車長，五門設計，裡面能坐8個人，音響、電視、酒櫃、冰箱等豪華配置一應俱全；在當時絕對是身份和地位的象徵。
而在各式歐美港臺電影中，片中的大佬們總是會從一臺黑色的加長座駕走下來，一身黑色西裝，環顧一下四周，有範兒極了。可能從那時起，加長車=有面子就在國人心中埋下了萌芽吧。
而在後來的市場銷售中，也印證了國人確實喜愛加長車。在這一領域，奧迪可以算是玩加長車玩的最溜的了。在1999年，奧迪首次在國內市場推出了軸距加長100mm的奧迪A6車型，100mm的軸距，加在車上其實也就是一拳多一點的腿部空間。但是千萬不要小看這100mm，正是這100mm，讓奧迪成功打開了中級豪華行政車的市場，成為了這個級別的標杆，一直到今天。
而後各家車企就開始紛紛效仿了，紛紛“L”了起來，上到奔馳寶馬，下到一些國產車型，沒有不“L”的；軸距也是越來越魔性了，車長5米，軸距3米的車型比比皆是，對長度的追求已經完全超過了對傳統性能的追求，但是不加長，在國內就是賣不動，失敗的例子也能舉出好多，市場決定著一切，這是沒有辦法的。
觀念一但行程，絕不是一天兩天就能改變的。這裡也不是說加長車不好，各取所需而已罷了。中國的國情和其他國家的不一樣。歐洲日韓國家喜歡小車、K-car，那是因為他們地方小人多路窄；美國人喜歡大排量大皮卡是因為他們地廣人稀油價便宜。說不得誰比誰高貴，誰比誰用車理念成熟，都是國情決定的，我只能說，這就是國內的“汽車文化”。
雖然絕大多數的時候，我們都是一人駕駛，最多副駕駛再坐一位；雖然我們可能永遠都沒有那麼多行李要裝進後備箱；但是長軸距的A6L的銷量說明一切，同等價位，誰會不買一個大車呢？
尺有所短，寸有所長，但是，一寸長，畢竟一寸強。
今天我們要說的是國內的“加長版”汽車。不知從什麼時候開始，引入國內的車型必然會進行加長；有明晃晃直接在車尾加個“L”標誌的，也有偷偷加長不說出來的。但是我們都知道，這並不是全球汽車的“慣例”，而是國內市場的“特色”。那麼這種“特色”究竟是如何產生的呢？
其實“加長風”並不是從國內吹起來的。可能絕大多數人對加長車的第一印象，就是小時候參加婚禮的加長林肯了。那個時代街上本就沒幾臺汽車，誰家結婚辦事兒弄一臺加長林肯，絕對倍兒有面！林肯加長是我們一般人的叫法，其實那是林肯TownCar加長版，8.5米的車長，五門設計，裡面能坐8個人，音響、電視、酒櫃、冰箱等豪華配置一應俱全；在當時絕對是身份和地位的象徵。
而在各式歐美港臺電影中，片中的大佬們總是會從一臺黑色的加長座駕走下來，一身黑色西裝，環顧一下四周，有範兒極了。可能從那時起，加長車=有面子就在國人心中埋下了萌芽吧。
而在後來的市場銷售中，也印證了國人確實喜愛加長車。在這一領域，奧迪可以算是玩加長車玩的最溜的了。在1999年，奧迪首次在國內市場推出了軸距加長100mm的奧迪A6車型，100mm的軸距，加在車上其實也就是一拳多一點的腿部空間。但是千萬不要小看這100mm，正是這100mm，讓奧迪成功打開了中級豪華行政車的市場，成為了這個級別的標杆，一直到今天。
而後各家車企就開始紛紛效仿了，紛紛“L”了起來，上到奔馳寶馬，下到一些國產車型，沒有不“L”的；軸距也是越來越魔性了，車長5米，軸距3米的車型比比皆是，對長度的追求已經完全超過了對傳統性能的追求，但是不加長，在國內就是賣不動，失敗的例子也能舉出好多，市場決定著一切，這是沒有辦法的。
