27.18萬起售的國產Q3不加長，終於明白奧迪為啥要請王子文代言了

相比於Q5換代時的拖拖拉拉，這次一汽奧迪引入去年7月才首發的全新一代Q3倒是頗為爽快，不過其中也是有傳承意味，畢竟第一代Q3就是在上海車展完成全球首次亮相。

讓我稍有意外的是，奧迪在上海不僅是讓全新國產Q3接受外界檢閱，而是直接公佈售價——要知道半個多月前，一汽奧迪才上市了現款Q3典藏版的四款車型，按理說全新一代車型還有足夠時間完成一系列推廣活動，再選個良辰吉日，風風光光的大肆操辦一場上市發佈會。如今一汽奧迪就在噪雜的車展現場，和諸多品牌扎堆完成上市活動，我猜除了在車市低迷的銷量面前勤儉持家，想要趕著時間賣車也是理由之一。

如今老對手裡，長軸距版本的寶馬X1在優惠幅度比奧迪少的情況下，2018年銷量還比Q3多出1萬臺，而奔馳則在上海車展發佈了接近量產形態的GLB，更硬朗的外形、招牌式的內飾加上七座佈局，未來肯定比GLA更能收割訂單。此外，豪華品牌第二梯隊的凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、捷豹E-PACE等車型也拉低了消費者入手門檻，即便現款Q3在部分地區打出七折優惠，也頂不住銷量走低的勢頭。

雖然被奧迪寄予厚望，但這次上市的全新Q3依舊面臨艱難險阻。比如，在國產Q2都是長軸距版的情況下，肩負更多銷售壓力的Q3還沿用了海外版本的尺寸，整體三圍雖然比現款略有增幅，但從現場實際體驗來看，後排空間和後備箱容積都沒有大幅改善，這也讓我明白為啥一汽奧迪趕忙邀請王子文加入奧迪英傑匯，為奧迪Q3代言——

這位身高號稱162cm的小妖精，實際海拔應該也要打折，所以她和全新Q3的合影，硬生生把這款新車拍出了Q5L的效果。

在動力總成部分，奧迪也沒用48V之類的新技術，1.4T和2.0T高低功率區隔出三種動力系統，均匹配7速雙離合變速箱，好消息是2.0T版本的輸出水準有少許上浮，但官方給出的綜合百公里油耗6.7-8.0L的成績不算驚豔。

真正能讓我鼓掌的是全新Q3的設計。和Q5L的風格不同，全新Q3的整體樣式看齊奧迪Q8，車身更多的稜角和不規則的細節，讓它的視覺觀感比現款車型更為前衛，致雅、動感兩種外形也學到奔馳、寶馬的手段，各有千秋。新車的內飾同樣出彩，雖然中控屏幕下的操作界面沒像奧迪高級版車型那樣使用觸控液晶屏，但整個搭配還是體現出家族化的科技感。但是從現場高配車型的樣車來看，全新Q3的內飾用料質感依舊談不上豪華，尤其門板上大面積覆蓋的較硬的搪塑件，實在讓人累覺不愛。

當然以現在全新Q3的水準來看，它比典藏版的指導價上浮一萬多塊是完全能接受。我專門到奧迪官網看了一眼配置表，入門級的1.4T進取型就有LED前後大燈、前排側氣簾、胎壓監測、全景天窗、電動後備箱、前排電動座椅、三區自動空調、自動雨刮、自動防眩目內後視鏡和奧迪整體式預安全系統，其實整體標準還是不錯，沒用拿丐中丐的車型來忽悠。不過和現款Q3典藏版相比，新車的配置優勢也不算特別明顯，如果優惠沒及時跟上的話，兩者相似配置型號的真實價格差距很可能接近10萬元，這就很考驗消費者的耐心和忠誠度了。

駕仕總結：

我猜想，奧迪會選擇延續Q5L和A6L的兩代同堂銷售策略，在半年內保持現款Q3典藏版生產，用大幅折扣維持基礎銷量，而全新Q3則可以在前期穩住價格體系，避免上市後成交價立馬跳水。不過從Q5L的現狀來看，這僅是緩兵之計而已，最終經銷商想要賣車，還是得拿優惠幅度來拼命。

而這也是如今全新Q3乃至奧迪面臨的尷尬，相較於奔馳較為從容的優惠政策，奧迪車型需要比寶馬還多的讓利幅度才能守住中國第一豪華品牌的寶座，這次沒有加長的Q3想要逆襲X1，難度也確實不小。

其實換個角度考慮，放下銷售冠軍的執念也是以退為進，一汽奧迪不如從頭來過，重新梳理好價格體系，這樣才是對經銷商友好的長久打算。

文｜MAX

圖｜網絡