'奧迪的翻身之作！3.0T四驅500牛米，無框溜背造型，要和誰搶飯吃'
雖然奧迪Q8的全球發佈已經是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現場。還記得當時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側，即使只是處於亮相階段，但它依然憑藉著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數人的圍觀，當然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當時一直縈繞在我心頭。
雖然奧迪Q8的全球發佈已經是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現場。還記得當時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側，即使只是處於亮相階段，但它依然憑藉著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數人的圍觀，當然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當時一直縈繞在我心頭。
直到最近，汽車情報新媒體接到了奧迪Q8的試駕邀請，懷著對奧迪Q8的種種好奇和猜想，我來到了位於寧夏、內蒙、甘肅三省交界處的中衛市，開啟了一段和奧迪Q8的親密之旅。
久看不厭，設計耐人尋味
再次看到奧迪Q8，卻讓我感到有些“陌生”，準確來說應該是“新鮮感”。由於常年和各種各樣的新車打交道，大多數歷經網上曝光、實車亮相、正式發佈的新車，真正當它們出現在我眼前時，新鮮感早已消失的無影無蹤了。
雖然奧迪Q8的全球發佈已經是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現場。還記得當時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側，即使只是處於亮相階段，但它依然憑藉著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數人的圍觀，當然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當時一直縈繞在我心頭。
直到最近，汽車情報新媒體接到了奧迪Q8的試駕邀請，懷著對奧迪Q8的種種好奇和猜想，我來到了位於寧夏、內蒙、甘肅三省交界處的中衛市，開啟了一段和奧迪Q8的親密之旅。
久看不厭，設計耐人尋味
再次看到奧迪Q8，卻讓我感到有些“陌生”，準確來說應該是“新鮮感”。由於常年和各種各樣的新車打交道，大多數歷經網上曝光、實車亮相、正式發佈的新車，真正當它們出現在我眼前時，新鮮感早已消失的無影無蹤了。
但這一規律，到了奧迪Q8身上也完全不再適用。嚴格來說，4月份我就在上海仔細端詳了這臺奧迪Q8，時隔幾個月時間，我再次看它，仍然有種說不出的興奮，甚至有種網戀多年終於奔現的感覺，最關鍵的是，走出展廳的它，似乎比上次還要更好看。
雖然奧迪Q8的全球發佈已經是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現場。還記得當時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側，即使只是處於亮相階段，但它依然憑藉著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數人的圍觀，當然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當時一直縈繞在我心頭。
直到最近，汽車情報新媒體接到了奧迪Q8的試駕邀請，懷著對奧迪Q8的種種好奇和猜想，我來到了位於寧夏、內蒙、甘肅三省交界處的中衛市，開啟了一段和奧迪Q8的親密之旅。
久看不厭，設計耐人尋味
再次看到奧迪Q8，卻讓我感到有些“陌生”，準確來說應該是“新鮮感”。由於常年和各種各樣的新車打交道，大多數歷經網上曝光、實車亮相、正式發佈的新車，真正當它們出現在我眼前時，新鮮感早已消失的無影無蹤了。