觀念一但行程，絕不是一天兩天就能改變的。這裡也不是說加長車不好，各取所需而已罷了。中國的國情和其他國家的不一樣。歐洲日韓國家喜歡小車、K-car，那是因為他們地方小人多路窄；美國人喜歡大排量大皮卡是因為他們地廣人稀油價便宜。說不得誰比誰高貴，誰比誰用車理念成熟，都是國情決定的，我只能說，這就是國內的“汽車文化”。
雖然絕大多數的時候，我們都是一人駕駛，最多副駕駛再坐一位；雖然我們可能永遠都沒有那麼多行李要裝進後備箱；但是長軸距的A6L的銷量說明一切，同等價位，誰會不買一個大車呢？
而提到長軸距車的缺點，可能就是由於過長的軸距導致的轉彎半徑增大，使運動性能下降吧。但其實這點性能的損失完全是可以忽略的，真正追求運動的人會去選擇325i而不是325Li，況且一般的民用車，又能運動到哪去呢？
尺有所短，寸有所長，但是，一寸長，畢竟一寸強。
今天我們要說的是國內的“加長版”汽車。不知從什麼時候開始，引入國內的車型必然會進行加長；有明晃晃直接在車尾加個“L”標誌的，也有偷偷加長不說出來的。但是我們都知道，這並不是全球汽車的“慣例”，而是國內市場的“特色”。那麼這種“特色”究竟是如何產生的呢？
其實“加長風”並不是從國內吹起來的。可能絕大多數人對加長車的第一印象，就是小時候參加婚禮的加長林肯了。那個時代街上本就沒幾臺汽車，誰家結婚辦事兒弄一臺加長林肯，絕對倍兒有面！林肯加長是我們一般人的叫法，其實那是林肯TownCar加長版，8.5米的車長，五門設計，裡面能坐8個人，音響、電視、酒櫃、冰箱等豪華配置一應俱全；在當時絕對是身份和地位的象徵。
而在各式歐美港臺電影中，片中的大佬們總是會從一臺黑色的加長座駕走下來，一身黑色西裝，環顧一下四周，有範兒極了。可能從那時起，加長車=有面子就在國人心中埋下了萌芽吧。
而在後來的市場銷售中，也印證了國人確實喜愛加長車。在這一領域，奧迪可以算是玩加長車玩的最溜的了。在1999年，奧迪首次在國內市場推出了軸距加長100mm的奧迪A6車型，100mm的軸距，加在車上其實也就是一拳多一點的腿部空間。但是千萬不要小看這100mm，正是這100mm，讓奧迪成功打開了中級豪華行政車的市場，成為了這個級別的標杆，一直到今天。
而後各家車企就開始紛紛效仿了，紛紛“L”了起來，上到奔馳寶馬，下到一些國產車型，沒有不“L”的；軸距也是越來越魔性了，車長5米，軸距3米的車型比比皆是，對長度的追求已經完全超過了對傳統性能的追求，但是不加長，在國內就是賣不動，失敗的例子也能舉出好多，市場決定著一切，這是沒有辦法的。
觀念一但行程，絕不是一天兩天就能改變的。這裡也不是說加長車不好，各取所需而已罷了。中國的國情和其他國家的不一樣。歐洲日韓國家喜歡小車、K-car，那是因為他們地方小人多路窄；美國人喜歡大排量大皮卡是因為他們地廣人稀油價便宜。說不得誰比誰高貴，誰比誰用車理念成熟，都是國情決定的，我只能說，這就是國內的“汽車文化”。
雖然絕大多數的時候，我們都是一人駕駛，最多副駕駛再坐一位；雖然我們可能永遠都沒有那麼多行李要裝進後備箱；但是長軸距的A6L的銷量說明一切，同等價位，誰會不買一個大車呢？
而提到長軸距車的缺點，可能就是由於過長的軸距導致的轉彎半徑增大，使運動性能下降吧。但其實這點性能的損失完全是可以忽略的，真正追求運動的人會去選擇325i而不是325Li，況且一般的民用車，又能運動到哪去呢？
所以說，長軸距車是絕對不應該受到“鄙視”的。存在即合理，而每當提及汽車文化，皮卡、哈雷、德系精工...又有哪個是我們的呢？難道能說我國的加長車不是“汽車文化”嗎？
【鳳眼望車，關注一波不迷路】