'中期改款很徹底，這是奧迪Q7解決尷尬局面的唯一辦法'
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
然而，Q8的鍍鉻裝飾“假排氣”卻被平移到了改款Q7身上，這是改款Q7身上為數不多的退步之處，提出批評！
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
然而，Q8的鍍鉻裝飾“假排氣”卻被平移到了改款Q7身上，這是改款Q7身上為數不多的退步之處，提出批評！
提升競爭力，座艙功不可沒
剛才也說到了，第二代Q7是最後一批採用老的設計語言的奧迪，這也體現在車廂裡，你看之前這內飾，跟同期推出的A4是一樣一樣的，怎麼跟寶馬比？怎麼跟奔馳比？
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
然而，Q8的鍍鉻裝飾“假排氣”卻被平移到了改款Q7身上，這是改款Q7身上為數不多的退步之處，提出批評！
提升競爭力，座艙功不可沒
剛才也說到了，第二代Q7是最後一批採用老的設計語言的奧迪，這也體現在車廂裡，你看之前這內飾，跟同期推出的A4是一樣一樣的，怎麼跟寶馬比？怎麼跟奔馳比？
前段時間中期改款的A4也在海外發布了，內飾的設計沒有做任何升級，這讓我們擔心，馬上就要到來的中期改款Q7會不會也是如此？還好，奧迪還是很清楚應該把Q7放在什麼樣的地位，所以他們把Q8、A8L的那一套新款的內飾搬進了Q7的車廂裡，舒爽。畢竟不能讓小弟Q3的內飾都比大佬Q7的要來得先進嘛。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
然而，Q8的鍍鉻裝飾“假排氣”卻被平移到了改款Q7身上，這是改款Q7身上為數不多的退步之處，提出批評！
提升競爭力，座艙功不可沒
剛才也說到了，第二代Q7是最後一批採用老的設計語言的奧迪，這也體現在車廂裡，你看之前這內飾，跟同期推出的A4是一樣一樣的，怎麼跟寶馬比？怎麼跟奔馳比？
前段時間中期改款的A4也在海外發布了，內飾的設計沒有做任何升級，這讓我們擔心，馬上就要到來的中期改款Q7會不會也是如此？還好，奧迪還是很清楚應該把Q7放在什麼樣的地位，所以他們把Q8、A8L的那一套新款的內飾搬進了Q7的車廂裡，舒爽。畢竟不能讓小弟Q3的內飾都比大佬Q7的要來得先進嘛。
三塊大屏必然是標配，包括駕駛席前方的全液晶儀表板，還有中控上的兩塊屏幕。
熟悉奧迪新車的朋友們都知道，奧迪是把觸控屏的觸控反饋做得最像實體按鍵的，觸感上佳。但是對於奧迪這套最新的MMI，它的遺憾在於只能通過屏幕來操作，駕駛過程中操作的話多少還是有點不便，沒關係，這不還有語音控制嘛。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
然而，Q8的鍍鉻裝飾“假排氣”卻被平移到了改款Q7身上，這是改款Q7身上為數不多的退步之處，提出批評！
提升競爭力，座艙功不可沒
剛才也說到了，第二代Q7是最後一批採用老的設計語言的奧迪，這也體現在車廂裡，你看之前這內飾，跟同期推出的A4是一樣一樣的，怎麼跟寶馬比？怎麼跟奔馳比？
前段時間中期改款的A4也在海外發布了，內飾的設計沒有做任何升級，這讓我們擔心，馬上就要到來的中期改款Q7會不會也是如此？還好，奧迪還是很清楚應該把Q7放在什麼樣的地位，所以他們把Q8、A8L的那一套新款的內飾搬進了Q7的車廂裡，舒爽。畢竟不能讓小弟Q3的內飾都比大佬Q7的要來得先進嘛。
三塊大屏必然是標配，包括駕駛席前方的全液晶儀表板，還有中控上的兩塊屏幕。
熟悉奧迪新車的朋友們都知道，奧迪是把觸控屏的觸控反饋做得最像實體按鍵的，觸感上佳。但是對於奧迪這套最新的MMI，它的遺憾在於只能通過屏幕來操作，駕駛過程中操作的話多少還是有點不便，沒關係，這不還有語音控制嘛。
至少全新的內飾讓Q7在座艙的豪華感、科技感方面，迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，在跟老對手奔馳GLE和寶馬X5放在一起對比的時候，也能持有一分話事權。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
然而，Q8的鍍鉻裝飾“假排氣”卻被平移到了改款Q7身上，這是改款Q7身上為數不多的退步之處，提出批評！
提升競爭力，座艙功不可沒
