在國內豪華車市場，奧迪是各種策略的開闢者，奔馳、寶馬等都是追隨者。豪華車第一次國產，豪華車第一次加長，各種車型的率先國產，奧迪都走在了奔馳、寶馬的前面。奧迪這麼做，沒有太複雜的原因，就因為國內市場是奧迪最重要的市場，在其它市場，奧迪不及奔馳、寶馬的影響力，所以只能瘋狂的研究國內市場、國內消費者。事實上，國內市場已經給予奧迪十倍、百倍的回報，在商業上，確實已經取得了巨大的成功。
在國內豪華車市場，奧迪是各種策略的開闢者，奔馳、寶馬等都是追隨者。豪華車第一次國產，豪華車第一次加長，各種車型的率先國產，奧迪都走在了奔馳、寶馬的前面。奧迪這麼做，沒有太複雜的原因，就因為國內市場是奧迪最重要的市場，在其它市場，奧迪不及奔馳、寶馬的影響力，所以只能瘋狂的研究國內市場、國內消費者。事實上，國內市場已經給予奧迪十倍、百倍的回報，在商業上，確實已經取得了巨大的成功。
但現在，奧迪遇到了前所未有的挑戰。奔馳、寶馬的瘋狂崛起，確實搶佔了奧迪的市場份額。今天以Q5L為例，分析一下奧迪在國內市場下滑的原因。
奧迪Q5L被奔馳GLC、寶馬X3反超，已成不爭的事實。但這並不意味著奧迪Q5L就徹底失敗了，只是在銷量上被GLC、X3超越了，站在豪華中型SUV領域，Q5L依然是暢銷的熱門車型。
在某種意義上，奧迪Q5L並不是敗給奔馳GLC、寶馬X3，而是敗給了自己和時代。這不是一個必然的結果，很大程度上是因為自己的“不小心”或者“大意”。
在國內豪華車市場，奧迪是各種策略的開闢者，奔馳、寶馬等都是追隨者。豪華車第一次國產，豪華車第一次加長，各種車型的率先國產，奧迪都走在了奔馳、寶馬的前面。奧迪這麼做，沒有太複雜的原因，就因為國內市場是奧迪最重要的市場，在其它市場，奧迪不及奔馳、寶馬的影響力，所以只能瘋狂的研究國內市場、國內消費者。事實上，國內市場已經給予奧迪十倍、百倍的回報，在商業上，確實已經取得了巨大的成功。
但現在，奧迪遇到了前所未有的挑戰。奔馳、寶馬的瘋狂崛起，確實搶佔了奧迪的市場份額。今天以Q5L為例，分析一下奧迪在國內市場下滑的原因。
奧迪Q5L被奔馳GLC、寶馬X3反超，已成不爭的事實。但這並不意味著奧迪Q5L就徹底失敗了，只是在銷量上被GLC、X3超越了，站在豪華中型SUV領域，Q5L依然是暢銷的熱門車型。
在某種意義上，奧迪Q5L並不是敗給奔馳GLC、寶馬X3，而是敗給了自己和時代。這不是一個必然的結果，很大程度上是因為自己的“不小心”或者“大意”。
一、GLC、X3都是正常發揮，產品力也是四平八穩，沒有明顯優勢，但也沒有明顯劣勢，結合上奔馳、寶馬品牌的影響力，走紅是必然的。
（1）奔馳GLC的爆發，分為兩個階段。第一個階段是在換代之際，GLK更名為GLC，GLC的突然崛起其實是奔馳整個品牌再次崛起的附加結果。GLC出現在一個青黃不接的時代，老款Q5老態龍鍾，X3沒有國產，GLC沒有明顯缺點，再加上奔馳“大潮”，順其自然的就走紅了。
在國內豪華車市場，奧迪是各種策略的開闢者，奔馳、寶馬等都是追隨者。豪華車第一次國產，豪華車第一次加長，各種車型的率先國產，奧迪都走在了奔馳、寶馬的前面。奧迪這麼做，沒有太複雜的原因，就因為國內市場是奧迪最重要的市場，在其它市場，奧迪不及奔馳、寶馬的影響力，所以只能瘋狂的研究國內市場、國內消費者。事實上，國內市場已經給予奧迪十倍、百倍的回報，在商業上，確實已經取得了巨大的成功。