但這一規律，到了奧迪Q8身上也完全不再適用。嚴格來說，4月份我就在上海仔細端詳了這臺奧迪Q8，時隔幾個月時間，我再次看它，仍然有種說不出的興奮，甚至有種網戀多年終於奔現的感覺，最關鍵的是，走出展廳的它，似乎比上次還要更好看。
這臺奧迪Q8在設計方面，就挑最重要的來說。首先就是它的車身造型，奧迪Q8採用了和蘭博基尼相近的Coupe造型，溜背式的造型讓它把豪華轎跑SUV該有的氣質詮釋的淋漓盡致。相比略顯傳統、古板的傳統SUV車型，這樣的跨界設計更個性，也更容易被年輕消費者所接受。
雖然奧迪Q8的全球發佈已經是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現場。還記得當時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側，即使只是處於亮相階段，但它依然憑藉著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數人的圍觀，當然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當時一直縈繞在我心頭。
直到最近，汽車情報新媒體接到了奧迪Q8的試駕邀請，懷著對奧迪Q8的種種好奇和猜想，我來到了位於寧夏、內蒙、甘肅三省交界處的中衛市，開啟了一段和奧迪Q8的親密之旅。
久看不厭，設計耐人尋味
再次看到奧迪Q8，卻讓我感到有些“陌生”，準確來說應該是“新鮮感”。由於常年和各種各樣的新車打交道，大多數歷經網上曝光、實車亮相、正式發佈的新車，真正當它們出現在我眼前時，新鮮感早已消失的無影無蹤了。
但這一規律，到了奧迪Q8身上也完全不再適用。嚴格來說，4月份我就在上海仔細端詳了這臺奧迪Q8，時隔幾個月時間，我再次看它，仍然有種說不出的興奮，甚至有種網戀多年終於奔現的感覺，最關鍵的是，走出展廳的它，似乎比上次還要更好看。
這臺奧迪Q8在設計方面，就挑最重要的來說。首先就是它的車身造型，奧迪Q8採用了和蘭博基尼相近的Coupe造型，溜背式的造型讓它把豪華轎跑SUV該有的氣質詮釋的淋漓盡致。相比略顯傳統、古板的傳統SUV車型，這樣的跨界設計更個性，也更容易被年輕消費者所接受。
其次，就是這臺奧迪Q8在細節之處的設計提升。四門無框車門、視覺效果非常棒的所有燈具、精緻的八邊形中網，都讓這臺奧迪Q8看起來就非常精神。換句話說，奧迪Q8的這種精氣神也是目前奧迪家族旗下的其他Q系列SUV無法比擬的。所以，如果你能夠真正的看看奧迪Q8的實車，再回過頭去看看奧迪Q7。相信“Q8就是Q7 Coupe版本”這種說法在你這立刻就不攻自破了。
雖然奧迪Q8的全球發佈已經是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現場。還記得當時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側，即使只是處於亮相階段，但它依然憑藉著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數人的圍觀，當然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當時一直縈繞在我心頭。
直到最近，汽車情報新媒體接到了奧迪Q8的試駕邀請，懷著對奧迪Q8的種種好奇和猜想，我來到了位於寧夏、內蒙、甘肅三省交界處的中衛市，開啟了一段和奧迪Q8的親密之旅。
久看不厭，設計耐人尋味
再次看到奧迪Q8，卻讓我感到有些“陌生”，準確來說應該是“新鮮感”。由於常年和各種各樣的新車打交道，大多數歷經網上曝光、實車亮相、正式發佈的新車，真正當它們出現在我眼前時，新鮮感早已消失的無影無蹤了。
但這一規律，到了奧迪Q8身上也完全不再適用。嚴格來說，4月份我就在上海仔細端詳了這臺奧迪Q8，時隔幾個月時間，我再次看它，仍然有種說不出的興奮，甚至有種網戀多年終於奔現的感覺，最關鍵的是，走出展廳的它，似乎比上次還要更好看。
這臺奧迪Q8在設計方面，就挑最重要的來說。首先就是它的車身造型，奧迪Q8採用了和蘭博基尼相近的Coupe造型，溜背式的造型讓它把豪華轎跑SUV該有的氣質詮釋的淋漓盡致。相比略顯傳統、古板的傳統SUV車型，這樣的跨界設計更個性，也更容易被年輕消費者所接受。