剛才也說到了，第二代Q7是最後一批採用老的設計語言的奧迪，這也體現在車廂裡，你看之前這內飾，跟同期推出的A4是一樣一樣的，怎麼跟寶馬比？怎麼跟奔馳比？
前段時間中期改款的A4也在海外發布了，內飾的設計沒有做任何升級，這讓我們擔心，馬上就要到來的中期改款Q7會不會也是如此？還好，奧迪還是很清楚應該把Q7放在什麼樣的地位，所以他們把Q8、A8L的那一套新款的內飾搬進了Q7的車廂裡，舒爽。畢竟不能讓小弟Q3的內飾都比大佬Q7的要來得先進嘛。
三塊大屏必然是標配，包括駕駛席前方的全液晶儀表板，還有中控上的兩塊屏幕。
熟悉奧迪新車的朋友們都知道，奧迪是把觸控屏的觸控反饋做得最像實體按鍵的，觸感上佳。但是對於奧迪這套最新的MMI，它的遺憾在於只能通過屏幕來操作，駕駛過程中操作的話多少還是有點不便，沒關係，這不還有語音控制嘛。
至少全新的內飾讓Q7在座艙的豪華感、科技感方面，迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，在跟老對手奔馳GLE和寶馬X5放在一起對比的時候，也能持有一分話事權。
至於動力系統，Q7也隨家族其他新車型，例如A8L，用上了輕混動力系統。它用一顆BAS（皮帶驅動式電機）輔助發動機工作，可以支持在55km/h~160km/h的速度區間下實現最長40秒的熄火滑行。不過暫時未知Q7會是全系標配48V輕混系統，還是像國產的A6L一樣，2.0T發動機配12V輕混，3.0T才配48V。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
然而，Q8的鍍鉻裝飾“假排氣”卻被平移到了改款Q7身上，這是改款Q7身上為數不多的退步之處，提出批評！
提升競爭力，座艙功不可沒
剛才也說到了，第二代Q7是最後一批採用老的設計語言的奧迪，這也體現在車廂裡，你看之前這內飾，跟同期推出的A4是一樣一樣的，怎麼跟寶馬比？怎麼跟奔馳比？
前段時間中期改款的A4也在海外發布了，內飾的設計沒有做任何升級，這讓我們擔心，馬上就要到來的中期改款Q7會不會也是如此？還好，奧迪還是很清楚應該把Q7放在什麼樣的地位，所以他們把Q8、A8L的那一套新款的內飾搬進了Q7的車廂裡，舒爽。畢竟不能讓小弟Q3的內飾都比大佬Q7的要來得先進嘛。
三塊大屏必然是標配，包括駕駛席前方的全液晶儀表板，還有中控上的兩塊屏幕。
熟悉奧迪新車的朋友們都知道，奧迪是把觸控屏的觸控反饋做得最像實體按鍵的，觸感上佳。但是對於奧迪這套最新的MMI，它的遺憾在於只能通過屏幕來操作，駕駛過程中操作的話多少還是有點不便，沒關係，這不還有語音控制嘛。
至少全新的內飾讓Q7在座艙的豪華感、科技感方面，迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，在跟老對手奔馳GLE和寶馬X5放在一起對比的時候，也能持有一分話事權。
至於動力系統，Q7也隨家族其他新車型，例如A8L，用上了輕混動力系統。它用一顆BAS（皮帶驅動式電機）輔助發動機工作，可以支持在55km/h~160km/h的速度區間下實現最長40秒的熄火滑行。不過暫時未知Q7會是全系標配48V輕混系統，還是像國產的A6L一樣，2.0T發動機配12V輕混，3.0T才配48V。
隨著輕混系統一同到來的還有電子防傾杆，說白了就是在過彎的時候，可以使用電力來“支撐”你的車身。此外還增加了後輪轉向系統，低速提高靈活性，高速提高穩定性，是與你共上刀山下火海的好幫手。
打起精神來，自家兄弟防不勝防
這些年奧迪的新車在產品力方面表現得也算比較完善，無論低中高端定位車型，都拿得出與之價格相襯的產品體驗。但是大家可能也有聽說，奧迪現在的日子是過的不太好，銷量出現下滑，尤其是中高端定位的車型，市場表現可謂疲軟，不容樂觀。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
然而，Q8的鍍鉻裝飾“假排氣”卻被平移到了改款Q7身上，這是改款Q7身上為數不多的退步之處，提出批評！
提升競爭力，座艙功不可沒
剛才也說到了，第二代Q7是最後一批採用老的設計語言的奧迪，這也體現在車廂裡，你看之前這內飾，跟同期推出的A4是一樣一樣的，怎麼跟寶馬比？怎麼跟奔馳比？
