'棉裡藏針：奔馳C級緊追奧迪A4L 高檔B級車半程乏力'
來源：經濟日報-中國經濟網 黃春棉
全新換代的寶馬3系,迎來市場首秀,與過往的競品相比,換代摩擦痕跡明顯,6月銷量為2546輛。凱迪拉克依然徘徊在月均4千輛的水平,上半年業績同比下滑9%;捷豹XEL正逐步走出低谷,迎來銷量新高。
6月的汽車市場迎來一次久違的反彈,受到“國五、國六”排放切換的政策驅動,市場環比取得不俗表現。數據顯示,6月汽車產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛,環比分別增長2.5%和7.5%。有行業專家強調:6月呈現的“假反彈”,提前“透支”了市場增量,對下半年的車市恐將產生負面效應。
"來源：經濟日報-中國經濟網 黃春棉
全新換代的寶馬3系,迎來市場首秀,與過往的競品相比,換代摩擦痕跡明顯,6月銷量為2546輛。凱迪拉克依然徘徊在月均4千輛的水平,上半年業績同比下滑9%;捷豹XEL正逐步走出低谷,迎來銷量新高。
6月的汽車市場迎來一次久違的反彈,受到“國五、國六”排放切換的政策驅動,市場環比取得不俗表現。數據顯示,6月汽車產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛,環比分別增長2.5%和7.5%。有行業專家強調:6月呈現的“假反彈”,提前“透支”了市場增量,對下半年的車市恐將產生負面效應。
與車市整體的“V字型”走勢不同,高檔B級車並未在6月取得逆勢上揚,ABB為代表的“頭部陣營”保持穩定,二線品牌波瀾不驚,與去年同期相比,高檔B級車小幅下滑。相比之下,奧迪A4L上半年業績突出,持續領跑;奔馳C級緊隨其後,但部分月份略顯頹勢。
數據顯示,奧迪A4L在上半年銷售81409輛,取得細分市場半程冠軍,在高檔車目前白熱化競爭的態勢下,其表現的確難能可貴。對於奧迪的整體支撐,尤其是最近兩月的銷售帶動,發揮了積極作用。數據顯示,6月,奧迪銷量由負轉正,同比增幅超過兩成;上半年,奧迪在華累計銷量達到312502輛,小幅增長1.9%。
"來源：經濟日報-中國經濟網 黃春棉
全新換代的寶馬3系,迎來市場首秀,與過往的競品相比,換代摩擦痕跡明顯,6月銷量為2546輛。凱迪拉克依然徘徊在月均4千輛的水平,上半年業績同比下滑9%;捷豹XEL正逐步走出低谷,迎來銷量新高。
6月的汽車市場迎來一次久違的反彈,受到“國五、國六”排放切換的政策驅動,市場環比取得不俗表現。數據顯示,6月汽車產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛,環比分別增長2.5%和7.5%。有行業專家強調:6月呈現的“假反彈”,提前“透支”了市場增量,對下半年的車市恐將產生負面效應。
與車市整體的“V字型”走勢不同,高檔B級車並未在6月取得逆勢上揚,ABB為代表的“頭部陣營”保持穩定,二線品牌波瀾不驚,與去年同期相比,高檔B級車小幅下滑。相比之下,奧迪A4L上半年業績突出,持續領跑;奔馳C級緊隨其後,但部分月份略顯頹勢。
數據顯示,奧迪A4L在上半年銷售81409輛,取得細分市場半程冠軍,在高檔車目前白熱化競爭的態勢下,其表現的確難能可貴。對於奧迪的整體支撐,尤其是最近兩月的銷售帶動,發揮了積極作用。數據顯示,6月,奧迪銷量由負轉正,同比增幅超過兩成;上半年,奧迪在華累計銷量達到312502輛,小幅增長1.9%。
上個月在深圳舉辦的奧迪品牌峰會上,一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春更多地談及了“電動化”佈局,奧迪首款純電動量產車型e-tron原型與奧迪Q8更是同臺展出。奧迪品牌對於未來新能源汽車的發展正逐步清晰,從插電混動車型,到推出純電動車型,未來的產品將有不小的變化。
相比之下,奔馳C級車正步入產品生命週期的中後段,整體競爭力呈現下降趨勢,即便在終端售價上加大“讓利幅度”,但市場表現一直波瀾不驚。今年上半年,奔馳C級車累計銷售78527輛,同比下滑超過兩位數,目前仍落後奧迪A4L三千輛左右。
數據顯示,奔馳在今年上半年累計銷售344657輛,同比增長1.3%,增速明顯趨緩,6月的銷量幾乎是零增長。業內人士分析指出,奔馳增速放緩源於產品週期,其主力車型均處於即將改款或換代階段,下半年將推出GLB和EQC等SUV車型,有望提振銷量。