其次，就是這臺奧迪Q8在細節之處的設計提升。四門無框車門、視覺效果非常棒的所有燈具、精緻的八邊形中網，都讓這臺奧迪Q8看起來就非常精神。換句話說，奧迪Q8的這種精氣神也是目前奧迪家族旗下的其他Q系列SUV無法比擬的。所以，如果你能夠真正的看看奧迪Q8的實車，再回過頭去看看奧迪Q7。相信“Q8就是Q7 Coupe版本”這種說法在你這立刻就不攻自破了。
但是，如果真要說奧迪Q8和誰像，倒也不是沒有，它和Q8同樣誕生於MLB evo平臺的蘭博基尼Urus的確是有著不少相似之處。而這種相似，更多的在於設計上的神韻。當你打開車門，雖然映入眼簾的是目前奧迪家族目前最新的內飾設計語言，但事實上，你仍能找到不少蘭博基尼Urus的設計元素，舉個例子，如果只看後排出風口的觸控按鍵，你幾乎很難分辨到底是奧迪Q8還是蘭博基尼Urus，如此相近的設計，誰還敢否認它和Urus的“近親”關係？但無論怎麼說，這終歸是一臺奧迪，怎麼說也要讓奧迪車主一坐進車內就找到品牌歸屬感。
雖然奧迪Q8的全球發佈已經是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現場。還記得當時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側，即使只是處於亮相階段，但它依然憑藉著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數人的圍觀，當然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當時一直縈繞在我心頭。
直到最近，汽車情報新媒體接到了奧迪Q8的試駕邀請，懷著對奧迪Q8的種種好奇和猜想，我來到了位於寧夏、內蒙、甘肅三省交界處的中衛市，開啟了一段和奧迪Q8的親密之旅。
久看不厭，設計耐人尋味
再次看到奧迪Q8，卻讓我感到有些“陌生”，準確來說應該是“新鮮感”。由於常年和各種各樣的新車打交道，大多數歷經網上曝光、實車亮相、正式發佈的新車，真正當它們出現在我眼前時，新鮮感早已消失的無影無蹤了。
但這一規律，到了奧迪Q8身上也完全不再適用。嚴格來說，4月份我就在上海仔細端詳了這臺奧迪Q8，時隔幾個月時間，我再次看它，仍然有種說不出的興奮，甚至有種網戀多年終於奔現的感覺，最關鍵的是，走出展廳的它，似乎比上次還要更好看。
這臺奧迪Q8在設計方面，就挑最重要的來說。首先就是它的車身造型，奧迪Q8採用了和蘭博基尼相近的Coupe造型，溜背式的造型讓它把豪華轎跑SUV該有的氣質詮釋的淋漓盡致。相比略顯傳統、古板的傳統SUV車型，這樣的跨界設計更個性，也更容易被年輕消費者所接受。
其次，就是這臺奧迪Q8在細節之處的設計提升。四門無框車門、視覺效果非常棒的所有燈具、精緻的八邊形中網，都讓這臺奧迪Q8看起來就非常精神。換句話說，奧迪Q8的這種精氣神也是目前奧迪家族旗下的其他Q系列SUV無法比擬的。所以，如果你能夠真正的看看奧迪Q8的實車，再回過頭去看看奧迪Q7。相信“Q8就是Q7 Coupe版本”這種說法在你這立刻就不攻自破了。
但是，如果真要說奧迪Q8和誰像，倒也不是沒有，它和Q8同樣誕生於MLB evo平臺的蘭博基尼Urus的確是有著不少相似之處。而這種相似，更多的在於設計上的神韻。當你打開車門，雖然映入眼簾的是目前奧迪家族目前最新的內飾設計語言，但事實上，你仍能找到不少蘭博基尼Urus的設計元素，舉個例子，如果只看後排出風口的觸控按鍵，你幾乎很難分辨到底是奧迪Q8還是蘭博基尼Urus，如此相近的設計，誰還敢否認它和Urus的“近親”關係？但無論怎麼說，這終歸是一臺奧迪，怎麼說也要讓奧迪車主一坐進車內就找到品牌歸屬感。
所以，你在新款A8L上能找到的12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸和8.6英寸的雙中控屏等“虛擬座艙”的設計元素，這臺奧迪Q8上依然一個不少的提供給你。只是全黑色的Alcantara車頂和一體式的加強版運動座椅會無時無刻提醒著你，這可不是一臺普普通通的奧迪。
實力強悍，駕控樂趣十足