前段時間中期改款的A4也在海外發布了，內飾的設計沒有做任何升級，這讓我們擔心，馬上就要到來的中期改款Q7會不會也是如此？還好，奧迪還是很清楚應該把Q7放在什麼樣的地位，所以他們把Q8、A8L的那一套新款的內飾搬進了Q7的車廂裡，舒爽。畢竟不能讓小弟Q3的內飾都比大佬Q7的要來得先進嘛。
三塊大屏必然是標配，包括駕駛席前方的全液晶儀表板，還有中控上的兩塊屏幕。
熟悉奧迪新車的朋友們都知道，奧迪是把觸控屏的觸控反饋做得最像實體按鍵的，觸感上佳。但是對於奧迪這套最新的MMI，它的遺憾在於只能通過屏幕來操作，駕駛過程中操作的話多少還是有點不便，沒關係，這不還有語音控制嘛。
至少全新的內飾讓Q7在座艙的豪華感、科技感方面，迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，在跟老對手奔馳GLE和寶馬X5放在一起對比的時候，也能持有一分話事權。
至於動力系統，Q7也隨家族其他新車型，例如A8L，用上了輕混動力系統。它用一顆BAS（皮帶驅動式電機）輔助發動機工作，可以支持在55km/h~160km/h的速度區間下實現最長40秒的熄火滑行。不過暫時未知Q7會是全系標配48V輕混系統，還是像國產的A6L一樣，2.0T發動機配12V輕混，3.0T才配48V。
隨著輕混系統一同到來的還有電子防傾杆，說白了就是在過彎的時候，可以使用電力來“支撐”你的車身。此外還增加了後輪轉向系統，低速提高靈活性，高速提高穩定性，是與你共上刀山下火海的好幫手。
打起精神來，自家兄弟防不勝防
這些年奧迪的新車在產品力方面表現得也算比較完善，無論低中高端定位車型，都拿得出與之價格相襯的產品體驗。但是大家可能也有聽說，奧迪現在的日子是過的不太好，銷量出現下滑，尤其是中高端定位的車型，市場表現可謂疲軟，不容樂觀。
例如A8L，換代後的A8L在銷量上完全趕不上兩位老對手，可是新A8L明明也挺不錯的啊，怎麼就不受待見了呢？其中有一個很重要的原因，就是保時捷Panamera的強勢打擊。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
然而，Q8的鍍鉻裝飾“假排氣”卻被平移到了改款Q7身上，這是改款Q7身上為數不多的退步之處，提出批評！
提升競爭力，座艙功不可沒
剛才也說到了，第二代Q7是最後一批採用老的設計語言的奧迪，這也體現在車廂裡，你看之前這內飾，跟同期推出的A4是一樣一樣的，怎麼跟寶馬比？怎麼跟奔馳比？
前段時間中期改款的A4也在海外發布了，內飾的設計沒有做任何升級，這讓我們擔心，馬上就要到來的中期改款Q7會不會也是如此？還好，奧迪還是很清楚應該把Q7放在什麼樣的地位，所以他們把Q8、A8L的那一套新款的內飾搬進了Q7的車廂裡，舒爽。畢竟不能讓小弟Q3的內飾都比大佬Q7的要來得先進嘛。
三塊大屏必然是標配，包括駕駛席前方的全液晶儀表板，還有中控上的兩塊屏幕。
熟悉奧迪新車的朋友們都知道，奧迪是把觸控屏的觸控反饋做得最像實體按鍵的，觸感上佳。但是對於奧迪這套最新的MMI，它的遺憾在於只能通過屏幕來操作，駕駛過程中操作的話多少還是有點不便，沒關係，這不還有語音控制嘛。
至少全新的內飾讓Q7在座艙的豪華感、科技感方面，迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，在跟老對手奔馳GLE和寶馬X5放在一起對比的時候，也能持有一分話事權。
至於動力系統，Q7也隨家族其他新車型，例如A8L，用上了輕混動力系統。它用一顆BAS（皮帶驅動式電機）輔助發動機工作，可以支持在55km/h~160km/h的速度區間下實現最長40秒的熄火滑行。不過暫時未知Q7會是全系標配48V輕混系統，還是像國產的A6L一樣，2.0T發動機配12V輕混，3.0T才配48V。
隨著輕混系統一同到來的還有電子防傾杆，說白了就是在過彎的時候，可以使用電力來“支撐”你的車身。此外還增加了後輪轉向系統，低速提高靈活性，高速提高穩定性，是與你共上刀山下火海的好幫手。
打起精神來，自家兄弟防不勝防
這些年奧迪的新車在產品力方面表現得也算比較完善，無論低中高端定位車型，都拿得出與之價格相襯的產品體驗。但是大家可能也有聽說，奧迪現在的日子是過的不太好，銷量出現下滑，尤其是中高端定位的車型，市場表現可謂疲軟，不容樂觀。
例如A8L，換代後的A8L在銷量上完全趕不上兩位老對手，可是新A8L明明也挺不錯的啊，怎麼就不受待見了呢？其中有一個很重要的原因，就是保時捷Panamera的強勢打擊。