但現在，奧迪遇到了前所未有的挑戰。奔馳、寶馬的瘋狂崛起，確實搶佔了奧迪的市場份額。今天以Q5L為例，分析一下奧迪在國內市場下滑的原因。
奧迪Q5L被奔馳GLC、寶馬X3反超，已成不爭的事實。但這並不意味著奧迪Q5L就徹底失敗了，只是在銷量上被GLC、X3超越了，站在豪華中型SUV領域，Q5L依然是暢銷的熱門車型。
在某種意義上，奧迪Q5L並不是敗給奔馳GLC、寶馬X3，而是敗給了自己和時代。這不是一個必然的結果，很大程度上是因為自己的“不小心”或者“大意”。
一、GLC、X3都是正常發揮，產品力也是四平八穩，沒有明顯優勢，但也沒有明顯劣勢，結合上奔馳、寶馬品牌的影響力，走紅是必然的。
（1）奔馳GLC的爆發，分為兩個階段。第一個階段是在換代之際，GLK更名為GLC，GLC的突然崛起其實是奔馳整個品牌再次崛起的附加結果。GLC出現在一個青黃不接的時代，老款Q5老態龍鍾，X3沒有國產，GLC沒有明顯缺點，再加上奔馳“大潮”，順其自然的就走紅了。
第二個階段是GLC-L的出現，也是全新Q5L、國產X3出現的時間段。解決了標軸版本空間不夠寬敞的問題，GLC-L同樣沒有明顯的硬傷，面對Q5L、國產X3，沒有明顯優勢，但也沒有明顯缺點。再加上奔馳很難冷卻的“大潮”效應，GLC家族出現了第二次火爆潮，穩坐豪華中型SUV冠軍寶座。
在國內豪華車市場，奧迪是各種策略的開闢者，奔馳、寶馬等都是追隨者。豪華車第一次國產，豪華車第一次加長，各種車型的率先國產，奧迪都走在了奔馳、寶馬的前面。奧迪這麼做，沒有太複雜的原因，就因為國內市場是奧迪最重要的市場，在其它市場，奧迪不及奔馳、寶馬的影響力，所以只能瘋狂的研究國內市場、國內消費者。事實上，國內市場已經給予奧迪十倍、百倍的回報，在商業上，確實已經取得了巨大的成功。
但現在，奧迪遇到了前所未有的挑戰。奔馳、寶馬的瘋狂崛起，確實搶佔了奧迪的市場份額。今天以Q5L為例，分析一下奧迪在國內市場下滑的原因。
奧迪Q5L被奔馳GLC、寶馬X3反超，已成不爭的事實。但這並不意味著奧迪Q5L就徹底失敗了，只是在銷量上被GLC、X3超越了，站在豪華中型SUV領域，Q5L依然是暢銷的熱門車型。
在某種意義上，奧迪Q5L並不是敗給奔馳GLC、寶馬X3，而是敗給了自己和時代。這不是一個必然的結果，很大程度上是因為自己的“不小心”或者“大意”。
一、GLC、X3都是正常發揮，產品力也是四平八穩，沒有明顯優勢，但也沒有明顯劣勢，結合上奔馳、寶馬品牌的影響力，走紅是必然的。
（1）奔馳GLC的爆發，分為兩個階段。第一個階段是在換代之際，GLK更名為GLC，GLC的突然崛起其實是奔馳整個品牌再次崛起的附加結果。GLC出現在一個青黃不接的時代，老款Q5老態龍鍾，X3沒有國產，GLC沒有明顯缺點，再加上奔馳“大潮”，順其自然的就走紅了。
第二個階段是GLC-L的出現，也是全新Q5L、國產X3出現的時間段。解決了標軸版本空間不夠寬敞的問題，GLC-L同樣沒有明顯的硬傷，面對Q5L、國產X3，沒有明顯優勢，但也沒有明顯缺點。再加上奔馳很難冷卻的“大潮”效應，GLC家族出現了第二次火爆潮，穩坐豪華中型SUV冠軍寶座。