雖然我並不是“奧迪粉”，但是因為各種原因，我卻開過不同時期的不少奧迪產品。而且它們都帶給我了比較相近的駕駛感受。用不少網友的話來說：“奧迪的車雖然開起來輕盈舒服，但是路感卻不算清晰，調校過於電子化的轉向手感甚至有些玩模擬賽車遊戲的感覺。”對於這一評價，我個人表示認同。帶著這一疑問，我坐上了奧迪Q8的主駕駛。在啟動它之前，我對它唯一的期待就是：外形設計已經做到了獨樹一幟，駕駛感受能否有明顯的差異化？
雖然奧迪Q8的全球發佈已經是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現場。還記得當時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側，即使只是處於亮相階段，但它依然憑藉著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數人的圍觀，當然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當時一直縈繞在我心頭。
直到最近，汽車情報新媒體接到了奧迪Q8的試駕邀請，懷著對奧迪Q8的種種好奇和猜想，我來到了位於寧夏、內蒙、甘肅三省交界處的中衛市，開啟了一段和奧迪Q8的親密之旅。
久看不厭，設計耐人尋味
再次看到奧迪Q8，卻讓我感到有些“陌生”，準確來說應該是“新鮮感”。由於常年和各種各樣的新車打交道，大多數歷經網上曝光、實車亮相、正式發佈的新車，真正當它們出現在我眼前時，新鮮感早已消失的無影無蹤了。
但這一規律，到了奧迪Q8身上也完全不再適用。嚴格來說，4月份我就在上海仔細端詳了這臺奧迪Q8，時隔幾個月時間，我再次看它，仍然有種說不出的興奮，甚至有種網戀多年終於奔現的感覺，最關鍵的是，走出展廳的它，似乎比上次還要更好看。
這臺奧迪Q8在設計方面，就挑最重要的來說。首先就是它的車身造型，奧迪Q8採用了和蘭博基尼相近的Coupe造型，溜背式的造型讓它把豪華轎跑SUV該有的氣質詮釋的淋漓盡致。相比略顯傳統、古板的傳統SUV車型，這樣的跨界設計更個性，也更容易被年輕消費者所接受。
其次，就是這臺奧迪Q8在細節之處的設計提升。四門無框車門、視覺效果非常棒的所有燈具、精緻的八邊形中網，都讓這臺奧迪Q8看起來就非常精神。換句話說，奧迪Q8的這種精氣神也是目前奧迪家族旗下的其他Q系列SUV無法比擬的。所以，如果你能夠真正的看看奧迪Q8的實車，再回過頭去看看奧迪Q7。相信“Q8就是Q7 Coupe版本”這種說法在你這立刻就不攻自破了。
但是，如果真要說奧迪Q8和誰像，倒也不是沒有，它和Q8同樣誕生於MLB evo平臺的蘭博基尼Urus的確是有著不少相似之處。而這種相似，更多的在於設計上的神韻。當你打開車門，雖然映入眼簾的是目前奧迪家族目前最新的內飾設計語言，但事實上，你仍能找到不少蘭博基尼Urus的設計元素，舉個例子，如果只看後排出風口的觸控按鍵，你幾乎很難分辨到底是奧迪Q8還是蘭博基尼Urus，如此相近的設計，誰還敢否認它和Urus的“近親”關係？但無論怎麼說，這終歸是一臺奧迪，怎麼說也要讓奧迪車主一坐進車內就找到品牌歸屬感。
所以，你在新款A8L上能找到的12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸和8.6英寸的雙中控屏等“虛擬座艙”的設計元素，這臺奧迪Q8上依然一個不少的提供給你。只是全黑色的Alcantara車頂和一體式的加強版運動座椅會無時無刻提醒著你，這可不是一臺普普通通的奧迪。
實力強悍，駕控樂趣十足
雖然我並不是“奧迪粉”，但是因為各種原因，我卻開過不同時期的不少奧迪產品。而且它們都帶給我了比較相近的駕駛感受。用不少網友的話來說：“奧迪的車雖然開起來輕盈舒服，但是路感卻不算清晰，調校過於電子化的轉向手感甚至有些玩模擬賽車遊戲的感覺。”對於這一評價，我個人表示認同。帶著這一疑問，我坐上了奧迪Q8的主駕駛。在啟動它之前，我對它唯一的期待就是：外形設計已經做到了獨樹一幟，駕駛感受能否有明顯的差異化？