ABB的D級轎車中，奧迪A8L應該是受眾最年輕的車型，尤其是新A8L裡裡外外都比過去要更加強調科技感，更符合相對年輕的消費群體的喜好。
然而保時捷Panamera在換代之後，價格、供應量都比老款要更加友好，並且作為一個跑車世家豪華品牌，其車型的運動性更是毋庸置疑。因此保時捷對年輕消費者的吸引力來得更強烈，更何況保時捷的品牌地位在多數人的心目中都是比ABB要高一個層次的。而這些富有的人兒，或許並不太介意稍微多花一點錢去買一輛保時捷，所以同集團的奧迪A8L就只好在旁做個安靜的美男子了。直到今年，奧迪才對A8L的價格進行了一定的鬆綁，銷量總算是有了一點起色。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
然而，Q8的鍍鉻裝飾“假排氣”卻被平移到了改款Q7身上，這是改款Q7身上為數不多的退步之處，提出批評！
提升競爭力，座艙功不可沒
剛才也說到了，第二代Q7是最後一批採用老的設計語言的奧迪，這也體現在車廂裡，你看之前這內飾，跟同期推出的A4是一樣一樣的，怎麼跟寶馬比？怎麼跟奔馳比？
前段時間中期改款的A4也在海外發布了，內飾的設計沒有做任何升級，這讓我們擔心，馬上就要到來的中期改款Q7會不會也是如此？還好，奧迪還是很清楚應該把Q7放在什麼樣的地位，所以他們把Q8、A8L的那一套新款的內飾搬進了Q7的車廂裡，舒爽。畢竟不能讓小弟Q3的內飾都比大佬Q7的要來得先進嘛。
三塊大屏必然是標配，包括駕駛席前方的全液晶儀表板，還有中控上的兩塊屏幕。
熟悉奧迪新車的朋友們都知道，奧迪是把觸控屏的觸控反饋做得最像實體按鍵的，觸感上佳。但是對於奧迪這套最新的MMI，它的遺憾在於只能通過屏幕來操作，駕駛過程中操作的話多少還是有點不便，沒關係，這不還有語音控制嘛。
至少全新的內飾讓Q7在座艙的豪華感、科技感方面，迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，在跟老對手奔馳GLE和寶馬X5放在一起對比的時候，也能持有一分話事權。
至於動力系統，Q7也隨家族其他新車型，例如A8L，用上了輕混動力系統。它用一顆BAS（皮帶驅動式電機）輔助發動機工作，可以支持在55km/h~160km/h的速度區間下實現最長40秒的熄火滑行。不過暫時未知Q7會是全系標配48V輕混系統，還是像國產的A6L一樣，2.0T發動機配12V輕混，3.0T才配48V。
隨著輕混系統一同到來的還有電子防傾杆，說白了就是在過彎的時候，可以使用電力來“支撐”你的車身。此外還增加了後輪轉向系統，低速提高靈活性，高速提高穩定性，是與你共上刀山下火海的好幫手。
打起精神來，自家兄弟防不勝防
這些年奧迪的新車在產品力方面表現得也算比較完善，無論低中高端定位車型，都拿得出與之價格相襯的產品體驗。但是大家可能也有聽說，奧迪現在的日子是過的不太好，銷量出現下滑，尤其是中高端定位的車型，市場表現可謂疲軟，不容樂觀。
例如A8L，換代後的A8L在銷量上完全趕不上兩位老對手，可是新A8L明明也挺不錯的啊，怎麼就不受待見了呢？其中有一個很重要的原因，就是保時捷Panamera的強勢打擊。
ABB的D級轎車中，奧迪A8L應該是受眾最年輕的車型，尤其是新A8L裡裡外外都比過去要更加強調科技感，更符合相對年輕的消費群體的喜好。
然而保時捷Panamera在換代之後，價格、供應量都比老款要更加友好，並且作為一個跑車世家豪華品牌，其車型的運動性更是毋庸置疑。因此保時捷對年輕消費者的吸引力來得更強烈，更何況保時捷的品牌地位在多數人的心目中都是比ABB要高一個層次的。而這些富有的人兒，或許並不太介意稍微多花一點錢去買一輛保時捷，所以同集團的奧迪A8L就只好在旁做個安靜的美男子了。直到今年，奧迪才對A8L的價格進行了一定的鬆綁，銷量總算是有了一點起色。
還有一個原因是新A8L不知為何沒有推出門檻更低的2.0T版本，上一代A8L是有2.0T四缸小排量渦輪動力可選的，但新一代A8L全系只有3.0T，並且絲毫沒有要追加2.0T車型的意思，只是象徵性地把兩款低配車型地輸出功率調低到了286匹馬力，然而卻沒有降價，真是謎一樣地操作。或許是奧迪認為他們都已經把3.0T賣得比老款的2.0T還便宜，就沒必要繼續拉低門檻了，這或許讓奧迪吃了虧。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