此外,在今年深港澳車展期間,戴姆勒與比亞迪針對騰勢品牌的發展達成了新的共識,騰勢將從渠道、營銷和產品投放等多個層面,納入奔馳管理體系。雖然短期內仍然以老產品“打天下”,但藉助奔馳現有的渠道,一定可以快速提騰勢產品的市場號召力,對於其電動化策略,也將是一個重要支撐。
全新一代寶馬3系在6月22日正式上市,年輕化的設計風格,全面升級的內飾水平,讓其市場競爭力得到進一步提升。但不可否認的是,寶馬3系在最近兩個月的市場表現起伏較大,6月銷量僅為2546輛,呈現出明顯的“換代裂痕”,在產能規劃和市場銜接方面,與競品相比,有失水準。
"來源：經濟日報-中國經濟網 黃春棉
全新換代的寶馬3系,迎來市場首秀,與過往的競品相比,換代摩擦痕跡明顯,6月銷量為2546輛。凱迪拉克依然徘徊在月均4千輛的水平,上半年業績同比下滑9%;捷豹XEL正逐步走出低谷,迎來銷量新高。
6月的汽車市場迎來一次久違的反彈,受到“國五、國六”排放切換的政策驅動,市場環比取得不俗表現。數據顯示,6月汽車產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛,環比分別增長2.5%和7.5%。有行業專家強調:6月呈現的“假反彈”,提前“透支”了市場增量,對下半年的車市恐將產生負面效應。
與車市整體的“V字型”走勢不同,高檔B級車並未在6月取得逆勢上揚,ABB為代表的“頭部陣營”保持穩定,二線品牌波瀾不驚,與去年同期相比,高檔B級車小幅下滑。相比之下,奧迪A4L上半年業績突出,持續領跑;奔馳C級緊隨其後,但部分月份略顯頹勢。
數據顯示,奧迪A4L在上半年銷售81409輛,取得細分市場半程冠軍,在高檔車目前白熱化競爭的態勢下,其表現的確難能可貴。對於奧迪的整體支撐,尤其是最近兩月的銷售帶動,發揮了積極作用。數據顯示,6月,奧迪銷量由負轉正,同比增幅超過兩成;上半年,奧迪在華累計銷量達到312502輛,小幅增長1.9%。
上個月在深圳舉辦的奧迪品牌峰會上,一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春更多地談及了“電動化”佈局,奧迪首款純電動量產車型e-tron原型與奧迪Q8更是同臺展出。奧迪品牌對於未來新能源汽車的發展正逐步清晰,從插電混動車型,到推出純電動車型,未來的產品將有不小的變化。
相比之下,奔馳C級車正步入產品生命週期的中後段,整體競爭力呈現下降趨勢,即便在終端售價上加大“讓利幅度”,但市場表現一直波瀾不驚。今年上半年,奔馳C級車累計銷售78527輛,同比下滑超過兩位數,目前仍落後奧迪A4L三千輛左右。
數據顯示,奔馳在今年上半年累計銷售344657輛,同比增長1.3%,增速明顯趨緩,6月的銷量幾乎是零增長。業內人士分析指出,奔馳增速放緩源於產品週期,其主力車型均處於即將改款或換代階段,下半年將推出GLB和EQC等SUV車型,有望提振銷量。
此外,在今年深港澳車展期間,戴姆勒與比亞迪針對騰勢品牌的發展達成了新的共識,騰勢將從渠道、營銷和產品投放等多個層面,納入奔馳管理體系。雖然短期內仍然以老產品“打天下”,但藉助奔馳現有的渠道,一定可以快速提騰勢產品的市場號召力,對於其電動化策略,也將是一個重要支撐。
全新一代寶馬3系在6月22日正式上市,年輕化的設計風格,全面升級的內飾水平,讓其市場競爭力得到進一步提升。但不可否認的是,寶馬3系在最近兩個月的市場表現起伏較大,6月銷量僅為2546輛,呈現出明顯的“換代裂痕”,在產能規劃和市場銜接方面,與競品相比,有失水準。
經濟日報-中國經濟網記者在走訪華晨寶馬鐵西工廠時瞭解到,全新一代3系目前的日產能接近300輛,月度產量可達9千輛左右,隨著產能的進一步爬坡,以及多種動力配置車型的完善,有望在下半年儘快實現“王者歸來”。
談及二線高檔B級車品牌,無論是市場排位,還是競爭格局,都缺乏變化。凱迪拉克ATS-L依然徘徊在月均4千輛的水平,上半年業績同比下滑9%,面臨著不小的壓力。數據顯示,1-6月,凱迪拉克在華銷量為114592輛,同比微增1.98%,而這是得益於6月的強勢反彈。
相比之下,捷豹旗下的XEL最近三個月表現活躍,6月銷量再次突破2千輛。從去年下半年開始,捷豹路虎進入新一輪的調整期,其市場表現也一度令人擔憂,但從今年3月份以來,逐步走出“低谷”,市場人氣和銷量呈現回升態勢,上半年表現可圈可點。(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)
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