事實告訴我，奧迪Q8做到了。整體來講，奧迪Q8的駕駛感受是近乎完美的，當然，作為豪華品牌的旗艦產品，擁有最優化的駕駛感受也是理所應當的事情。但是我要說的是，奧迪Q8的駕駛感受和它的定位非常匹配。先說動力，這次我所試駕的車型是3.0T發動機，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，並且配有一套48V輕混系統，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱，百公里加速時間為6.2s。熟悉奧迪的朋友應該不陌生，這臺動力總成奧迪的旗艦轎車A8L高功率版本是同一款。所以，基礎性的換擋邏輯、平順度是沒得挑的，畢竟這個級別了，做到這些只能算是基礎。
雖然奧迪Q8的全球發佈已經是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現場。還記得當時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側，即使只是處於亮相階段，但它依然憑藉著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數人的圍觀，當然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當時一直縈繞在我心頭。
直到最近，汽車情報新媒體接到了奧迪Q8的試駕邀請，懷著對奧迪Q8的種種好奇和猜想，我來到了位於寧夏、內蒙、甘肅三省交界處的中衛市，開啟了一段和奧迪Q8的親密之旅。
久看不厭，設計耐人尋味
再次看到奧迪Q8，卻讓我感到有些“陌生”，準確來說應該是“新鮮感”。由於常年和各種各樣的新車打交道，大多數歷經網上曝光、實車亮相、正式發佈的新車，真正當它們出現在我眼前時，新鮮感早已消失的無影無蹤了。
但這一規律，到了奧迪Q8身上也完全不再適用。嚴格來說，4月份我就在上海仔細端詳了這臺奧迪Q8，時隔幾個月時間，我再次看它，仍然有種說不出的興奮，甚至有種網戀多年終於奔現的感覺，最關鍵的是，走出展廳的它，似乎比上次還要更好看。
這臺奧迪Q8在設計方面，就挑最重要的來說。首先就是它的車身造型，奧迪Q8採用了和蘭博基尼相近的Coupe造型，溜背式的造型讓它把豪華轎跑SUV該有的氣質詮釋的淋漓盡致。相比略顯傳統、古板的傳統SUV車型，這樣的跨界設計更個性，也更容易被年輕消費者所接受。
其次，就是這臺奧迪Q8在細節之處的設計提升。四門無框車門、視覺效果非常棒的所有燈具、精緻的八邊形中網，都讓這臺奧迪Q8看起來就非常精神。換句話說，奧迪Q8的這種精氣神也是目前奧迪家族旗下的其他Q系列SUV無法比擬的。所以，如果你能夠真正的看看奧迪Q8的實車，再回過頭去看看奧迪Q7。相信“Q8就是Q7 Coupe版本”這種說法在你這立刻就不攻自破了。
但是，如果真要說奧迪Q8和誰像，倒也不是沒有，它和Q8同樣誕生於MLB evo平臺的蘭博基尼Urus的確是有著不少相似之處。而這種相似，更多的在於設計上的神韻。當你打開車門，雖然映入眼簾的是目前奧迪家族目前最新的內飾設計語言，但事實上，你仍能找到不少蘭博基尼Urus的設計元素，舉個例子，如果只看後排出風口的觸控按鍵，你幾乎很難分辨到底是奧迪Q8還是蘭博基尼Urus，如此相近的設計，誰還敢否認它和Urus的“近親”關係？但無論怎麼說，這終歸是一臺奧迪，怎麼說也要讓奧迪車主一坐進車內就找到品牌歸屬感。
所以，你在新款A8L上能找到的12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸和8.6英寸的雙中控屏等“虛擬座艙”的設計元素，這臺奧迪Q8上依然一個不少的提供給你。只是全黑色的Alcantara車頂和一體式的加強版運動座椅會無時無刻提醒著你，這可不是一臺普普通通的奧迪。
實力強悍，駕控樂趣十足
雖然我並不是“奧迪粉”，但是因為各種原因，我卻開過不同時期的不少奧迪產品。而且它們都帶給我了比較相近的駕駛感受。用不少網友的話來說：“奧迪的車雖然開起來輕盈舒服，但是路感卻不算清晰，調校過於電子化的轉向手感甚至有些玩模擬賽車遊戲的感覺。”對於這一評價，我個人表示認同。帶著這一疑問，我坐上了奧迪Q8的主駕駛。在啟動它之前，我對它唯一的期待就是：外形設計已經做到了獨樹一幟，駕駛感受能否有明顯的差異化？