然而，Q8的鍍鉻裝飾“假排氣”卻被平移到了改款Q7身上，這是改款Q7身上為數不多的退步之處，提出批評！
提升競爭力，座艙功不可沒
剛才也說到了，第二代Q7是最後一批採用老的設計語言的奧迪，這也體現在車廂裡，你看之前這內飾，跟同期推出的A4是一樣一樣的，怎麼跟寶馬比？怎麼跟奔馳比？
前段時間中期改款的A4也在海外發布了，內飾的設計沒有做任何升級，這讓我們擔心，馬上就要到來的中期改款Q7會不會也是如此？還好，奧迪還是很清楚應該把Q7放在什麼樣的地位，所以他們把Q8、A8L的那一套新款的內飾搬進了Q7的車廂裡，舒爽。畢竟不能讓小弟Q3的內飾都比大佬Q7的要來得先進嘛。
三塊大屏必然是標配，包括駕駛席前方的全液晶儀表板，還有中控上的兩塊屏幕。
熟悉奧迪新車的朋友們都知道，奧迪是把觸控屏的觸控反饋做得最像實體按鍵的，觸感上佳。但是對於奧迪這套最新的MMI，它的遺憾在於只能通過屏幕來操作，駕駛過程中操作的話多少還是有點不便，沒關係，這不還有語音控制嘛。
至少全新的內飾讓Q7在座艙的豪華感、科技感方面，迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，在跟老對手奔馳GLE和寶馬X5放在一起對比的時候，也能持有一分話事權。
至於動力系統，Q7也隨家族其他新車型，例如A8L，用上了輕混動力系統。它用一顆BAS（皮帶驅動式電機）輔助發動機工作，可以支持在55km/h~160km/h的速度區間下實現最長40秒的熄火滑行。不過暫時未知Q7會是全系標配48V輕混系統，還是像國產的A6L一樣，2.0T發動機配12V輕混，3.0T才配48V。
隨著輕混系統一同到來的還有電子防傾杆，說白了就是在過彎的時候，可以使用電力來“支撐”你的車身。此外還增加了後輪轉向系統，低速提高靈活性，高速提高穩定性，是與你共上刀山下火海的好幫手。
打起精神來，自家兄弟防不勝防
這些年奧迪的新車在產品力方面表現得也算比較完善，無論低中高端定位車型，都拿得出與之價格相襯的產品體驗。但是大家可能也有聽說，奧迪現在的日子是過的不太好，銷量出現下滑，尤其是中高端定位的車型，市場表現可謂疲軟，不容樂觀。
例如A8L，換代後的A8L在銷量上完全趕不上兩位老對手，可是新A8L明明也挺不錯的啊，怎麼就不受待見了呢？其中有一個很重要的原因，就是保時捷Panamera的強勢打擊。
ABB的D級轎車中，奧迪A8L應該是受眾最年輕的車型，尤其是新A8L裡裡外外都比過去要更加強調科技感，更符合相對年輕的消費群體的喜好。
然而保時捷Panamera在換代之後，價格、供應量都比老款要更加友好，並且作為一個跑車世家豪華品牌，其車型的運動性更是毋庸置疑。因此保時捷對年輕消費者的吸引力來得更強烈，更何況保時捷的品牌地位在多數人的心目中都是比ABB要高一個層次的。而這些富有的人兒，或許並不太介意稍微多花一點錢去買一輛保時捷，所以同集團的奧迪A8L就只好在旁做個安靜的美男子了。直到今年，奧迪才對A8L的價格進行了一定的鬆綁，銷量總算是有了一點起色。
還有一個原因是新A8L不知為何沒有推出門檻更低的2.0T版本，上一代A8L是有2.0T四缸小排量渦輪動力可選的，但新一代A8L全系只有3.0T，並且絲毫沒有要追加2.0T車型的意思，只是象徵性地把兩款低配車型地輸出功率調低到了286匹馬力，然而卻沒有降價，真是謎一樣地操作。或許是奧迪認為他們都已經把3.0T賣得比老款的2.0T還便宜，就沒必要繼續拉低門檻了，這或許讓奧迪吃了虧。
Q7與卡宴也是同理，當卡宴不再那麼遙不可及了，你身邊那些有錢有品的朋友就會開始躍躍欲試，畢竟開一輛保時捷跟開一輛奧迪的感覺是不一樣的嘛。更何況，之前Q7的形象真是太隨意了。不過好在Q7有推出2.0T車型來拉低入門門檻，最初尾標是40 TFSI，後來的“一波操作”之後就升級為45 TFSI了，不明覺厲，咱也不敢問。
能做的都做了，會有成效嗎？
這一次中期改款的Q7裡裡外外都把能升級更改進的東西全都升級改進了，尤其是外觀內飾的設計，簡直不像是在中期改款車型上常見的湊合應對。畢竟俗話說得好：換代不努力，改款徒傷悲。如果說第二代Q7的前期版本只是“假Q7”，那麼改款後的作品增加了一系列新的技術配置之後，就是貨真價實的硬貨了。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
然而，Q8的鍍鉻裝飾“假排氣”卻被平移到了改款Q7身上，這是改款Q7身上為數不多的退步之處，提出批評！