（2）寶馬X3的崛起，其實並不意外。外觀內飾中規中矩，沒有亮點，也沒有缺點，符合年輕群體的審美。動力系統、操控是寶馬家族的兩張王牌，在國產X3身上得以延續，這也是年輕人所青睞的地方。再結合上原汁原味的車身尺寸、足夠寬敞的空間，國產X3也就順理成章的崛起了。
二、奧迪Q5L敗給了自己和時代，閹割採埃孚8AT、quattro全時四驅是兩大敗筆，新生目標客戶群普遍“高知”，辨別能力強，而且還理性，時代不一樣了，策略也應該跟著調整。
在國內豪華車市場，奧迪是各種策略的開闢者，奔馳、寶馬等都是追隨者。豪華車第一次國產，豪華車第一次加長，各種車型的率先國產，奧迪都走在了奔馳、寶馬的前面。奧迪這麼做，沒有太複雜的原因，就因為國內市場是奧迪最重要的市場，在其它市場，奧迪不及奔馳、寶馬的影響力，所以只能瘋狂的研究國內市場、國內消費者。事實上，國內市場已經給予奧迪十倍、百倍的回報，在商業上，確實已經取得了巨大的成功。
但現在，奧迪遇到了前所未有的挑戰。奔馳、寶馬的瘋狂崛起，確實搶佔了奧迪的市場份額。今天以Q5L為例，分析一下奧迪在國內市場下滑的原因。
奧迪Q5L被奔馳GLC、寶馬X3反超，已成不爭的事實。但這並不意味著奧迪Q5L就徹底失敗了，只是在銷量上被GLC、X3超越了，站在豪華中型SUV領域，Q5L依然是暢銷的熱門車型。
在某種意義上，奧迪Q5L並不是敗給奔馳GLC、寶馬X3，而是敗給了自己和時代。這不是一個必然的結果，很大程度上是因為自己的“不小心”或者“大意”。
一、GLC、X3都是正常發揮，產品力也是四平八穩，沒有明顯優勢，但也沒有明顯劣勢，結合上奔馳、寶馬品牌的影響力，走紅是必然的。
（1）奔馳GLC的爆發，分為兩個階段。第一個階段是在換代之際，GLK更名為GLC，GLC的突然崛起其實是奔馳整個品牌再次崛起的附加結果。GLC出現在一個青黃不接的時代，老款Q5老態龍鍾，X3沒有國產，GLC沒有明顯缺點，再加上奔馳“大潮”，順其自然的就走紅了。
第二個階段是GLC-L的出現，也是全新Q5L、國產X3出現的時間段。解決了標軸版本空間不夠寬敞的問題，GLC-L同樣沒有明顯的硬傷，面對Q5L、國產X3，沒有明顯優勢，但也沒有明顯缺點。再加上奔馳很難冷卻的“大潮”效應，GLC家族出現了第二次火爆潮，穩坐豪華中型SUV冠軍寶座。
（2）寶馬X3的崛起，其實並不意外。外觀內飾中規中矩，沒有亮點，也沒有缺點，符合年輕群體的審美。動力系統、操控是寶馬家族的兩張王牌，在國產X3身上得以延續，這也是年輕人所青睞的地方。再結合上原汁原味的車身尺寸、足夠寬敞的空間，國產X3也就順理成章的崛起了。
二、奧迪Q5L敗給了自己和時代，閹割採埃孚8AT、quattro全時四驅是兩大敗筆，新生目標客戶群普遍“高知”，辨別能力強，而且還理性，時代不一樣了，策略也應該跟著調整。
（1）老Q5匹配的是採埃孚8AT，配備的是quattro全時四驅，這是兩項“行業標準配置”，是一款四五十萬豪華中型SUV應該保障的兩項配置，但在Q5L身上全部閹割了。7擋 S tronic雙離合變速箱也足夠優秀，適時四驅應付一般路況也沒有問題，但人們花四五十萬對應的要求不是夠用或者將就，最起碼應該達到行業同級標準。