事實告訴我，奧迪Q8做到了。整體來講，奧迪Q8的駕駛感受是近乎完美的，當然，作為豪華品牌的旗艦產品，擁有最優化的駕駛感受也是理所應當的事情。但是我要說的是，奧迪Q8的駕駛感受和它的定位非常匹配。先說動力，這次我所試駕的車型是3.0T發動機，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，並且配有一套48V輕混系統，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱，百公里加速時間為6.2s。熟悉奧迪的朋友應該不陌生，這臺動力總成奧迪的旗艦轎車A8L高功率版本是同一款。所以，基礎性的換擋邏輯、平順度是沒得挑的，畢竟這個級別了，做到這些只能算是基礎。
著重要講的是奧迪Q8的轉向手感，奧迪Q8的懸架採用了前後五連桿的鋁製獨立懸架，這樣的設計在雙叉臂懸架的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角能相應改變，這樣做的好處就是讓這臺奧迪Q8的適應性更強，轉向手感更好。再搭配上奧迪看家的Quattro全時四驅系統，都讓這臺Q8在操控性上更上一層樓。整體而言，奧迪Q8在保證了儘可能完美的駕駛感受下，比起其他車型多了些拿捏到位的運動屬性，至少轉向手感上來說是這樣的。
雖然奧迪Q8的全球發佈已經是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現場。還記得當時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側，即使只是處於亮相階段，但它依然憑藉著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數人的圍觀，當然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當時一直縈繞在我心頭。
直到最近，汽車情報新媒體接到了奧迪Q8的試駕邀請，懷著對奧迪Q8的種種好奇和猜想，我來到了位於寧夏、內蒙、甘肅三省交界處的中衛市，開啟了一段和奧迪Q8的親密之旅。
久看不厭，設計耐人尋味
再次看到奧迪Q8，卻讓我感到有些“陌生”，準確來說應該是“新鮮感”。由於常年和各種各樣的新車打交道，大多數歷經網上曝光、實車亮相、正式發佈的新車，真正當它們出現在我眼前時，新鮮感早已消失的無影無蹤了。
但這一規律，到了奧迪Q8身上也完全不再適用。嚴格來說，4月份我就在上海仔細端詳了這臺奧迪Q8，時隔幾個月時間，我再次看它，仍然有種說不出的興奮，甚至有種網戀多年終於奔現的感覺，最關鍵的是，走出展廳的它，似乎比上次還要更好看。
這臺奧迪Q8在設計方面，就挑最重要的來說。首先就是它的車身造型，奧迪Q8採用了和蘭博基尼相近的Coupe造型，溜背式的造型讓它把豪華轎跑SUV該有的氣質詮釋的淋漓盡致。相比略顯傳統、古板的傳統SUV車型，這樣的跨界設計更個性，也更容易被年輕消費者所接受。
其次，就是這臺奧迪Q8在細節之處的設計提升。四門無框車門、視覺效果非常棒的所有燈具、精緻的八邊形中網，都讓這臺奧迪Q8看起來就非常精神。換句話說，奧迪Q8的這種精氣神也是目前奧迪家族旗下的其他Q系列SUV無法比擬的。所以，如果你能夠真正的看看奧迪Q8的實車，再回過頭去看看奧迪Q7。相信“Q8就是Q7 Coupe版本”這種說法在你這立刻就不攻自破了。
但是，如果真要說奧迪Q8和誰像，倒也不是沒有，它和Q8同樣誕生於MLB evo平臺的蘭博基尼Urus的確是有著不少相似之處。而這種相似，更多的在於設計上的神韻。當你打開車門，雖然映入眼簾的是目前奧迪家族目前最新的內飾設計語言，但事實上，你仍能找到不少蘭博基尼Urus的設計元素，舉個例子，如果只看後排出風口的觸控按鍵，你幾乎很難分辨到底是奧迪Q8還是蘭博基尼Urus，如此相近的設計，誰還敢否認它和Urus的“近親”關係？但無論怎麼說，這終歸是一臺奧迪，怎麼說也要讓奧迪車主一坐進車內就找到品牌歸屬感。
所以，你在新款A8L上能找到的12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸和8.6英寸的雙中控屏等“虛擬座艙”的設計元素，這臺奧迪Q8上依然一個不少的提供給你。只是全黑色的Alcantara車頂和一體式的加強版運動座椅會無時無刻提醒著你，這可不是一臺普普通通的奧迪。
實力強悍，駕控樂趣十足