提升競爭力，座艙功不可沒
剛才也說到了，第二代Q7是最後一批採用老的設計語言的奧迪，這也體現在車廂裡，你看之前這內飾，跟同期推出的A4是一樣一樣的，怎麼跟寶馬比？怎麼跟奔馳比？
前段時間中期改款的A4也在海外發布了，內飾的設計沒有做任何升級，這讓我們擔心，馬上就要到來的中期改款Q7會不會也是如此？還好，奧迪還是很清楚應該把Q7放在什麼樣的地位，所以他們把Q8、A8L的那一套新款的內飾搬進了Q7的車廂裡，舒爽。畢竟不能讓小弟Q3的內飾都比大佬Q7的要來得先進嘛。
三塊大屏必然是標配，包括駕駛席前方的全液晶儀表板，還有中控上的兩塊屏幕。
熟悉奧迪新車的朋友們都知道，奧迪是把觸控屏的觸控反饋做得最像實體按鍵的，觸感上佳。但是對於奧迪這套最新的MMI，它的遺憾在於只能通過屏幕來操作，駕駛過程中操作的話多少還是有點不便，沒關係，這不還有語音控制嘛。
至少全新的內飾讓Q7在座艙的豪華感、科技感方面，迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，在跟老對手奔馳GLE和寶馬X5放在一起對比的時候，也能持有一分話事權。
至於動力系統，Q7也隨家族其他新車型，例如A8L，用上了輕混動力系統。它用一顆BAS（皮帶驅動式電機）輔助發動機工作，可以支持在55km/h~160km/h的速度區間下實現最長40秒的熄火滑行。不過暫時未知Q7會是全系標配48V輕混系統，還是像國產的A6L一樣，2.0T發動機配12V輕混，3.0T才配48V。
隨著輕混系統一同到來的還有電子防傾杆，說白了就是在過彎的時候，可以使用電力來“支撐”你的車身。此外還增加了後輪轉向系統，低速提高靈活性，高速提高穩定性，是與你共上刀山下火海的好幫手。
打起精神來，自家兄弟防不勝防
這些年奧迪的新車在產品力方面表現得也算比較完善，無論低中高端定位車型，都拿得出與之價格相襯的產品體驗。但是大家可能也有聽說，奧迪現在的日子是過的不太好，銷量出現下滑，尤其是中高端定位的車型，市場表現可謂疲軟，不容樂觀。
例如A8L，換代後的A8L在銷量上完全趕不上兩位老對手，可是新A8L明明也挺不錯的啊，怎麼就不受待見了呢？其中有一個很重要的原因，就是保時捷Panamera的強勢打擊。
ABB的D級轎車中，奧迪A8L應該是受眾最年輕的車型，尤其是新A8L裡裡外外都比過去要更加強調科技感，更符合相對年輕的消費群體的喜好。
然而保時捷Panamera在換代之後，價格、供應量都比老款要更加友好，並且作為一個跑車世家豪華品牌，其車型的運動性更是毋庸置疑。因此保時捷對年輕消費者的吸引力來得更強烈，更何況保時捷的品牌地位在多數人的心目中都是比ABB要高一個層次的。而這些富有的人兒，或許並不太介意稍微多花一點錢去買一輛保時捷，所以同集團的奧迪A8L就只好在旁做個安靜的美男子了。直到今年，奧迪才對A8L的價格進行了一定的鬆綁，銷量總算是有了一點起色。
還有一個原因是新A8L不知為何沒有推出門檻更低的2.0T版本，上一代A8L是有2.0T四缸小排量渦輪動力可選的，但新一代A8L全系只有3.0T，並且絲毫沒有要追加2.0T車型的意思，只是象徵性地把兩款低配車型地輸出功率調低到了286匹馬力，然而卻沒有降價，真是謎一樣地操作。或許是奧迪認為他們都已經把3.0T賣得比老款的2.0T還便宜，就沒必要繼續拉低門檻了，這或許讓奧迪吃了虧。
Q7與卡宴也是同理，當卡宴不再那麼遙不可及了，你身邊那些有錢有品的朋友就會開始躍躍欲試，畢竟開一輛保時捷跟開一輛奧迪的感覺是不一樣的嘛。更何況，之前Q7的形象真是太隨意了。不過好在Q7有推出2.0T車型來拉低入門門檻，最初尾標是40 TFSI，後來的“一波操作”之後就升級為45 TFSI了，不明覺厲，咱也不敢問。
能做的都做了，會有成效嗎？
這一次中期改款的Q7裡裡外外都把能升級更改進的東西全都升級改進了，尤其是外觀內飾的設計，簡直不像是在中期改款車型上常見的湊合應對。畢竟俗話說得好：換代不努力，改款徒傷悲。如果說第二代Q7的前期版本只是“假Q7”，那麼改款後的作品增加了一系列新的技術配置之後，就是貨真價實的硬貨了。
巧了，這個變化很大的中期改款Q7上市後將會遇到的是剛剛完成換代的奔馳GLE和寶馬X5。三駕馬車的格局依舊，奔馳賣豪華，寶馬賣運動，奧迪賣科技。沒錯，這次的Q7是真的可以賣科技了，也算是迴歸了“老本行”。
