日前，乘聯會對外公佈了4月份銷量數據。其中，奔馳GLC同比增長17%至11827輛，衛冕4月國內高端SUV銷量冠；奧迪Q5L則銷量遇冷，4月同比下滑超4成至6356輛；而全新寶馬X3自國產之後，銷量也在不斷增長，4月銷量達到了8707輛，拉開了與奧迪Q5L的差距。明明實力都不錯，為啥寶馬X3、奧迪Q5L就是賣不過奔馳GLC呢？

不是“套娃”和“拉伸”，奔馳GLC外觀更吸睛

不得不承認，奧迪Q5是一款口碑與銷量俱佳的中型豪華SUV，但是其整體造型放在現在似乎有些過時了。雖然全新奧迪Q5L經過改款換代之後，不管是造型還是軸距（加長88mm）相比老款都有著較大的改變，但是總給人一種Q3“拉長版”的既視感，不僅是前臉還是後尾都如出一轍，很難讓人找到新鮮感。

至於全新寶馬X3，或許是受制於家族族譜的設計，新款車型和老款相比變化較小，整體介於寶馬X1和X5，在造型上有所突破確實是件比較困難的事情。

反觀奔馳GLC，與奧迪Q5L的“拉抻”和寶馬X3的“套娃”不同的是，奔馳GLC在設計上更能讓消費者找到新鮮感，同時獨特的鏤空設計鍍鉻格柵，配合大尺寸三叉星徽標誌，顯得十分大氣，也更符合國內消費者的審美。

對於豪華的把控，奔馳終究是奔馳

除了在外形上受限於家族式的設計，全新寶馬X3的內飾也可以看到諸多車型的影子，對於這些能看得到的地方把控不夠出色，一定程度上導致了寶馬X3在銷量上的落後。

奧迪的內飾近些年來提升可謂不少，其中全新A6L、A4L的內飾就很不錯。本以為全新Q5L會承襲這種精緻的內飾工藝和風格，但實際上卻令人大失所望。好歹是輛四五十萬的豪車，新車竟然採用了和帕薩特差不多的搪塑中控臺、塑料空調出風口.....說好的未來科技感呢？說好的三屏聯動呢？

至於奔馳GLC的內飾，一向都是有口皆碑的。無論是鍍鉻裝設、皮質選擇、實木面板還是貼片工藝等這些能看到的東西都做的十分到位。值得表揚的是，奔馳GLC直接將可變轉向系統、可變懸架功能、膝部氣囊、自動泊車、電動後備箱記憶等配置作為標配，個人感覺還是很良心。另外要知道的是，膝部氣囊在奧迪Q5L和寶馬X3的低配版本都是沒有的。不得不說，對於豪華的把控，奔馳確實要做得更到位。

同樣的，在車身尺寸上，為了平衡車輛的駕駛表現，全新寶馬X3在軸距（2864mm）上並未做國產化的加長，而是保持了原汁原味的引進；而全新奧迪Q5L為了迎合消費者的喜好，特意將軸距拉長88mm至2908mm，但是“薑還是老的辣”，奔馳GLC-L的軸距相比起標軸版直接加長了100mm，軸距達到2973mm。可能三者實際乘坐乘坐感受差異不大，但是數據上的優勢還是讓消費者的心理得到滿足。

都是2.0T，奔馳GLC全時四驅+9AT更厚道

雖說三款車都是2.0T渦輪增壓發動機，數值相差不大，最大扭矩、百公里加速時間也難分仲伯。為何又是奔馳GLC勝出呢？在《車壹圈》看來，核心是四驅系統+變速箱！

或許是出於成本考慮，全新奧迪Q5L的變速箱用7速雙離合取代了老款Q5的採埃孚8速變速器，並且“看家”的全時四驅系統降級為和Q3一樣的適時四驅，經典的奧迪quattro已經被閹割，小壁虎瞬間變成了小青蛙！

值得一提的是，寶馬X3和奔馳GLC同樣標配了越野性能更佳的全時四驅系統，並且採埃孚8速變速器與其2.0T渦輪增壓發動機匹配是十分不錯的，不過在“明眼人”看來，奔馳GLC 的9速變速箱怎麼說也比8速多了一個檔位，對於不少“貪心”的消費者還是頗具吸引力，事實上，其變速箱的平順性表現也十分不錯。

《車壹圈》觀點：設計的落後、動力的閹割以及諸多的簡配，全新一代奧迪Q5L已經不再是以前人們熟悉的Q5了，而銷量的急劇下滑也恰恰反映了消費者對這一代Q5L的失望。而寶馬X3雖然綜合實力還算不錯，但是受限於家族式的設計，給人的新鮮感不足，難以滿足眾多消費者的需求，一定程度上抑制了其銷量的增長。雖然奔馳或多或少存在一些諸如操控感不強、異響等問題，但是奔馳GLC-L的銷量強勢，其實就是對品牌以及設計的綜合把控，你說是不是？