雖然我並不是“奧迪粉”，但是因為各種原因，我卻開過不同時期的不少奧迪產品。而且它們都帶給我了比較相近的駕駛感受。用不少網友的話來說：“奧迪的車雖然開起來輕盈舒服，但是路感卻不算清晰，調校過於電子化的轉向手感甚至有些玩模擬賽車遊戲的感覺。”對於這一評價，我個人表示認同。帶著這一疑問，我坐上了奧迪Q8的主駕駛。在啟動它之前，我對它唯一的期待就是：外形設計已經做到了獨樹一幟，駕駛感受能否有明顯的差異化？
事實告訴我，奧迪Q8做到了。整體來講，奧迪Q8的駕駛感受是近乎完美的，當然，作為豪華品牌的旗艦產品，擁有最優化的駕駛感受也是理所應當的事情。但是我要說的是，奧迪Q8的駕駛感受和它的定位非常匹配。先說動力，這次我所試駕的車型是3.0T發動機，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，並且配有一套48V輕混系統，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱，百公里加速時間為6.2s。熟悉奧迪的朋友應該不陌生，這臺動力總成奧迪的旗艦轎車A8L高功率版本是同一款。所以，基礎性的換擋邏輯、平順度是沒得挑的，畢竟這個級別了，做到這些只能算是基礎。
著重要講的是奧迪Q8的轉向手感，奧迪Q8的懸架採用了前後五連桿的鋁製獨立懸架，這樣的設計在雙叉臂懸架的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角能相應改變，這樣做的好處就是讓這臺奧迪Q8的適應性更強，轉向手感更好。再搭配上奧迪看家的Quattro全時四驅系統，都讓這臺Q8在操控性上更上一層樓。整體而言，奧迪Q8在保證了儘可能完美的駕駛感受下，比起其他車型多了些拿捏到位的運動屬性，至少轉向手感上來說是這樣的。
哦對了，忘了說，奧迪Q8還搭載了自適應空氣懸架系統。駕駛員可以通過設置來調節舒適、自動、動態、越野四種模式。在越野模式下，這臺奧迪Q8最高可以升高90毫米，而在時速160km/h以上，如果放置動態模式，車身將比正常情況下低40毫米。這樣的調節範圍，基本上讓Q8可以應付面前的絕大多數路況。
雖然奧迪Q8的全球發佈已經是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現場。還記得當時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側，即使只是處於亮相階段，但它依然憑藉著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數人的圍觀，當然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當時一直縈繞在我心頭。
直到最近，汽車情報新媒體接到了奧迪Q8的試駕邀請，懷著對奧迪Q8的種種好奇和猜想，我來到了位於寧夏、內蒙、甘肅三省交界處的中衛市，開啟了一段和奧迪Q8的親密之旅。
久看不厭，設計耐人尋味
再次看到奧迪Q8，卻讓我感到有些“陌生”，準確來說應該是“新鮮感”。由於常年和各種各樣的新車打交道，大多數歷經網上曝光、實車亮相、正式發佈的新車，真正當它們出現在我眼前時，新鮮感早已消失的無影無蹤了。
但這一規律，到了奧迪Q8身上也完全不再適用。嚴格來說，4月份我就在上海仔細端詳了這臺奧迪Q8，時隔幾個月時間，我再次看它，仍然有種說不出的興奮，甚至有種網戀多年終於奔現的感覺，最關鍵的是，走出展廳的它，似乎比上次還要更好看。
這臺奧迪Q8在設計方面，就挑最重要的來說。首先就是它的車身造型，奧迪Q8採用了和蘭博基尼相近的Coupe造型，溜背式的造型讓它把豪華轎跑SUV該有的氣質詮釋的淋漓盡致。相比略顯傳統、古板的傳統SUV車型，這樣的跨界設計更個性，也更容易被年輕消費者所接受。
其次，就是這臺奧迪Q8在細節之處的設計提升。四門無框車門、視覺效果非常棒的所有燈具、精緻的八邊形中網，都讓這臺奧迪Q8看起來就非常精神。換句話說，奧迪Q8的這種精氣神也是目前奧迪家族旗下的其他Q系列SUV無法比擬的。所以，如果你能夠真正的看看奧迪Q8的實車，再回過頭去看看奧迪Q7。相信“Q8就是Q7 Coupe版本”這種說法在你這立刻就不攻自破了。