奧迪前些天發佈了中期改款的Q7，從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。
說出來你可能不信，奧迪Q7發展到現在一共才兩代，就經歷了從天堂到地獄般的跌宕。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美地展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
或許也是因為第一代Q7在設計上做得太成功，奧迪在推出第二代Q7的時候顯得非常小心翼翼，不光是讓第一代Q7在市場上比起大部分車型都要多活了兩年，躡手躡腳的第二代Q7還丟失了不少霸氣，眾人評論道：“這Q7怎麼看著像旅行車啊？”要我說，奧迪的旅行車也比這個要更協調更霸氣不是嗎？
如果一款換代的新車在整個生命週期裡都總讓人覺得不如上一代，那麼它一定不是一次成功的換代。
生不逢時的第二代Q7
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，那是2015年。不久後的2017年，奧迪就推出了一款Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言。
然而新車的研發都需要一定的時間週期，當時Q7拖延了兩年才換代，或許就是因為奧迪也在糾結，能不能讓第二代Q7成為首批採用全新設計語言的車型，畢竟這也是家族旗艦SUV嘛。只是時間上可能要再等一段時間，第一代Q7雖然得到了廣泛認可，但也耐不住時間的考驗，即便設計不過時，內在的機械素質也會跟不上對手，不能再拖了。
所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪，反倒是成為了最後一批採用老設計語言的車型，遭遇與之相似的還有A4和Q5。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺中大型SUV五虎將中第一款推向市場的產品（所謂五虎將，是指大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），本來它的定位應該要比大眾品牌的途銳高一級，但因為新途銳姍姍來遲，在形象工程上做得可是比Q7好太多了。以致於Q7在市場上的競爭力……你看，50多萬都有成交，這信息量夠大了吧？
那就改款吧，向Q8看齊
軀殼依然是原來的軀殼，但是重新打扮一番，做一次深度的整容，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，它很像是換代車型，重拾了一些初代Q7的霸氣。
作為“燈廠”，我們當然得關注他們的車燈如何發展。之前Q7那套前大燈組無疑是過於簡陋，新Q7的燈腔內部構造明顯複雜得多。
業界最初的LED日行燈是以點狀LED燈珠組合成各種不同的形狀，後來各家各戶都用上了燈帶來拗造型，這下奧迪又有了新玩法，再次用回點狀LED來拼接線條，但跟以前不同的是，新Q7上的點狀LED要精緻得多，一字排開營造出鋼琴鍵的既視感。
當然了，Q7是奧迪的一款旗艦，它提供激光大燈的選裝，不知未來進入國內之後是否能夠成為標準配置呢，畢竟隔壁的寶馬X5就是這麼做的。
下方的包圍採用了與車身不同色的設計，突出了SUV車型的野性，這也是在中期改款時，車身架構沒法作出太大變動的情況下，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。
尾部的改變也很明顯，你說之前的造型顯得太過扁平和方正？我改。如果說改款前的Q7尾燈就像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就像是“鑲”進去的。然而最大的遺憾，就是Q7沒能像A8、A7那樣採用橫貫式的尾燈。
要知道，橫貫式尾燈在大眾集團可是地位的象徵，連“換殼Q5”的保時捷Macan都能在中期改款的時候加上，憑什麼就不給Q7加上呢？畢竟Q8都能享有。
然而，Q8的鍍鉻裝飾“假排氣”卻被平移到了改款Q7身上，這是改款Q7身上為數不多的退步之處，提出批評！
提升競爭力，座艙功不可沒
剛才也說到了，第二代Q7是最後一批採用老的設計語言的奧迪，這也體現在車廂裡，你看之前這內飾，跟同期推出的A4是一樣一樣的，怎麼跟寶馬比？怎麼跟奔馳比？