在國內豪華車市場，奧迪是各種策略的開闢者，奔馳、寶馬等都是追隨者。豪華車第一次國產，豪華車第一次加長，各種車型的率先國產，奧迪都走在了奔馳、寶馬的前面。奧迪這麼做，沒有太複雜的原因，就因為國內市場是奧迪最重要的市場，在其它市場，奧迪不及奔馳、寶馬的影響力，所以只能瘋狂的研究國內市場、國內消費者。事實上，國內市場已經給予奧迪十倍、百倍的回報，在商業上，確實已經取得了巨大的成功。
但現在，奧迪遇到了前所未有的挑戰。奔馳、寶馬的瘋狂崛起，確實搶佔了奧迪的市場份額。今天以Q5L為例，分析一下奧迪在國內市場下滑的原因。
奧迪Q5L被奔馳GLC、寶馬X3反超，已成不爭的事實。但這並不意味著奧迪Q5L就徹底失敗了，只是在銷量上被GLC、X3超越了，站在豪華中型SUV領域，Q5L依然是暢銷的熱門車型。
在某種意義上，奧迪Q5L並不是敗給奔馳GLC、寶馬X3，而是敗給了自己和時代。這不是一個必然的結果，很大程度上是因為自己的“不小心”或者“大意”。
一、GLC、X3都是正常發揮，產品力也是四平八穩，沒有明顯優勢，但也沒有明顯劣勢，結合上奔馳、寶馬品牌的影響力，走紅是必然的。
（1）奔馳GLC的爆發，分為兩個階段。第一個階段是在換代之際，GLK更名為GLC，GLC的突然崛起其實是奔馳整個品牌再次崛起的附加結果。GLC出現在一個青黃不接的時代，老款Q5老態龍鍾，X3沒有國產，GLC沒有明顯缺點，再加上奔馳“大潮”，順其自然的就走紅了。
第二個階段是GLC-L的出現，也是全新Q5L、國產X3出現的時間段。解決了標軸版本空間不夠寬敞的問題，GLC-L同樣沒有明顯的硬傷，面對Q5L、國產X3，沒有明顯優勢，但也沒有明顯缺點。再加上奔馳很難冷卻的“大潮”效應，GLC家族出現了第二次火爆潮，穩坐豪華中型SUV冠軍寶座。
（2）寶馬X3的崛起，其實並不意外。外觀內飾中規中矩，沒有亮點，也沒有缺點，符合年輕群體的審美。動力系統、操控是寶馬家族的兩張王牌，在國產X3身上得以延續，這也是年輕人所青睞的地方。再結合上原汁原味的車身尺寸、足夠寬敞的空間，國產X3也就順理成章的崛起了。
二、奧迪Q5L敗給了自己和時代，閹割採埃孚8AT、quattro全時四驅是兩大敗筆，新生目標客戶群普遍“高知”，辨別能力強，而且還理性，時代不一樣了，策略也應該跟著調整。
（1）老Q5匹配的是採埃孚8AT，配備的是quattro全時四驅，這是兩項“行業標準配置”，是一款四五十萬豪華中型SUV應該保障的兩項配置，但在Q5L身上全部閹割了。7擋 S tronic雙離合變速箱也足夠優秀，適時四驅應付一般路況也沒有問題，但人們花四五十萬對應的要求不是夠用或者將就，最起碼應該達到行業同級標準。
（2）之所以敢這麼調整，是因為奧迪低估了消費者的辨別能力，同時也高估了自己的能量，屬於判斷失誤，“大意”或者“不小心”。首先，時代確實不一樣了，過去老Q5獨領風騷，是因為GLK太醜、進口X3價格偏高。同時，那個時代的奧迪確實有點被“妖魔化”了，那個時代的主流目標客戶群對奧迪情有獨鍾。然後，時代不一樣了，主流目標客戶群也發生變化了，辨別能力更強，消費更加理性，不再盲目跟風。