但是，如果真要說奧迪Q8和誰像，倒也不是沒有，它和Q8同樣誕生於MLB evo平臺的蘭博基尼Urus的確是有著不少相似之處。而這種相似，更多的在於設計上的神韻。當你打開車門，雖然映入眼簾的是目前奧迪家族目前最新的內飾設計語言，但事實上，你仍能找到不少蘭博基尼Urus的設計元素，舉個例子，如果只看後排出風口的觸控按鍵，你幾乎很難分辨到底是奧迪Q8還是蘭博基尼Urus，如此相近的設計，誰還敢否認它和Urus的“近親”關係？但無論怎麼說，這終歸是一臺奧迪，怎麼說也要讓奧迪車主一坐進車內就找到品牌歸屬感。
所以，你在新款A8L上能找到的12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸和8.6英寸的雙中控屏等“虛擬座艙”的設計元素，這臺奧迪Q8上依然一個不少的提供給你。只是全黑色的Alcantara車頂和一體式的加強版運動座椅會無時無刻提醒著你，這可不是一臺普普通通的奧迪。
實力強悍，駕控樂趣十足
雖然我並不是“奧迪粉”，但是因為各種原因，我卻開過不同時期的不少奧迪產品。而且它們都帶給我了比較相近的駕駛感受。用不少網友的話來說：“奧迪的車雖然開起來輕盈舒服，但是路感卻不算清晰，調校過於電子化的轉向手感甚至有些玩模擬賽車遊戲的感覺。”對於這一評價，我個人表示認同。帶著這一疑問，我坐上了奧迪Q8的主駕駛。在啟動它之前，我對它唯一的期待就是：外形設計已經做到了獨樹一幟，駕駛感受能否有明顯的差異化？
事實告訴我，奧迪Q8做到了。整體來講，奧迪Q8的駕駛感受是近乎完美的，當然，作為豪華品牌的旗艦產品，擁有最優化的駕駛感受也是理所應當的事情。但是我要說的是，奧迪Q8的駕駛感受和它的定位非常匹配。先說動力，這次我所試駕的車型是3.0T發動機，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，並且配有一套48V輕混系統，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱，百公里加速時間為6.2s。熟悉奧迪的朋友應該不陌生，這臺動力總成奧迪的旗艦轎車A8L高功率版本是同一款。所以，基礎性的換擋邏輯、平順度是沒得挑的，畢竟這個級別了，做到這些只能算是基礎。
著重要講的是奧迪Q8的轉向手感，奧迪Q8的懸架採用了前後五連桿的鋁製獨立懸架，這樣的設計在雙叉臂懸架的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角能相應改變，這樣做的好處就是讓這臺奧迪Q8的適應性更強，轉向手感更好。再搭配上奧迪看家的Quattro全時四驅系統，都讓這臺Q8在操控性上更上一層樓。整體而言，奧迪Q8在保證了儘可能完美的駕駛感受下，比起其他車型多了些拿捏到位的運動屬性，至少轉向手感上來說是這樣的。
哦對了，忘了說，奧迪Q8還搭載了自適應空氣懸架系統。駕駛員可以通過設置來調節舒適、自動、動態、越野四種模式。在越野模式下，這臺奧迪Q8最高可以升高90毫米，而在時速160km/h以上，如果放置動態模式，車身將比正常情況下低40毫米。這樣的調節範圍，基本上讓Q8可以應付面前的絕大多數路況。
最後要說的就是隔音，上文說到了，這臺奧迪Q8採用了和蘭博基尼Urus相同的無框車門設計。按照物理特性來說，無框車門尤其是高速行駛時，噪音必然是會大於普通車門的。但是事實上，即使是在高速上行駛時，它的車內噪音水平也無異於普通的SUV車型，依然達到了頂端豪華SUV該有的水平，這一點不僅讓車內所有體驗者感到驚訝。最終大家對於這臺奧迪Q8的駕駛感受和乘坐舒適性的結論就是：有錢真好！
結語：在試駕完奧迪Q8後，我當初的兩點疑問早已蕩然無存。首先，奧迪Q8的存在，絕不是單純的為了競爭奔馳GLE Coupe和寶馬X6而來，但是事實上，奧迪Q8的功力依然要超越這二位競爭對手了。其次，無論是動態表現還是靜態水平，奧迪Q8的綜合水平也完全和自家的奧迪Q7拉開了至少半個身位的差距，所以，Q7+1=Q8的結論我同樣不認同。在我看來，這輛奧迪Q8，更像是一個各方面都相對內斂的“蘭博基尼Urus”，豪華、高級卻又不失趣味，如果非要給它找個對手，剛推出的卡宴Coupe反倒更合適一些，你覺得呢？
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