前段時間中期改款的A4也在海外發布了，內飾的設計沒有做任何升級，這讓我們擔心，馬上就要到來的中期改款Q7會不會也是如此？還好，奧迪還是很清楚應該把Q7放在什麼樣的地位，所以他們把Q8、A8L的那一套新款的內飾搬進了Q7的車廂裡，舒爽。畢竟不能讓小弟Q3的內飾都比大佬Q7的要來得先進嘛。
三塊大屏必然是標配，包括駕駛席前方的全液晶儀表板，還有中控上的兩塊屏幕。
熟悉奧迪新車的朋友們都知道，奧迪是把觸控屏的觸控反饋做得最像實體按鍵的，觸感上佳。但是對於奧迪這套最新的MMI，它的遺憾在於只能通過屏幕來操作，駕駛過程中操作的話多少還是有點不便，沒關係，這不還有語音控制嘛。
至少全新的內飾讓Q7在座艙的豪華感、科技感方面，迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，在跟老對手奔馳GLE和寶馬X5放在一起對比的時候，也能持有一分話事權。
至於動力系統，Q7也隨家族其他新車型，例如A8L，用上了輕混動力系統。它用一顆BAS（皮帶驅動式電機）輔助發動機工作，可以支持在55km/h~160km/h的速度區間下實現最長40秒的熄火滑行。不過暫時未知Q7會是全系標配48V輕混系統，還是像國產的A6L一樣，2.0T發動機配12V輕混，3.0T才配48V。
隨著輕混系統一同到來的還有電子防傾杆，說白了就是在過彎的時候，可以使用電力來“支撐”你的車身。此外還增加了後輪轉向系統，低速提高靈活性，高速提高穩定性，是與你共上刀山下火海的好幫手。
打起精神來，自家兄弟防不勝防
這些年奧迪的新車在產品力方面表現得也算比較完善，無論低中高端定位車型，都拿得出與之價格相襯的產品體驗。但是大家可能也有聽說，奧迪現在的日子是過的不太好，銷量出現下滑，尤其是中高端定位的車型，市場表現可謂疲軟，不容樂觀。
例如A8L，換代後的A8L在銷量上完全趕不上兩位老對手，可是新A8L明明也挺不錯的啊，怎麼就不受待見了呢？其中有一個很重要的原因，就是保時捷Panamera的強勢打擊。
ABB的D級轎車中，奧迪A8L應該是受眾最年輕的車型，尤其是新A8L裡裡外外都比過去要更加強調科技感，更符合相對年輕的消費群體的喜好。
然而保時捷Panamera在換代之後，價格、供應量都比老款要更加友好，並且作為一個跑車世家豪華品牌，其車型的運動性更是毋庸置疑。因此保時捷對年輕消費者的吸引力來得更強烈，更何況保時捷的品牌地位在多數人的心目中都是比ABB要高一個層次的。而這些富有的人兒，或許並不太介意稍微多花一點錢去買一輛保時捷，所以同集團的奧迪A8L就只好在旁做個安靜的美男子了。直到今年，奧迪才對A8L的價格進行了一定的鬆綁，銷量總算是有了一點起色。
還有一個原因是新A8L不知為何沒有推出門檻更低的2.0T版本，上一代A8L是有2.0T四缸小排量渦輪動力可選的，但新一代A8L全系只有3.0T，並且絲毫沒有要追加2.0T車型的意思，只是象徵性地把兩款低配車型地輸出功率調低到了286匹馬力，然而卻沒有降價，真是謎一樣地操作。或許是奧迪認為他們都已經把3.0T賣得比老款的2.0T還便宜，就沒必要繼續拉低門檻了，這或許讓奧迪吃了虧。
Q7與卡宴也是同理，當卡宴不再那麼遙不可及了，你身邊那些有錢有品的朋友就會開始躍躍欲試，畢竟開一輛保時捷跟開一輛奧迪的感覺是不一樣的嘛。更何況，之前Q7的形象真是太隨意了。不過好在Q7有推出2.0T車型來拉低入門門檻，最初尾標是40 TFSI，後來的“一波操作”之後就升級為45 TFSI了，不明覺厲，咱也不敢問。
能做的都做了，會有成效嗎？
這一次中期改款的Q7裡裡外外都把能升級更改進的東西全都升級改進了，尤其是外觀內飾的設計，簡直不像是在中期改款車型上常見的湊合應對。畢竟俗話說得好：換代不努力，改款徒傷悲。如果說第二代Q7的前期版本只是“假Q7”，那麼改款後的作品增加了一系列新的技術配置之後，就是貨真價實的硬貨了。
巧了，這個變化很大的中期改款Q7上市後將會遇到的是剛剛完成換代的奔馳GLE和寶馬X5。三駕馬車的格局依舊，奔馳賣豪華，寶馬賣運動，奧迪賣科技。沒錯，這次的Q7是真的可以賣科技了，也算是迴歸了“老本行”。
所以，Q7無論是形象還是銷量，都有機會挽回局面，但如果要重回初代Q7的那種輝煌盛世，改款的Q7或許還做不到。如果你要買一輛豪華品牌中大型SUV的話，你會選誰？
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